Κινητήρες Mitsubishi L200
περιεχόμενο
- Σύντομη περιγραφή και ιστορία του Mitsubishi L200
- Όλοι οι κινητήρες που εγκαταστάθηκαν στο Mitsubishi L200
- Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες για το L200 στη Ρωσία
- Χαρακτηριστικά των κινητήρων 4D56, συντονισμός και θέση αριθμού
- Πιθανές δυσλειτουργίες και προβλήματα κινητήρων 4D56
- Χαρακτηριστικά των κινητήρων 4N15 και οι κύριες δυσλειτουργίες τους
- Μερικοί κανόνες για τη λειτουργία του κινητήρα 4N15
- Επιλογή κινητήρα
Το Mitsubishi L200 είναι ένα φορτηγό που παράγεται από την ιαπωνική εταιρεία Mitsubishi Motors από το 1978. Μέσα σε μόλις 40 χρόνια, δημιουργήθηκαν πέντε γενιές αυτών των αυτοκινήτων. Κατασκευαστές από την Ιαπωνία κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα όχι αρκετά τυπικό pickup truck με ομαλές και όχι ορθογώνιες γραμμές στη σιλουέτα.
Αυτό κατέληξε να είναι μια καλή κίνηση. Και σήμερα, για παράδειγμα, στη Ρωσία, το Mitsubishi L200 είναι μεταξύ των ηγετών στην κατηγορία του. Ωστόσο, εκτός από την αρχική εικόνα, αυτό το αυτοκίνητο διακρίνεται επίσης από την υψηλή αξιοπιστία των εξαρτημάτων, ιδίως των κινητήρων.
Σύντομη περιγραφή και ιστορία του Mitsubishi L200
Το πρώτο μοντέλο Mitsubishi L200 ήταν ένα μικρού μεγέθους pickup με κίνηση στους πίσω τροχούς με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου ενός τόνου. Ως αποτέλεσμα τέτοιων φορτηγών, περισσότερα από 600000 αντίτυπα πουλήθηκαν μέσα σε λίγα χρόνια.
Η δεύτερη γενιά αντικατέστησε την πρώτη το 1986. Αυτά τα μοντέλα είχαν μια σειρά από καινοτομίες, ιδίως μια διπλή καμπίνα.
Η επόμενη γενιά μπήκε στην αγορά μετά από άλλα δέκα χρόνια. Το νέο L200 με κίνηση σε όλους τους τροχούς ήταν τέλειο τόσο για τη δουλειά όσο και για τη ζωή στη χώρα. Ήταν πραγματικά πολύ πρακτικά, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, φορτηγά - αξιόπιστα, βατά και άνετα.
Τα μοντέλα IV γενιάς κατασκευάστηκαν από το 2005 έως το 2015. Επιπλέον, υπήρχαν διάφορες παραλλαγές με διαφορετικές καμπίνες (δίθυρο διπλό, δίθυρο τετραθέσιο, τετράθυρο πενταθέσιο). Ανάλογα με τη διαμόρφωση, τα αυτοκίνητα γενιάς IV ήταν εξοπλισμένα με κλιματισμό, ηχοσύστημα, μηχανικό κλείδωμα κεντρικού διαφορικού, σύστημα ευστάθειας κατεύθυνσης ESP κ.λπ.
Οι πωλήσεις της πέμπτης γενιάς Mitsubishi L200 ξεκίνησαν στη Ρωσική Ομοσπονδία, σύμφωνα με αναφορές και βίντεο σχετικά με αυτό το θέμα στα μέσα ενημέρωσης, τον Αύγουστο του 2015. Αυτό το pickup ορίστηκε από τους ίδιους τους δημιουργούς ως «ένα ασυμβίβαστο αθλητικό φορτηγό. Ταυτόχρονα, φαίνεται κατάλληλο όχι μόνο στους δρόμους, αλλά και στις συνθήκες της μητρόπολης. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν διατηρήσει τις παραδοσιακές αναλογίες και τη χαρακτηριστική καμπύλη κατά τη μετάβαση στο διαμέρισμα του αμαξώματος. Ωστόσο, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, έλαβαν διαφορετικό σχεδιασμό της μάσκας του ψυγείου, διαφορετικό σχήμα προφυλακτήρων και διαφορετικό εξοπλισμό φωτισμού.
Επιπλέον, μεγάλη προσοχή στην πέμπτη γενιά L200 δίνεται στην άνεση του οδηγού και των επιβατών, στη βελτίωση της ηχομόνωσης, στην απόδοση οδήγησης κ.λπ. Έχει ήδη σημειωθεί ότι όσον αφορά την άνεση, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι πολύ κατώτερα από πολλά επιβατικά μοντέλα.
