Κινητήρες Mitsubishi Galant

Το Mitsubishi Galant είναι ένα μεσαίου μεγέθους σεντάν. Η Mitsubishi Motors το παρήγαγε από το 1969 έως το 2012. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κυκλοφόρησαν 9 γενιές αυτού του μοντέλου.

Μετάφραση από τα αγγλικά, η λέξη Galant σημαίνει "Ιππότης". Σε όλη την περίοδο κυκλοφορίας, έχουν πουληθεί πάνω από πέντε εκατομμύρια αντίτυπα του μοντέλου Galant. Τα πρώτα μοντέλα ήταν συμπαγή σε μέγεθος. Στη συνέχεια, οι σχεδιαστές αύξησαν το μέγεθος του sedan για να προσελκύσουν μια διαφορετική κατηγορία αγοραστών.

Η παραγωγή της πρώτης γενιάς ξεκίνησε στην Ιαπωνία, αλλά από το 1994, η προμήθεια αυτοκινήτων στην αμερικανική αγορά προέρχεται από ένα εργοστάσιο που βρίσκεται στο Ιλινόις, το οποίο ανήκε στο παρελθόν στην Diamond-Star Motors.

Πρώτη τροποποίηση

Ο Δεκέμβριος του 1969 είναι η ημερομηνία που το πρώτο Mitsubishi Galant βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Στον αγοραστή προσφέρθηκε η επιλογή από 3 τροποποιήσεις κινητήρα: έναν κινητήρα 1,3 λίτρων με δείκτη AI, καθώς και δύο κινητήρες 1,5 λίτρων με τους δείκτες AII και AIII. Το πρώτο αμάξωμα ήταν ένα τετράθυρο σεντάν, αλλά ένα χρόνο αργότερα, η Mitsubishi λάνσαρε το Galant σε αμάξωμα σκληρού ορόφου και στέισον βάγκον, με δύο και τέσσερις πόρτες, αντίστοιχα. Λίγο αργότερα, οι σχεδιαστές παρουσίασαν μια έκδοση του "Coupe" Colt Calant GTO, στην οποία υπήρχε διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, καθώς και κινητήρας διπλού άξονα 1.6 λίτρων που απέδιδε 125 ίππους. Η δεύτερη τροποποίηση του αμαξώματος κουπέ εμφανίστηκε το 1971. Κάτω από την κουκούλα είχε έναν βενζινοκινητήρα 4G4, ο όγκος του οποίου ήταν 1.4 λίτρα.

Δεύτερη τροποποίηση

Η παραγωγή της δεύτερης γενιάς χρονολογείται από το 1973-1976. Έλαβε τη σήμανση Α11*. Η ζήτηση για αυτά τα οχήματα ήταν σχεδόν διπλάσια από εκείνη των οχημάτων πρώτης γενιάς. Οι κανονικές εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και οι σπορ εκδόσεις ήταν επίσης εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο, αλλά με πέντε ταχύτητες. Μεμονωμένα, η Mitsubishi εγκατέστησε ένα αυτόματο τριών ταχυτήτων. Ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιήθηκε κυρίως κινητήρας 1.6 λίτρων, που ανέπτυξε ισχύ 97 ίππων.

Οι ανανεωμένες εκδόσεις της δεύτερης γενιάς έλαβαν μια νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας από την Aston. Είναι ικανό να αναπτύξει ισχύ 125 ίππων. στις 2000 σ.α.λ. Χρησιμοποίησαν την τεχνολογία Silent Shaft της Mitsubishi, η οποία σχεδιάστηκε για να μειώνει τους κραδασμούς και τον θόρυβο. Αυτά τα μοντέλα έφεραν την σήμανση A112V και πωλήθηκαν ως επαγγελματικά οχήματα στην Ιαπωνία. Τα μοντέλα για τη Νέα Ζηλανδία έλαβαν κινητήρα 1855 cc. Συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο της Tedd Motors.

Τρίτη τροποποίηση

Το 1976, εμφανίστηκε η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου, που ονομάζεται Galant Sigma. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, πωλήθηκε με την επωνυμία Dodge Colt και στην Αυστραλία παρήχθη από την Ghrysler. Αυτή η γενιά ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες MCA-Jet, οι οποίοι διακρίνονταν από αυξημένες περιβαλλοντικές επιδόσεις. Αυτό το αυτοκίνητο εκτιμήθηκε πολύ στα εδάφη της Νότιας Αφρικής και της Νέας Ζηλανδίας.

