Κινητήρες Mitsubishi Diamante
Το ντεμπούτο του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε το 1989. Η Mitsubishi Diamond ανήκε στην κατηγορία των αυτοκινήτων business class. Η απελευθέρωση πραγματοποιήθηκε σε δύο τύπους αμαξωμάτων: sedan και station wagon. Η δεύτερη γενιά αντικατέστησε την πρώτη το 1996. Το νέο μοντέλο διέθετε μεγάλο αριθμό καινοτομιών, συμπεριλαμβανομένου ενός αντιολισθητικού συστήματος, ενός υδραυλικού τιμονιού πολλαπλών βαλβίδων που ελέγχει τη θέση του τιμονιού σε διαφορετικές ταχύτητες του οχήματος, ενός συστήματος για την πλήρη καύση του υγρού καυσίμου κ.λπ.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με μπάκετ καθίσματα. Η κεντρική τορπίλη είναι κατασκευασμένη με το εταιρικό στυλ που είναι εγγενές στα αυτοκίνητα Mitsubishi. Το ταμπλό είναι εξοπλισμένο με ένα ατού στην κορυφή. Η κάρτα της πόρτας του οδηγού έχει μεγάλο αριθμό κουμπιών και κλειδιών. Με τη βοήθειά τους ελέγχονται οι γυάλινοι ανελκυστήρες, οι πόρτες κλειδώνονται, η θέση των εξωτερικών στοιχείων καθρέφτη ρυθμίζεται και η θέση του καθίσματος του οδηγού. Το πορτμπαγκάζ και το ρεζερβουάρ καυσίμου ξεκλειδώνουν χρησιμοποιώντας κουμπιά που βρίσκονται στο κάτω μέρος της πόρτας του οδηγού, κοντά στο ρεζερβουάρ αποθήκευσης μικροαντικειμένων. Η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται ανάλογα με τη γωνία κλίσης. Το τιμόνι ελέγχει το ηχοσύστημα του αυτοκινήτου.
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι αρκετά συμπαγής και κομψή. Χάρη στο επίμηκες πίσω μέρος του αμαξώματος, το εξωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται ισχυρό και ορμητικό. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο θεωρείται εξαιρετικό, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι έχει μεγάλο αριθμό πλεονεκτημάτων που είναι εγγενή στα καλύτερα αυτοκίνητα από την κατηγορία business class. Δύο τροποποιήσεις αυτού του αυτοκινήτου διατέθηκαν στην εγχώρια αγορά της Αυστραλίας. Η πρώτη έκδοση ονομαζόταν Magna και η δεύτερη - Verada. Κατασκευάζονταν σε αμαξώματα sedan και station wagon. Στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά, αυτό το αυτοκίνητο έχει λάβει τη σήμανση Diamante.
Μια ανανεωμένη έκδοση του δεύτερου Mitsubishi Diamant άρχισε να συναρμολογείται το 2002. Το αυστραλιανό εργοστάσιο MMAL, που βρίσκεται στην πόλη Tonsley Park, παρήγαγε τα πρώτα αντίγραφα αυτής της γενιάς. Οι αλλαγές στα ακόλουθα στοιχεία δεν επηρεάστηκαν: η βάση του αμαξώματος, οι πόρτες και η οροφή. Βασικά άλλαξε το μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το καπό, η μάσκα και ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι φτιαγμένα σε σχήμα σφήνας, το οποίο αργότερα έγινε το εταιρικό στυλ των αυτοκινήτων Mitsubishi. Επίσης, μεταξύ των καινοτομιών διακρίνονται λοξοί προβολείς μεγάλων μεγεθών.
Το 2004, έγινε η δεύτερη ανανέωση αυτής της γενιάς Diamante. Έλαβε εκσυγχρονισμένο σχεδιασμό. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στις αλλαγές στο σχήμα των προφυλακτήρων, των προβολέων, της μάσκας του ψυγείου και των οπτικών φωτιστικών που βρίσκονται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Οι αλλαγές επηρέασαν και το εσωτερικό του αυτοκινήτου, ένα νέο ταμπλό τοποθετήθηκε σε αυτό, καθώς και μια κεντρική τορπίλη.
Ο πρώτος κινητήρας σε αυτό το αυτοκίνητο ήταν μια μονάδα ισχύος δύο λίτρων με δείκτη 6G71. Η κατανάλωση υγρού καυσίμου στην πόλη είναι από 10 έως 15 λίτρα ανά 100 km, όταν οδηγείτε εκτός πόλης, ο αριθμός αυτός πέφτει στα 6 λίτρα κατά μέσο όρο. Οι κινητήρες της σειράς 6G αναπτύχθηκαν ειδικά για την ανησυχία MMC. Το σύστημα εμβόλων έχει διάταξη σχήματος V έξι κυλίνδρων, που λειτουργούν με 1 ή 2 εκκεντροφόρους που βρίσκονται στην κορυφή. Επίσης, αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μονοκόμματο στροφαλοφόρο άξονα και πολλαπλή αλουμινίου.
