Κινητήρες Jaguar AJ-V8
περιεχόμενο
Η σειρά βενζινοκινητήρων V8 Jaguar AJ-V8 κατασκευάστηκε από το 1996 έως το 2020 στο Bridgend και εγκαταστάθηκε σε ολόκληρη σχεδόν τη γκάμα μοντέλων αυτοκινήτων με τις μάρκες Jaguar και Land Rover. Επίσης, αυτές οι μονάδες συναρμολογήθηκαν στις ΗΠΑ για ορισμένα μοντέλα της Ford και στη Γερμανία για την Aston Martin.
Σχεδιασμός κινητήρα Jaguar AJ-V8
Οι εργασίες για την αντικατάσταση των ξεπερασμένων Jaguar AJ16 straight-six ξεκίνησαν στα τέλη της δεκαετίας του '80. Η νέα σειρά αρθρωτών κινητήρων σε σχήμα V υποτίθεται ότι αποτελείται από τρεις τύπους κινητήρων εσωτερικής καύσης για 6, 8 και 12 κυλίνδρους ταυτόχρονα, και ακόμη και το αντίστοιχο AJ26 έλαβε έναν δείκτη για τον εαυτό του, αφού 6 + 8 + 12 = 26. Ωστόσο, το 1990, η Ford αγόρασε την εταιρεία Jaguar και το έργο περιορίστηκε μόνο σε κινητήρες V8, αλλά οι μονάδες απέκτησαν έναν σύγχρονο χώρο συναρμολόγησης με τη μορφή του εργοστασίου της Ford στο Bridgend.
Το 1996, ο πρωτότοκος της σειράς V4.0 κινητήρας 8 λίτρων με 290 ίππους έκανε το ντεμπούτο του στο μοντέλο Jaguar XK. Η μονάδα με τον δείκτη AJ26 είχε ένα μπλοκ αλουμινίου με επινικελωμένο τοίχωμα κυλίνδρου, ένα ζεύγος κυλινδροκεφαλών DOHC 16 βαλβίδων, κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου με μονάδα ελέγχου από την Denso, κίνηση αλυσίδας χρονισμού και έλεγχο φάσης δύο σταδίων σύστημα στους εκκεντροφόρους εισαγωγής. Το 1998, εμφανίστηκε η υπερτροφοδοτούμενη τροποποίηση AJ26S, εξοπλισμένη με συμπιεστή Eaton M112. Υπάρχει επίσης μια έκδοση 3.2 λίτρων του AJ26 χωρίς αποφασιστικά, που συχνά αναφέρεται ως AJ32.
Το 1998, οι κινητήρες αυτής της σειράς αναβαθμίστηκαν σοβαρά και άλλαξαν τον δείκτη σε AJ27: εμφανίστηκε μια νέα πολλαπλή εισαγωγής, αντλία λαδιού, γκάζι και ορισμένα εξαρτήματα χρονισμού ενημερώθηκαν και ο μετατροπέας φάσης δύο σταδίων έδωσε τη θέση του σε ένα πιο σύγχρονο συνεχώς μεταβαλλόμενο σύστημα. Το 1999, μια παρόμοια έκδοση συμπιεστή του κινητήρα εσωτερικής καύσης AJ27S έκανε το ντεμπούτο της χωρίς έλεγχο φάσης. Επίσης, στο τέλος εκείνης της χρονιάς, η ανησυχία εγκατέλειψε τελικά το Nikasil υπέρ των μαντεμένιων μανικιών. Για το μοντέλο Jaguar S-Type, δημιουργήθηκε μια ξεχωριστή έκδοση αυτού του κινητήρα με τον δείκτη AJ28.
