Κινητήρες Honda D16A, D16B6, D16V1
Η σειρά Honda D είναι μια οικογένεια εν σειρά 4κύλινδρων κινητήρων που συναντάμε σε συμπαγή μοντέλα όπως τα Civic πρώτης γενιάς, CRX, Logo, Stream και Integra. Οι όγκοι ποικίλλουν από 1.2 έως 1.7 λίτρα, ο αριθμός των βαλβίδων χρησιμοποιήθηκε επίσης διαφορετικά, όπως και η διαμόρφωση του μηχανισμού διανομής αερίου.
Παρουσιάστηκε επίσης το σύστημα VTEC, το οποίο είναι γνωστό στους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ειδικά όσον αφορά τη Honda. Προηγούμενες εκδόσεις αυτής της οικογένειας από το 1984 χρησιμοποιούσαν το σύστημα PGM-CARB που αναπτύχθηκε από τη Honda, το οποίο ήταν ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο καρμπυρατέρ.
Αυτοί οι κινητήρες είναι ιαπωνικοί αναβαθμισμένοι κινητήρες προσαρμοσμένοι για την Ευρώπη, οι οποίοι, με το μέτριο μέγεθος και τον όγκο τους, αποδίδουν έως και 120 ίππους. στις 6000 σ.α.λ. Η αξιοπιστία των συστημάτων που παρέχουν τόσο υψηλή απόδοση είναι δοκιμασμένη στο χρόνο, επειδή τα πρώτα τέτοια μοντέλα αναπτύχθηκαν τη δεκαετία του 1980. Το πιο σημαντικό πράγμα που εφαρμόζεται στον σχεδιασμό είναι η απλότητα, η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε πλήρως έναν από αυτούς τους κινητήρες, δεν θα είναι πρόβλημα να αγοράσετε έναν συμβατικό σε καλή κατάσταση από άλλη χώρα - κατασκευάστηκαν πολλοί από αυτούς.
Στην οικογένεια D υπάρχουν σειρές διαιρεμένες κατά όγκο. Οι κινητήρες D16 έχουν όλοι όγκο 1.6 λίτρων - η σήμανση είναι εξαιρετικά απλή. Από τα κύρια χαρακτηριστικά που είναι κοινά σε κάθε μοντέλο, πρέπει να σημειωθούν τα χαρακτηριστικά διαστάσεων των κυλίνδρων: διάμετρος κυλίνδρου 75 mm, διαδρομή εμβόλου 90 mm και συνολικός όγκος - 1590 cm3.
D16A
Παράγεται στο εργοστάσιο της Suzuka για μοντέλα: JDM Honda Domani από το 1997 έως το 1999, HR-V από το 1999 έως το 2005, καθώς και στο Civic στο αμάξωμα ej1. Η ισχύς του είναι 120 ίπποι. στις 6500 σ.α.λ. Αυτό το ICE είναι μια συμπαγής ισχυρή μονάδα ισχύος με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, μονό εκκεντροφόρο και VTEC.
Η ταχύτητα κατωφλίου είναι 7000 rpm και το VTEC ενεργοποιείται όταν φτάσει τις 5500 rpm. Ο χρονισμός κινείται από έναν ιμάντα, ο οποίος πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 100 χλμ., δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές. Ο μέσος πόρος είναι περίπου 000 km. Με σωστό χειρισμό και έγκαιρη αντικατάσταση των αναλωσίμων, μπορεί να διαρκέσει περισσότερο.
Ήταν το D16A που έγινε το πρωτότυπο όλων των επόμενων κινητήρων Honda αυτής της οικογένειας, οι οποίοι, διατηρώντας διαστατικά και ογκομετρικά χαρακτηριστικά, έλαβαν σημαντική αύξηση της ισχύος με την πάροδο του χρόνου.