Η μονάδα 6G71 είναι εξοπλισμένη με έναν μόνο εκκεντροφόρο, ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με το σχήμα SOHC, το οποίο είναι ικανό να αναπτύξει 5500 rpm και έχει επίσης αναλογία συμπίεσης 8,9: 1. Αυτός ο κινητήρας έχει μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων. Με τα χρόνια, έχει υποβληθεί σε διάφορες βελτιώσεις, επομένως διαφορετικές εκδόσεις θα μπορούσαν να έχουν διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Στο Mitsubishi Diamant εγκαταστάθηκε μια έκδοση που είναι ικανή να αποδίδει 125 ίππους. Είχε ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και η κεφαλή του ήταν κατασκευασμένη από αλουμίνιο, το οποίο, σε αντίθεση με τους παλαιότερους κινητήρες, μείωσε σημαντικά το βάρος της δομής και επίσης αύξησε το καθεστώς μέγιστης θερμοκρασίας.
Αυτή η μονάδα ισχύος, με τον κατάλληλο χειρισμό, θα εξυπηρετήσει τον ιδιοκτήτη για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς αποτυχία. Ωστόσο, όταν χρησιμοποιείτε χαμηλής ποιότητας καύσιμα και λιπαντικά, αυτός ο κινητήρας θα φέρει πολλά προβλήματα. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η υπερβολική κατανάλωση λαδιού. Ο λόγος για αυτό, στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Τα συμπτώματα αυτής της δυσλειτουργίας είναι η εμφάνιση ραβδώσεων λαδιού και αυξημένη ποσότητα καπνού στα καυσαέρια. Επίσης, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές συχνά αποτυγχάνουν. Εάν εμφανιστούν ξένα χτυπήματα κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη σωστή λειτουργία αυτών των εξαρτημάτων. Επιπλέον, το μειονέκτημα αυτής της μονάδας παραγωγής ενέργειας είναι η πιθανότητα κάμψης των βαλβίδων όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, επομένως πρέπει να δώσετε μεγαλύτερη προσοχή σε αυτό το στοιχείο του αυτοκινήτου.
Μοτέρ 6G72
Είναι επίσης από χυτοσίδηρο και έχει κάμπερ 60 μοιρών. Διαθέτει διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V. Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 3 λίτρα. Οι κυλινδροκεφαλές είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο. Διαθέτει δύο εκκεντροφόρους άξονες. Τα διάκενα βαλβίδων σε αυτά τα οχήματα δεν είναι ρυθμιζόμενα, καθώς είναι εγκατεστημένοι υδραυλικοί αντισταθμιστές. Είναι επίσης εξοπλισμένα με 24 βαλβίδες. Τα αυτοκίνητα Mitsubishi Diamond, με αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας κάτω από το καπό, αναπτύσσουν ισχύ 210 ίππων. στις 6000 σ.α.λ. Ο δείκτης ροπής φτάνει τα 270 Nm στις 3000 σ.α.λ. Λειτουργεί σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων.
Αυτός ο κινητήρας διαθέτει επίσης στεγανοποιήσεις και δακτυλίους στελέχους βαλβίδας μικρής διάρκειας, λόγω των οποίων υπάρχει αυξημένη κατανάλωση υγρού λαδιού. Η λύση είναι η αντικατάσταση αυτών των στοιχείων. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την εμφάνιση χτυπήματος στον κινητήρα. Είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στη λειτουργία των υδραυλικών ανυψωτικών, καθώς και στη δυνατότητα συντήρησης των ρουλεμάν της μπιέλας, τα οποία μπορούν να στρίψουν. Η ακατάλληλη λειτουργία του ελεγκτή στροφών ρελαντί μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι ο κινητήρας δεν ξεκινά και η ταχύτητα του ρελαντί αρχίζει να επιπλέει.
Κινητήρας 6G73 MVV
Αυτή η μονάδα ισχύος, με όγκο 2.5 λίτρων, έχει λόγο συμπίεσης 9.4, καθώς και κυλινδροκεφαλή μονού άξονα με 24 βαλβίδες. Τα αυτοκίνητα με αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν απαραίτητα εξοπλισμένα με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μέγιστη ισχύς ήταν 175 ίπποι και η ροπή ήταν 222 Nm στις 4500 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1996 έως το 2002. Είχε τα ίδια μειονεκτήματα με άλλους κινητήρες της οικογένειας 6G. Εάν τα αυτοκίνητα λειτουργούσαν σε ψυχρές περιοχές, οι ιδιοκτήτες έκαναν την εγκατάσταση θέρμανσης κινητήρα.
Εγκατάσταση κινητήρα 6A13
Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιείται μόνο στη δεύτερη γενιά του Mitsubishi Diamant από το 1995. Μεταξύ των ιδιοκτητών του Diamant, υπάρχει η άποψη ότι αυτός ο κινητήρας είναι η καλύτερη μονάδα για αυτό το αυτοκίνητο. Ο όγκος του είναι 2.5 λίτρα. Διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου. Μεταξύ των δυσλειτουργιών, μπορεί κανείς να διακρίνει την εμφάνιση ενός χτυπήματος στον κινητήρα. Αυτό μπορεί να είναι συνέπεια μιας δυσλειτουργίας του κεντρικού κυλίνδρου, ο οποίος αρχίζει να χτυπά υπό αυξημένο φορτίο. Είναι επίσης πιθανή η εμφάνιση αυξημένων κραδασμών του κινητήρα, το σφάλμα του οποίου είναι ένα φθαρμένο μαξιλάρι του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Ωστόσο, γενικά, αυτός ο κινητήρας μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστη και ανθεκτική μονάδα.