Τέταρτη Τροποποίηση

Ο Μάιος του 1980 ήταν η ημερομηνία ντεμπούτου για την τέταρτη έκδοση του Galant. Εγκατέστησαν μια εντελώς νέα σειρά κινητήρων που ονομάζεται Sirius. Περιλάμβαναν επίσης μονάδες ισχύος ντίζελ, οι οποίες εγκαταστάθηκαν σε επιβατικά αυτοκίνητα για πρώτη φορά. Οι βενζινοκινητήρες άρχισαν να εξοπλίζονται με ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα υπεύθυνο για την έγκαιρη έγχυση του μείγματος καυσίμου.

Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία όρισε ποσόστωση για την προμήθεια αυτοκινήτων σε διάφορες χώρες, αλλά η εξαγωγή αυστραλιανών μοντέλων στο Ηνωμένο Βασίλειο Galant Sigma πραγματοποιήθηκε χάρη στην αλλαγή του ονόματος της μάρκας σε Lonsdale. Σε σύγκριση με την τρίτη γενιά, η τέταρτη τροποποίηση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί επιτυχημένη. Δεν υπήρχε αμάξωμα κουπέ στην τέταρτη γενιά, αντίθετα, η εταιρεία αναμόρφωσε το προηγούμενο μοντέλο, το οποίο πωλούνταν μέχρι το 1984.

Πέμπτη Τροποποίηση

Το ολοκαίνουργιο Mitsubishi Galant βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στα τέλη του 1983. Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με κίνηση στους εμπρός τροχούς και ανάρτηση, στην οποία το επίπεδο του αμαξώματος διατηρήθηκε αυτόματα χάρη σε ηλεκτρονικά συστήματα.

Αυτή τη στιγμή, η εταιρεία άρχισε να παράγει εκδόσεις που προορίζονται για την αμερικανική και την ευρωπαϊκή αγορά. Για την αγορά, τα αμερικανικά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μονάδες παραγωγής ενέργειας βενζίνης 2.4 λίτρων, καθώς και μονάδες ντίζελ 1.8 λίτρων. Επίσης για τις αμερικανικές αγορές, προσφέρθηκαν δύο ακόμη ισχυροί κινητήρες: ένας υπερτροφοδοτούμενος 2 λίτρων και ένας βενζινοκινητήρας 3 λίτρων, με έξι κυλίνδρους διατεταγμένους σε σχήμα V.

Η επισκευή ενός τέτοιου κινητήρα και η αντικατάσταση των κύριων εξαρτημάτων του είναι μια πολύ δαπανηρή διαδικασία. Για παράδειγμα, για να αφαιρέσετε τη βάση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πολλά στοιχεία κινητήρα, επομένως αυτή η διαδικασία διαρκεί πολύ χρόνο. Για την ευρωπαϊκή αγορά, εγκαταστάθηκαν τετρακύλινδροι κινητήρες καρμπυρατέρ.

Ο όγκος αυτών των κινητήρων ήταν: 1.6 και 2.0 λίτρα. Το 1995, το αυτοκίνητο τιμήθηκε με το γερμανικό βραβείο Das Goldene Lenkrad (Χρυσό Τιμόνι). Επίσης το 1985, τα αυτοκίνητα άρχισαν να εξοπλίζονται με τετρακίνηση. Ωστόσο, η κυκλοφορία τους ήταν περιορισμένη, ήταν κυρίως εγκατεστημένα αυτοκίνητα που συμμετείχαν σε αγώνες ράλι.

Έκτη τροποποίηση

Αυτή η γενιά εγκατέλειψε τη γραμμή συναρμολόγησης το 1987. Την ίδια χρονιά, βραβεύτηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ιαπωνία. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το αυτοκίνητο άρχισε να πωλείται το 1989. Στην έκτη γενιά, υπάρχουν πολλές επιλογές για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής.

Το αμάξωμα με τον δείκτη E31 ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 4G32 με οκτώ βαλβίδες, ο όγκος της οποίας είναι 1.6 λίτρα, καθώς και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Στο προσθιοκίνητο μοντέλο E1.8 τοποθετήθηκε ένας οκταβάλβιδος βενζινοκινητήρας 32 λίτρων. Το αμάξωμα E4 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα με την ένδειξη 63G33.

Είναι μια μονάδα δύο λίτρων με δύο ή τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο που κινεί τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου. Το Galant E34 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της έκτης γενιάς, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 4D65T με όγκο 1.8 λίτρων. Θα μπορούσε να εγκατασταθεί με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Το αμάξωμα του E35 ήταν προσθιοκίνητο και είχε μόνο βενζινοκινητήρα 1.8 λίτρων 16 βαλβίδων.