Από τα πιο συζητημένα προβλήματα μεταξύ των ιδιοκτητών είναι η δόνηση του κινητήρα στο ρελαντί, η οποία εξαφανίζεται στις 3000-4000 σ.α.λ. Με την πάροδο του χρόνου, οι βάσεις του κινητήρα φθείρονται.
Το ξέπλυμα των ακροφυσίων θα βοηθήσει επίσης στην εξάλειψη της επίδρασης των κραδασμών του κινητήρα που υπερβαίνουν το κανονικό, ωστόσο, κάθε φορά που δεν αξίζει να καταφεύγετε σε χημικά για έκχυση απευθείας στη δεξαμενή - είναι καλύτερο να καθαρίζετε περιοδικά τον διανομέα καυσίμου στο πρατήριο καυσίμων με τον απαραίτητο εξοπλισμό.
Όπως πολλοί κινητήρες, ειδικά κινητήρες ψεκασμού, η D16A είναι ευαίσθητη στην ποιότητα του καυσίμου. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε είτε ένα υψηλής ποιότητας και δοκιμασμένο AI-92, το οποίο συχνά τους αρέσει να εκτρέφουν, είτε το AI-95, καθώς ο κατασκευαστής υποδεικνύει και τις δύο αυτές μάρκες στη σύσταση.
Για να βρείτε τον αριθμό που έχει εκχωρηθεί στο D16A όταν απελευθερώθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, πρέπει να κοιτάξετε το μπλοκ στη διασταύρωση του κιβωτίου και του κινητήρα μεταξύ τους - υπάρχει μια διαμορφωμένη ασπίδα στην οποία είναι σφραγισμένος ο αριθμός .
Το προτεινόμενο λάδι είναι 10W40.
D16B6
Αυτό το μοντέλο διαφέρει από το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου που περιγράφεται παραπάνω (PGM-FI), αλλά τα χαρακτηριστικά ισχύος είναι περίπου τα ίδια - 116 hp. στις 6400 rpm και 140 N * m / 5100. Από τα μοντέλα αυτοκινήτων, αυτό το ICE ήταν μόνο στο σώμα της ευρωπαϊκής έκδοσης του Accord το 1999 (CG7 / CH5). Αυτό το μοντέλο δεν είναι εξοπλισμένο με VTEC.
Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα: Accord Mk VII (CH) από το 1999 έως το 2002, Accord VI (CG, CK) από το 1998 έως το 2002, το sedan Torneo και το station wagon από το 1999 έως το 2002. Θεωρείται μη κλασικό για το μοντέλο Accord, καθώς προμηθεύτηκε κινητήρες της σειράς F και X για την ασιατική και την αμερικανική αγορά. Η ευρωπαϊκή αγορά υπόκειται σε ελαφρώς διαφορετικούς κανονισμούς και περιορισμούς εκπομπών και τα περισσότερα ιαπωνικά ICE υψηλής ισχύος δεν πληρούν αυτά τα πρότυπα.
Το PGM-FI είναι προγραμματιζόμενος διαδοχικός ψεκασμός καυσίμου. Εξέλιξη του πρώτου μισού της δεκαετίας του 1980, όταν οι πιο ενδιαφέροντες κινητήρες αυτοκινήτων στον κόσμο άρχισαν να παράγονται στην Ιαπωνία. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο πρώτος ψεκασμός πολλαπλών σημείων αυτοκινήτου, ο οποίος έχει προγραμματιστεί να τροφοδοτεί διαδοχικά καύσιμο στους κυλίνδρους. Η διαφορά έγκειται επίσης στην παρουσία ενός ηλεκτρονικού επεξεργαστή που ελέγχει το σύστημα τροφοδοσίας, λαμβάνοντας υπόψη έναν μεγάλο αριθμό παραγόντων - μόνο 14. Η προετοιμασία του μείγματος σε κάθε χρονική στιγμή πραγματοποιείται όσο το δυνατόν ακριβέστερα για να επιτευχθεί το υψηλότερο αποδοτικότητα, και δεν έχει καθόλου σημασία πόσο καιρό το αυτοκίνητο είναι όρθιο ή σε κίνηση, τι καιρό έχει. Ένα τέτοιο σύστημα κατανεμημένου προγραμματιζόμενου ψεκασμού προστατεύεται από οποιεσδήποτε εξωτερικές επιρροές, εκτός από λανθασμένο επαναπρογραμματισμό του συστήματος, πλημμύρα του θαλάμου επιβατών ή διαβροχή των κύριων μονάδων ελέγχου που βρίσκονται κάτω από το μπροστινό κάθισμα.
