Κινητήρες Mitsubishi Carisma

Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1995. Ήταν ένας ενδιάμεσος κρίκος μεταξύ των μοντέλων Lancer και Galant. Το ολλανδικό εργοστάσιο NedCar, που βρίσκεται στην πόλη Born, παρήγαγε αυτό το μοντέλο. Το τέλος της παραγωγής του αυτοκινήτου ήρθε το 2003.

Προσφέρθηκαν δύο τύποι αμαξώματος: sedan και hatchback. Και τα δύο αυτά σώματα ήταν εξοπλισμένα με πέντε πόρτες. Παρά το γεγονός ότι τα υλικά φινιρίσματος δεν ήταν ακριβά, η ποιότητα κατασκευής ήταν σε υψηλό επίπεδο.

Χάρη στη λογική διάταξη όλων των χειριστηρίων, ο οδηγός οδηγός ένιωθε πολύ άνετα τόσο κατά την οδήγηση εντός των ορίων της πόλης όσο και σε μεγάλες αποστάσεις. Οι επιβάτες που βρίσκονται στο κάθισμα του συνοδηγού, καθώς και στον πίσω καναπέ, αισθάνονται επίσης πολύ άνετα, αφού το αυτοκίνητο διαθέτει μεγάλο χώρο καμπίνας.

Κινητήρας 4G92

Ο πρώτος κινητήρας που εγκαταστάθηκε σε αυτό το μοντέλο ήταν η μονάδα ισχύος με τον δείκτη 4G92, η οποία παρήχθη από τη Mitsubishi για 20 χρόνια. Έγινε η βάση για τη δημιουργία ενός μεγάλου αριθμού σύγχρονων κινητήρων από τη γραμμή 4G. Η μονάδα ισχύος 4G92 χρησιμοποιήθηκε ευρέως όχι μόνο στο μοντέλο Carisma, αλλά και σε άλλες εκδόσεις του Mitsubishi.

Στις πρώτες εκδόσεις της μονάδας ισχύος, υπήρχε καρμπυρατέρ και η κυλινδροκεφαλή ήταν εξοπλισμένη με έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα. Η ισχύς του στοκ κινητήρα ήταν 94 ίπποι. Η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 7,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Στη συνέχεια, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα σύστημα DOHC, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με δύο εκκεντροφόρους και ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων που ονομάζεται MIVEC. Ένας τέτοιος κινητήρας είναι ικανός να αποδίδει 175 ίππους.

Χαρακτηριστικά υπηρεσίας 4G92

Ο κυβισμός του κινητήρα είναι 1.6 λίτρα. Με τη σωστή λειτουργία και τη χρήση υγρών λίπανσης και καυσίμου υψηλής ποιότητας, η διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου μπορεί να ξεπεράσει την αποσύνδεση των 250 χιλιομέτρων. Όπως όλοι οι κινητήρες της σειράς 4G, πρέπει να γίνεται αλλαγή λαδιών κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Αυτό το διάστημα ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή, ωστόσο, πολλοί συμβουλεύουν την αντικατάσταση υγρών λαδιού και στοιχείων φίλτρου κάθε 8 χιλιάδες χιλιόμετρα. για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Η πρώτη έκδοση του κινητήρα δεν ήταν εξοπλισμένη με υδραυλικούς αντισταθμιστές. Είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε το σύστημα βαλβίδων κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης πρέπει να αντικατασταθεί μετά από διαδρομή 90 χιλιομέτρων. Η αντικατάσταση αυτού του στοιχείου πρέπει να προσεγγιστεί υπεύθυνα, καθώς ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού μπορεί να οδηγήσει σε κάμψη των βαλβίδων.

Οι κύριες δυσλειτουργίες των κινητήρων 4G92:

• Ένας ελαττωματικός έλεγχος ταχύτητας στο ρελαντί μπορεί να προκαλέσει ακινητοποίηση του αυτοκινήτου όταν είναι ζεστό. Η λύση είναι να αντικαταστήσετε αυτόν τον ρυθμιστή, δεν επισκευάζεται.
• Ο αυξημένος ρυθμός κατανάλωσης λαδιού οφείλεται στην αιθάλη. Για να εξαλειφθεί αυτό το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να καταφύγετε στη διαδικασία αφαίρεσης κοκκοποίησης κινητήρα.
• Ένα κρύο χτύπημα συμβαίνει όταν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές αστοχούν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα εξαρτήματα που έχουν υποστεί βλάβη.
• Επίσης, λόγω αιθάλης στα τοιχώματα της πολλαπλής εισαγωγής, μπορούν να γεμίσουν κεριά. Για να λυθεί το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τις μολυσμένες επιφάνειες.

Με βάση αυτή τη μονάδα ισχύος, κατασκευάστηκε ο κινητήρας 4G93. Διαφέρει μόνο στην αυξημένη διαδρομή του εμβόλου. Αντί για τα προηγούμενα 77.5 χλστ., ο αριθμός αυτός είναι τώρα 89 χλστ. Ως αποτέλεσμα, το ύψος του μπλοκ κυλίνδρων από 243,5 mm σε 263,5 mm. Ο όγκος αυτού του κινητήρα ήταν 1.8 λίτρα.

Το 1997, άρχισαν να εγκαθίστανται τροποποιημένοι κινητήρες 1.8 λίτρων στα αυτοκίνητα Carisma. Χαρακτηρίστηκαν από εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές επιβλαβών αερίων στο περιβάλλον.