Το αμάξωμα E37 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1.8G4 37 λίτρων με 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο και διάταξη τροχών 4x4. Ήταν δυνατή η αγορά του μοντέλου E38 μόνο με κινητήρα δύο λίτρων 4G63 και κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτός ο κινητήρας 4G63 εγκαταστάθηκε επίσης στο μοντέλο E39 με ένα ενημερωμένο σύστημα τετρακίνησης 4WS, το οποίο θα μπορούσε επίσης να εξοπλιστεί με τουρμπίνα. Η απελευθέρωση όλων των τροποποιήσεων πραγματοποιήθηκε τόσο στο sedan όσο και στο hatchback. Το μόνο μοντέλο στο οποίο τοποθετήθηκε ανάρτηση αέρα είναι ένα αμάξωμα με την ένδειξη E33.

Στο πίσω μέρος του E39 υπάρχει ένα πειραματικό μοντέλο έκτης γενιάς. Η διαφορά του είναι η πλήρης δυνατότητα ελέγχου: Η μονάδα ελέγχου περιστρέφει τους πίσω τροχούς σε μικρή γωνία χρησιμοποιώντας έναν υδραυλικό μηχανισμό. Η ισχύς του δίλιτρου τροποποιημένου κινητήρα 4G63T ήταν 240 ίπποι.

Αυτή η έκδοση από το 1988 έως το 1992 συμμετείχε με επιτυχία στο διεθνές ράλι. Το Mitsubishi Galant Dynamic 4 είναι ο πρόδρομος του θρυλικού Lancer Evolution.

Το Restyling, που πραγματοποιήθηκε το 1991, περιελάμβανε: ενημέρωση του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα, τοποθέτηση χρωμιωμένης μάσκας και πλαστικής επένδυσης στην επιφάνεια των μπροστινών φτερών και των θυρών. Το χρώμα των οπτικών έχει επίσης αλλάξει από λευκό σε χάλκινο. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε η βάση για τη δημιουργία του μοντέλου Mitsubishi Eclipse.

Έβδομη τροποποίηση

Το ντεμπούτο έγινε τον Μάιο του 1992. Η απελευθέρωση πραγματοποιήθηκε σε αμαξώματα: sedan και liftback με πέντε πόρτες. Ωστόσο, μόνο η έκδοση sedan έφτασε στην αμερικανική αγορά. Σε σχέση με την έλευση του μοντέλου Mitsubishi Lancer Evolution, η Galant έχει χάσει λίγο από τη σπορτίφικότητα της. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα δύο λίτρων στον οποίο οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε σχήμα V. Δούλεψαν σε συνδυασμό με το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς της προηγούμενης γενιάς.

Το 1994, οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να παράγουν μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα, με την ένδειξη Twin Turbo. Τώρα ανέπτυξε 160 ίππους. (120 kW). Ανάμεσα στις καινοτομίες είναι η τοποθέτηση παραμετρικού συστήματος διεύθυνσης, πίσω σταθεροποιητικής ράβδου και η δυνατότητα τοποθέτησης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Όγδοη τροποποίηση

Αυτό το αυτοκίνητο είναι το πιο δημοφιλές μεταξύ όλων των μοντέλων αυτής της σειράς. Έχει όμορφη, σπορ σχεδίαση, χάρη στην οποία έχει προσελκύσει μεγάλο αριθμό αγοραστών. Η εμφάνισή του του χάρισε το παρατσούκλι «The Shark». Δύο συνεχόμενα χρόνια 1996-1997 αναγνωρίστηκε ως το αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ιαπωνία.

Υπάρχουν δύο τύποι αμαξώματος στους οποίους κατασκευάστηκε η όγδοη γενιά: sedan και station wagon. Η σπορ έκδοση του VR εξοπλίστηκε με νέο κινητήρα 2.5 λίτρων με 2 υπερτροφοδοτούμενους συμπιεστές. Οι κύλινδροι σε αυτό είναι διατεταγμένοι σε σχήμα V. Ένας τέτοιος κινητήρας είναι ικανός να αναπτύξει ισχύ 280 ίππων. Το 1996 ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων με κινητήρες GDI. Η διαφορά τους είναι η παρουσία ενός συστήματος άμεσου ψεκασμού καυσίμου. Για μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα, είναι σημαντικό να γεμίζετε λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας.