Όλοι οι κινητήρες που εγκαταστάθηκαν στο Mitsubishi L200
Κατά τη διάρκεια της σαράνταχρονης ιστορίας, τόσο η εμφάνιση όσο και τα «μέσα» αυτής της μάρκας έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές και βελτιώσεις. Αυτό φυσικά ισχύει και για τους κινητήρες. Στον παρακάτω πίνακα μπορείτε να δείτε όλες τις μονάδες ισχύος που έχουν εγκατασταθεί σε αυτό το αυτοκίνητο από το 1978.
| Γενιές αυτοκινήτων Mitsubishi L200 | Μάρκες κινητήρων που χρησιμοποιούνται |
|---|---|
| 5η γενιά (χρόνος κυκλοφορίας: από 08.2015 έως την εποχή μας) | |
| 4N15 | |
| Αναδιαμόρφωση 4 γενιάς | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 4η γενιά | 4D56 |
| Αναδιαμόρφωση 3 γενιάς (χρόνος κυκλοφορίας: από 11.2005 έως 01.2006) | 4D56 |
| 3η γενιά (χρόνος κυκλοφορίας: από 02.1996 έως 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2η γενιά (χρόνος κυκλοφορίας: από 04.1986 έως 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32Β | |
| G63B | |
| Αναδιαμόρφωση 1 γενιάς (χρόνος κυκλοφορίας: από 01.1981 έως 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32Β | |
| 1η γενιά (χρόνος κυκλοφορίας: από 03.1978 έως 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες για το L200 στη Ρωσία
Προφανώς, οι πιο συνηθισμένοι σε αυτή την περίπτωση θα είναι οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα L200 της τρίτης και όλων των επόμενων γενεών. Γιατί τα αυτοκίνητα των δύο πρώτων γενεών δεν πουλήθηκαν στην ΕΣΣΔ και στη Ρωσία. Και αν μπορούν να βρεθούν στη χώρα μας, δεν παύει να είναι σπάνιο. Έτσι, οι πιο συνηθισμένοι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε αυτήν την περίπτωση είναι:
- Κινητήρας 4N15 για Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- διάφορες τροποποιήσεις κινητήρα
Αν μιλάμε για αυτοκίνητα L200 τέταρτης γενιάς πριν από την ανανέωση, τότε κάτω από την κουκούλα τους, οι Ρώσοι αυτοκινητιστές μπορούν να δουν μόνο έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.5 λίτρων με χωρητικότητα 136 ίππων, που λειτουργεί με κινητήρα ντίζελ. Αλλά μετά την αναδιαμόρφωση, ένας νέος, πιο ισχυρός, αλλά με τον ίδιο όγκο (200 ίππους) στροβιλοντίζελ 178D4HP αποτελούσε μερικά L56 και τώρα οι αυτοκινητιστές έχουν μια επιλογή.
Όσο για το 4N15, αυτός ο τετρακύλινδρος κινητήρας ντίζελ είναι ουσιαστικά μια αναβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα 4D56, λειτουργεί σημαντικά πιο αθόρυβα από τον προκάτοχό του και έχει καλές εκπομπές COXNUMX.
Για τους κατοίκους της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα αυτοκίνητα L200 προσφέρονται με μονάδα 4N15 2.4 Di-D, ικανή να πιέσει 181 ίππους. Με. Παρεμπιπτόντως, η παρουσία στη σήμανση ενός συνδυασμού γραμμάτων DI-D στη σήμανση υποδηλώνει ότι ο κινητήρας είναι ντίζελ και χρησιμοποιεί τεχνολογία άμεσης έγχυσης μείγματος καυσίμου. Αλλά, για παράδειγμα, στην Ταϊλάνδη, πωλείται μια έκδοση με ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 2.4 λίτρων και κινητήρα ντίζελ 2.5 λίτρων.
Χαρακτηριστικά των κινητήρων 4D56, συντονισμός και θέση αριθμού
| Технические характеристики | Παράμετροι |
|---|---|
| Χωρητικότητα μηχανής | 4D56 - 2476 κυβικά εκατοστά. |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| Τύπος μηχανής | Εν σειρά, τετρακύλινδρος |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Πετρέλαιο ντίζελ |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Κατανάλωση καυσίμου | Έως 8,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη ισχύς | 4D56 - 136 ίπποι στις 4000 σ.α.λ. |
| 4D56 HP - 178 hp στις 4000 σ.α.λ | |
| Μέγιστη ροπή | 4D56 - 324 Nm στις 2000 σ.α.λ. |
| 4D56 HP - 350 Nm στις 3500 rpm |
Το μπλοκ κινητήρα 4D56 είναι παραδοσιακά από χυτοσίδηρο και ο στροφαλοφόρος άξονας είναι χάλυβας, πέντε ρουλεμάν. Η πρώτη έκδοση αυτού του κινητήρα αναπτύχθηκε από ειδικούς της Mitsubishi το 1986. Και σε αυτό το διάστημα δημιουργήθηκαν πολλές από τις τροποποιήσεις του. Αν και τώρα η εποχή αυτού του κινητήρα, φυσικά, πλησιάζει στο τέλος - η παραγωγή του έχει πρακτικά σταματήσει.