Το 2002, η ανανεωμένη Jaguar XK έκανε το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς κινητήρων αυτής της σειράς, ο όγκος των οποίων αυξήθηκε από 4.0 σε 4.2 λίτρα στην παλαιότερη έκδοση και από 3.2 σε 3.5 λίτρα στη νεότερη. Οι κινητήρες με τους δείκτες AJ33 και AJ34 είχαν μικρές διαφορές και εγκαταστάθηκαν σε διαφορετικά μοντέλα, αλλά οι υπερτροφοδοτούμενες τροποποιήσεις των AJ33S και AJ34S διέφεραν περισσότερο, ο κινητήρας AJ33S δεν ήταν εξοπλισμένος με μετατοπιστές φάσης και βρέθηκε πιο συχνά σε SUV της Land Rover με διαφορετικό δείκτης 428PS. Σε πολλές πηγές, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης AJ34 ονομάζεται AJ36 στο S-Type, καθώς και AJ40 στο κουπέ XK στο πίσω μέρος του X150. Υπήρχε μια ξεχωριστή έκδοση 4.4 λίτρων του AJ41 ή 448PN για τα SUV της Range Rover.
Και τέλος, το 2009, εμφανίστηκε η τρίτη γενιά κινητήρων αυτής της σειράς με όγκο 5.0 λίτρων, η οποία διακρίθηκε από την άμεση έγχυση καυσίμου, καθώς και ένα σύστημα ελέγχου φάσης σε όλους τους άξονες. Όπως πάντα, προσφέρθηκαν δύο εκδόσεις: η ατμοσφαιρική AJ133 και η υπερτροφοδοτούμενη AJ133S με συμπιεστή. Υπήρχε μια τροποποίηση V3.0 AJ6S 126 λίτρων, στην οποία απλά συγκολλήθηκαν δύο κύλινδροι.
Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε ότι οι κινητήρες AJ-V8 εγκαταστάθηκαν σε μοντέλα Ford και Aston Martin. Οι κινητήρες AJ3.9 και AJ30 35 λίτρων συναρμολογήθηκαν σε εργοστάσιο στην αμερικανική πόλη Λίμα και τοποθετήθηκαν σε σεντάν Lincoln LS, καθώς και σε κάμπριο Ford Thunderbird ενδέκατης γενιάς. Κινητήρες με δείκτη AJ37 4.3 και 4.7 λίτρα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο της ανησυχίας στην Κολωνία και βρίσκονται κάτω από το καπό των βασικών τροποποιήσεων του σπορ κουπέ Aston Martin V8 Vantage.
Τροποποιήσεις κινητήρα Jaguar AJ-V8
Η πρώτη γενιά περιελάμβανε πέντε κινητήρες 4.0 λίτρων και ένα ζευγάρι κινητήρων 3.2 λίτρων:
| 3.2 ατμοσφαιρικό AJ26 (240 ίπποι / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ατμοσφαιρικό AJ26 (290 ίπποι / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 υπερτροφοδοτούμενο AJ26S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 ατμοσφαιρικό AJ27 (240 ίπποι / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 ατμοσφαιρικό AJ27 (290 ίπποι / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 υπερτροφοδοτούμενο AJ27S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ατμοσφαιρικό AJ28 (276 ίπποι / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Η δεύτερη γενιά περιελάμβανε ήδη 10 διαφορετικές μονάδες ισχύος με όγκους από 3.5 έως 4.7 λίτρα:
| 3.9 ατμοσφαιρικό AJ30 (250 ίπποι / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 ατμοσφαιρικό AJ33 (258 ίπποι / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 ατμοσφαιρικό AJ33 (300 ίπποι / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 υπερτροφοδοτούμενο AJ33S (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 ατμοσφαιρικό AJ34 (305 ίπποι / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 υπερτροφοδοτούμενο AJ34S (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 ατμοσφαιρικό AJ35 (280 ίπποι / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 ατμοσφαιρικό AJ37 (380 ίπποι / 409 Nm) |
| Άστον Μάρτιν Βαντάζ |
| 4.7 ατμοσφαιρικό AJ37 (420 ίπποι / 470 Nm) |
| Άστον Μάρτιν Βαντάζ |
| 4.4 ατμοσφαιρικό AJ41 (300 ίπποι / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Η τρίτη γενιά περιελάμβανε μόνο δύο μονάδες, αλλά είχαν πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις:
| 5.0 ατμοσφαιρικό AJ133 (385 ίπποι / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 υπερτροφοδοτούμενο AJ133S (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Η τρίτη γενιά περιλαμβάνει επίσης τη μονάδα V6, η οποία είναι ουσιαστικά ένας διακοσμημένος κινητήρας V8:
| 3.0 υπερτροφοδοτούμενο AJ126S (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Μειονεκτήματα, προβλήματα και βλάβες του κινητήρα εσωτερικής καύσης Jaguar AJ-V8
Στα πρώτα χρόνια της παραγωγής αυτών των κινητήρων εσωτερικής καύσης, χρησιμοποιήθηκε μια επίστρωση νικελίου των τοιχωμάτων των κυλίνδρων, η οποία φοβάται το καύσιμο με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο και από το οποίο καταρρέει γρήγορα. Στα τέλη του 1999, εμφανίστηκαν μανίκια από χυτοσίδηρο και οι παλιοί κινητήρες αντικαταστάθηκαν υπό την εγγύηση.