Τα αυτοκίνητα Galant 8 διατέθηκαν σε 4 κύριες αγορές: Ιαπωνική, Ασιατική, Ευρωπαϊκή, Αμερικανική. Η ευρωπαϊκή και η ιαπωνική αγορά προμηθεύονταν αυτοκίνητα με τον ίδιο εξοπλισμό, αλλά με διαφορετικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Οι Ευρωπαίοι έλαβαν ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και μπορούσαν να επιλέξουν κινητήρες με όγκο από 2 έως 2.5 λίτρα. Η ασιατική έκδοση διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο καρμπυρατέρ. Η αμερικανική έκδοση διαφέρει στη σχεδίαση του μπροστινού πίνακα και των εσωτερικών στοιχείων. Ο Αμερικανός ήταν εξοπλισμένος με δύο κινητήρες: έναν κινητήρα 2.4 λίτρων 4G64 με ισχύ 144 ίππων. και μια μονάδα ισχύος 3 λίτρων σε σχήμα V 6G72, που αναπτύσσει ισχύ 195 ίππων. Για αυτόν τον κινητήρα εγκαταστάθηκε απαραίτητα μεταλλική προστασία κινητήρα, καθώς όλα τα στοιχεία του είναι ακριβά προϊόντα. Το τέλος της παραγωγής του αυτοκινήτου για την ξένη αγορά ήρθε το 2003.

Στα αμερικανικά αυτοκίνητα, το σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου GDI δεν είχε εγκατασταθεί. Για την εγχώρια, ιαπωνική αγορά, το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν μέχρι το 2006 με μονάδα ισχύος δύο λίτρων χωρητικότητας 145 ίππων. τρέχει στο σύστημα GDI.

Ένατη τροποποίηση

Η τελευταία γενιά κατασκευάστηκε μεταξύ 2003 και 2012. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονταν μόνο σε σεντάν. Δύο τροποποιήσεις DE και SE εξοπλίστηκαν με τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες με όγκο 2.4 λίτρων και ισχύ 152 ίππων Το μοντέλο GTS είναι ικανό να αποδίδει 232 ίππους. χάρη στον εξακύλινδρο ηλεκτρικό σταθμό σε σχήμα V. Η πιο ισχυρή τροποποίηση με την ένδειξη Ralliart είχε όγκο 3.8 λίτρων.

Οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε σχήμα V. Ένας τέτοιος κινητήρας ανέπτυξε 261 ίππους. εξουσία. Δυστυχώς, το αυτοκίνητο έφτασε στη ρωσική αγορά μόνο με κινητήρα 2.4G4 69 λίτρων. Από το 2004, η συναρμολόγηση της τροποποιημένης ένατης γενιάς πραγματοποιείται στην Ταϊβάν. Τα αυτοκίνητα που παράγονται σε αυτό το εργοστάσιο έφεραν την ετικέτα Galant 240 M. Ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα 2.4 με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων MIVEC.

Η ένατη γενιά δεν είχε μεγάλη ζήτηση μεταξύ των αγοραστών. Ο πρόεδρος του γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας Mitsubishi Motors το 2012 αποφάσισε να διακόψει την παραγωγή αυτού του μοντέλου. Όλες οι προσπάθειες κατευθύνθηκαν στην παραγωγή πιο επιτυχημένων μοντέλων Lancer και Outlander.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας

Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων παραπονιούνται για έναν μη αναγνώσιμο αριθμό κινητήρα, ο οποίος δημιουργεί προβλήματα κατά την επανέκδοση ενός αυτοκινήτου. Γενικά, οι κινητήρες της Mitsubishi είναι αξιόπιστες μονάδες. Η τιμή ενός συμβατικού κινητήρα ξεκινά κατά μέσο όρο από 30 πηδάλια. Σε ψυχρές περιοχές, προκύπτουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς και με τον κινητήρα της σόμπας. Η πρώτη δυσλειτουργία συχνά βοηθείται από την εγκατάσταση ενός λέβητα θέρμανσης.

Για να λυθεί το δεύτερο πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον ηλεκτροκινητήρα του θερμαντήρα, ο οποίος αποτυγχάνει λόγω αυξημένου φορτίου. Το πιο αδύναμο στοιχείο ανάρτησης είναι τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών. Συχνά οι ιδιοκτήτες της έβδομης γενιάς παίζουν τον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης. Κάθε εξειδικευμένο κέντρο που ασχολείται με τη διάγνωση και την επισκευή κινητήρα έχει ένα διάγραμμα αυτού του μηχανισμού.