Μηχανές Ford Split Port
περιεχόμενο
Η σειρά βενζινοκινητήρων Ford Split Port κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο στις ΗΠΑ από το 1996 έως το 2004 και εγκαταστάθηκε στις αμερικανικές εκδόσεις τέτοιων δημοφιλών μοντέλων της εταιρείας όπως το Escort και το Focus. Οι κινητήρες Split Port αποτελούν μέρος της σειράς κινητήρων εναέριας κυκλοφορίας CVH, γνωστών από το 1980.
Σχεδίαση κινητήρα Ford Split Port
Η σειρά κινητήρων CVH παράγεται από το 1980, αλλά η πρώτη Split Port εμφανίστηκε το 1996. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πήρε το όνομά του από το σύστημα εισαγωγής με δύο κανάλια ανά κύλινδρο, το οποίο επέτρεψε τη ρύθμιση της παροχής αέρα ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Στην αρχή, τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν μόνο στο American Escort και από το 2000 και στο Focus.
Ο σχεδιασμός ήταν αρκετά κοινός για τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα: ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου 8 βαλβίδων με βραχίονες και υδραυλικούς ανυψωτήρες, μια κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Οι ημισφαιρικοί θάλαμοι καύσης και το ίδιο σύστημα Split Port θεωρούνται χαρακτηριστικά.
Τροποποιήσεις κινητήρων Ford Split Port
Οι πιο διαδεδομένοι είναι τρεις κινητήρες 2.0 λίτρων που ανήκουν σε αυτή τη σειρά:
| F7CE (110 HP / 169 Nm) | Συνοδός ΗΠΑ Mk3 |
| F8CE (111 HP / 169 Nm) | Συνοδός ΗΠΑ Mk3 |
| YS4E (111 HP / 169 Nm) | Focus Mk1 |
Μειονεκτήματα, προβλήματα και βλάβες του κινητήρα εσωτερικής καύσης Focus 1 Split Port
Το πιο διάσημο πρόβλημα κινητήρα είναι η καταστροφή και η απώλεια των εδρών της βαλβίδας. Αυτή η βλάβη σε αυτούς τους κινητήρες εντοπίζεται παντού σε διαδρομές άνω των 100 km.
Τέτοιες μονάδες ισχύος είναι διάσημες για συχνές διαρροές λιπαντικού και ψυκτικού. Παρακολουθήστε το επίπεδό τους, καθώς η υπερθέρμανση και η μίζα των επενδύσεων σε αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν είναι ασυνήθιστα.
Κίνηση με ιμάντα χρονισμού και με αξιοπρεπή πόρο, έως και 120 χιλιάδες km εξυπηρετεί χωρίς προβλήματα. Επιπλέον, σύμφωνα με την ένδοξη αμερικανική παράδοση, όταν σπάει ο ιμάντας της βαλβίδας, εδώ δεν υπάρχει καταπίεση.
Οι ιδιοκτήτες Focuses με τέτοιο κινητήρα παραπονιούνται για τη θορυβώδη λειτουργία της μονάδας ισχύος τους και με τα χιλιόμετρα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί όλο και πιο δυνατά. Ναι, και η κατανάλωση καυσίμου θα μπορούσε να είναι μικρότερη.
Ο κατασκευαστής υπέδειξε διάρκεια ζωής κινητήρα 120 μίλια, αλλά διαρκεί έως και 000 μίλια.
Κόστος κινητήρα δευτερεύουσας χωριστής λιμένας
| Ελάχιστο κόστος | 45 000 ρούβλια |
| Μέση τιμή μεταπώλησης | 60 000 ρούβλια |
| Μέγιστο κόστος | 110 000 ρούβλια |
| Συμβόλαιο κινητήρα στο εξωτερικό | 1000 евро |
| Αγοράστε μια τέτοια νέα μονάδα | - |