Ένα άλλο πρόβλημα με τα μοτέρ των πρώτων ετών είναι οι πλαστικοί οδηγοί αλυσίδας, που φθείρονται αρκετά γρήγορα. Και αυτό είναι γεμάτο με μια συνάντηση βαλβίδων με έμβολα. Επίσης, το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού είναι συνηθισμένο στους κινητήρες εσωτερικής καύσης 5.0 λίτρων τρίτης γενιάς.
Στην αρχή, αυτοί οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με ένα κλασικό σύστημα ελέγχου φάσης στους άξονες εισαγωγής, αλλά με την πάροδο του χρόνου έδωσε τη θέση τους στους ρυθμιστές φάσης VVT, των οποίων ο πόρος ήταν μικρός. Οι μονάδες τρίτης γενιάς με σύστημα Dual-VVT δεν αντιμετώπιζαν πλέον παρόμοιο πρόβλημα.
Ο ίδιος ο ανεμιστήρας Roots είναι πολύ αξιόπιστος, αλλά η μονάδα του χρειάζεται συχνά αντικατάσταση. Φταίει ο δακτύλιος του αποσβεστήρα, ο οποίος φθείρεται αρκετά γρήγορα και το ελατήριο του κόβει ένα αυλάκι στον άξονα του συμπιεστή και αντικαθίσταται ολόκληρη η ακριβή μονάδα.
Αυτή η γραμμή περιελάμβανε σχεδόν δύο δωδεκάδες μονάδες και η καθεμία είχε τις δικές της αδυναμίες, ωστόσο, ορισμένα προβλήματα ισχύουν για όλους τους κινητήρες αυτής της οικογένειας: αυτοί είναι συχνά σωλήνες που σκάνε, ένας εναλλάκτης θερμότητας που ρέει συνεχώς και μια αδύναμη αντλία νερού.
Ο κατασκευαστής υπέδειξε έναν πόρο κινητήρα 300 km, αλλά συνήθως φτάνουν τα 000 km.
Το κόστος των κινητήρων Jaguar AJ-V8 στο δευτερεύον
| Ελάχιστο κόστος | 45 000 ρούβλια |
| Μέση τιμή μεταπώλησης | 125 000 ρούβλια |
| Μέγιστο κόστος | 250 000 ρούβλια |
| Συμβόλαιο κινητήρα στο εξωτερικό | 1 200 ευρώ |
| Αγοράστε μια τέτοια νέα μονάδα | 10 000 ευρώ |
| Κατάσταση: | ΓΙΟΥΧΑ |
| Επιλογές: | πλήρης κινητήρας |
| Όγκος εργασίας: | 4.2 литра |
| Ισχύς: | 420 h.p. |
* Δεν πουλάμε κινητήρες, η τιμή είναι για αναφορά