Κινητήρας 4G13

Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε επίσης στις πρώτες εκδόσεις του Carisma. Ο κυβισμός του κινητήρα ήταν μόνο 1.3 λίτρα και η ισχύς του δεν ξεπερνούσε τους 73 ίππους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου άφηναν πολλά να είναι επιθυμητά. Ήταν πολύ δύσκολο να πουληθεί ένα αντίγραφο με αυτόν τον κινητήρα κάτω από το καπό, επομένως ο αριθμός των μονάδων 4G13 που παράγονται είναι πολύ μικρότερος από το 4G92. Είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας, με διαδρομή εμβόλου 82 χλστ. Ο δείκτης ροπής είναι 108 Nm στις 3000 σ.α.λ.

Η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο είναι 8.4 l / 100 km, στον προαστιακό 5.2 l / 100 km και στον μικτό είναι περίπου 6.4 λίτρα ανά 100 km. Ο όγκος του υγρού λαδιού που απαιτείται για την κανονική λίπανση όλων των στοιχείων του κινητήρα είναι 3.3 λίτρα.

Με την κατάλληλη φροντίδα, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να οδηγήσει περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σημαντικές επισκευές.

Χαρακτηριστικά σέρβις του κινητήρα 4G13

Ο σχεδιασμός αυτού του κινητήρα είναι πολύ απλός. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Η κυλινδροκεφαλή έχει 12 ή 16 βαλβίδες τοποθετημένες σε έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα. Λόγω της έλλειψης υδραυλικών αντισταθμιστών, το σύστημα βαλβίδων SOHC πρέπει να ρυθμίζεται κάθε 90 χιλιάδες km. τρέξιμο. Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται από ένα στοιχείο ιμάντα.

Πρέπει επίσης να αντικαθίσταται, μαζί με τη ρύθμιση της βαλβίδας, κάθε 90 χιλιάδες km. Ακριβώς όπως σε πιο ισχυρούς κινητήρες, ένας σπασμένος ιμάντας μετάδοσης κίνησης οδηγεί συχνά σε κάμψη των βαλβίδων. Το σύστημα ανάφλεξης πρώτης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ, αλλά λίγο αργότερα άρχισε να χρησιμοποιείται ένα σύστημα ψεκασμού σε αυτούς τους κινητήρες. Λόγω του γεγονότος ότι σε αυτόν τον κινητήρα έχει εγκατασταθεί προστασία από αυξημένα φορτία, καθώς και λόγω του μικρού όγκου, αυτός ο κινητήρας δεν έχει ρυθμιστεί.

Αυτός ο κινητήρας δεν αστοχούσε συχνά, αλλά έχει και τα αδύνατα σημεία του. Συχνά η ταχύτητα στο ρελαντί είχε αυξημένη τιμή. Όλοι οι κινητήρες της σειράς 4G1 είχαν αυτό το πρόβλημα. Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα γκαζιού. Προκειμένου να αποφευχθεί η επανεμφάνιση αυτού του προβλήματος στο μέλλον, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκατέστησαν προϊόντα τρίτων που έλυσαν το εργοστασιακό πρόβλημα φθοράς.

Επίσης, πολλοί βρέθηκαν αντιμέτωποι με αυξημένους κραδασμούς του κινητήρα. Το πρόβλημα δεν έχει επιλυθεί σαφώς. Οι κραδασμοί μπορεί να προέρχονται από δυσλειτουργία της βάσης του κινητήρα ή από λανθασμένη ρύθμιση στο ρελαντί του κινητήρα. Για να διευκρινίσετε την αιτία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διαγνωστικά με υπολογιστή. Η αντλία καυσίμου σε αυτούς τους κινητήρες είναι επίσης ένα αδύναμο σημείο. Λόγω της αστοχίας του το αυτοκίνητο σταματά να ξεκινά.

Με αυτοκίνητο πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. υπάρχουν προβλήματα με την αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Για την εξάλειψη αυτού του ελαττώματος, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους του εμβόλου ή να κάνετε μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα.

Κινητήρας 4G93 1.8 GDI

Αυτός ο κινητήρας εμφανίστηκε το 1999. Διαθέτει τέσσερις βαλβίδες. Διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού DOHC. Προδιαγραφές κινητήρα: η ισχύς είναι 125 ίπποι. στις 5500 rpm, ο δείκτης ροπής είναι 174 Nm στις 3750 rpm. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει το Mitsubishi Karisma με αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι 200 ​​km/h. Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 6.7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα γνωρίζουν ότι αυτές οι μονάδες απαιτούν τη χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας. Επίσης, δεν μπορούν να χυθούν σε αυτά πρόσθετα και καθαριστικά, καθώς και υγρά που αυξάνουν τον αριθμό οκτανίων. Η ακατάλληλη λειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε άμεση βλάβη της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν βαλβίδες τύπου διαφράγματος, καθώς και έμβολα, τα οποία κατασκευάζονται με εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας. Οι σχεδιαστές προέβλεψαν πιθανές δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου και εγκατέστησαν ένα σύστημα καθαρισμού καυσίμου πολλαπλών σταδίων.

Μηχανή πετρελαίου

Αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 1.9 λίτρων είναι μια τετρακύλινδρη εν σειρά κινητήρια μονάδα με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Αυτός ο αριθμός κινητήρα είναι F8QT. Η κυλινδροκεφαλή έχει 8 βαλβίδες και έναν εκκεντροφόρο άξονα. Ο ιμάντας κινεί τον μηχανισμό διανομής αερίου. Επίσης, ο κινητήρας δεν έχει υδραυλικά ανυψωτικά. Οι κριτικές σχετικά με αυτόν τον κινητήρα δεν είναι οι καλύτερες, καθώς σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης πραγματοποίησε ακριβές επισκευές κινητήρων ντίζελ.