Το προτεινόμενο λάδι είναι 10W-40.
D16V1
Κατασκευάστηκε από το 1999 έως το 2005 για εγκατάσταση στο μοντέλο Honda Civic (EM/EP/EU) για την ευρωπαϊκή αγορά. Από τα συστήματα της Honda έχει και τα δύο: PGM-FI και VTEC.
Αυτός είναι ένας από τους ισχυρότερους κινητήρες της σειράς D Civic για την περίοδο έως το 2005: 110 ίπποι. στις 5600 rpm, ροπή - 152 N * m / 4300 rpm. Το SOHC VTEC είναι το δεύτερο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων που ήρθε μετά το σύστημα DOHC VTEC. Χρησιμοποιούνται 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, τοποθετούνται 3 έκκεντρα εκκεντροφόρου για κάθε ζεύγος βαλβίδων. Σε αυτόν τον κινητήρα, το VTEC λειτουργεί μόνο σε βαλβίδες εισαγωγής και έχει δύο λειτουργίες.
Το σύστημα VTEC - βρίσκεται σε πολλούς κινητήρες Honda, είναι και σε αυτόν. Τι είναι αυτό το σύστημα; Σε έναν συμβατικό τετράχρονο κινητήρα, οι βαλβίδες κινούνται από έκκεντρα εκκεντροφόρου. Πρόκειται για ένα καθαρά μηχανικό άνοιγμα-κλείσιμο, οι παράμετροι του οποίου ρυθμίζονται από το σχήμα των έκκεντρων, την πορεία τους. Σε διαφορετικές ταχύτητες, ο κινητήρας χρειάζεται διαφορετική ποσότητα μείγματος για κανονική λειτουργία και περαιτέρω επιτάχυνση, αντίστοιχα, σε διαφορετικές ταχύτητες, απαιτείται επίσης διαφορετική ρύθμιση της βαλβίδας. Για κινητήρες με μεγάλο εύρος λειτουργίας απαιτείται ένα σύστημα που σας επιτρέπει να αλλάξετε τις παραμέτρους των βαλβίδων.
Ο ηλεκτρονικός χρονισμός βαλβίδων έχει γίνει μια από τις διεξόδους για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ιαπωνία, όπου οι φόροι στο μέγεθος του κινητήρα είναι υψηλοί και πρέπει να παράγονται μικροί, ισχυροί κινητήρες εσωτερικής καύσης. Από τα υπάρχοντα συστήματα αυτού του τύπου υπάρχουν 4 επιλογές: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, VTEC 3 σταδίων.
Η αρχή λειτουργίας είναι ότι ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα αλλάζει αυτόματα τις φάσεις των βαλβίδων όταν ο κινητήρας φτάσει σε έναν ορισμένο αριθμό στροφών ανά λεπτό. Αυτό επιτυγχάνεται με τη μετάβαση σε έκκεντρα διαφορετικού σχήματος.
Από την πλευρά του χρήστη, η παρουσία αυτού του συστήματος σημειώνεται ως καλή δυναμική και επιτάχυνση, υψηλή ισχύ και ταυτόχρονα καλή πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες, καθώς απαιτούνται διαφορετικές ταχύτητες για να επιτευχθεί η ίδια ισχύς σε έναν κινητήρα υψηλής ταχύτητας χωρίς ηλεκτρονικό σύστημα VTEC και ανάλογο με αυτό.
Το προτεινόμενο λάδι είναι 5W-30 A5.