Οι κινητήρες 4D56 για το Mitsubishi L200 γενιάς IV (πριν και μετά την αναδιαμόρφωση) με όγκο 2.5 λίτρων διακρίνονται από:
- η απουσία μανικιών (αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του αριθμού των στοιχείων σε κάθε μπλοκ).
- πιο αποτελεσματική ψύξη αυξάνοντας τη διάμετρο των καναλιών.
- η παρουσία τροποποιημένων εμβόλων και βαλβίδων από πυρίμαχο χάλυβα.
- η παρουσία υψηλής ποιότητας προστασίας του κινητήρα από την έκρηξη καυσίμου - τέτοια προστασία παρέχεται από τη μετατόπιση του άξονα του δακτύλου.
- εξασφαλίζοντας υψηλής ποιότητας στροβιλισμό της ροής αέρα στην κυλινδροκεφαλή.
Εάν τα τεχνικά χαρακτηριστικά και οι ιδιότητες του περιγραφόμενου κινητήρα δεν ταιριάζουν στον ιδιοκτήτη, μπορεί να προσπαθήσει να κάνει συντονισμό. Μία από τις πιο συνηθισμένες λύσεις σε αυτή την περίπτωση είναι η εγκατάσταση ειδικής μονάδας αύξησης ισχύος παράλληλα με την «εγγενή» ηλεκτρονική μονάδα. Επιπλέον, μπορείτε να προσθέσετε ισχύ στον κινητήρα εγκαθιστώντας μια νέα τουρμπίνα και αλλάζοντας ορισμένα άλλα εξαρτήματα: έναν στροφαλοφόρο άξονα, μια αντλία λαδιού κ.λπ.
Όλες αυτές οι αποφάσεις, φυσικά, απαιτούν επαγγελματική προσέγγιση και προηγούμενη διαβούλευση. Εάν ο κινητήρας είναι πολύ παλιός και φθαρμένος, τότε ο συντονισμός αντενδείκνυται γι 'αυτό.
Και ένα ακόμη σημαντικό θέμα: πολλοί ενδιαφέρονται για το πού ακριβώς βρίσκεται ο αριθμός κινητήρα 4D56 στο ρωσικό Mitsubishi L200. Δεν είναι τόσο εύκολο να το βρείτε, αλλά η εργασία μπορεί να απλοποιηθεί εάν αφαιρέσετε το intercooler εκ των προτέρων. Ο αριθμός είναι χαραγμένος σε ειδική ορθογώνια προεξέχουσα περιοχή πιο κοντά στην αριστερή πτέρυγα. Αυτή η θέση βρίσκεται στο επίπεδο της αντλίας έγχυσης κάτω από τα ακροφύσια, πιο συγκεκριμένα, μεταξύ του τρίτου και του τέταρτου ακροφυσίου. Η γνώση αυτού του αριθμού και της θέσης του μπορεί μερικές φορές να είναι χρήσιμη όταν επικοινωνείτε με αστυνομικούς της τροχαίας.
Πιθανές δυσλειτουργίες και προβλήματα κινητήρων 4D56
Αξίζει να περιγράψουμε τουλάχιστον μερικά από αυτά τα σφάλματα:
- Ο σωλήνας κενού του στροβίλου έχει χάσει τη στεγανότητά του και η βαλβίδα της αντλίας έγχυσης είναι βουλωμένη ή φθαρμένη. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πολύ σοβαρές βλάβες του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, οι ειδικοί λένε ότι η αντλία έγχυσης σε τέτοια αυτοκίνητα πρέπει να αλλάζει κάθε 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Ο κινητήρας καπνίζει πάρα πολύ και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα ή τον αισθητήρα ροής αέρα.
- Ο κινητήρας του θερμαντήρα (σόμπας) είναι φραγμένος - στο ψυγείο του συσσωρεύονται σκουριά και άλλες εναποθέσεις από το μπλοκ κινητήρα από χυτοσίδηρο. Στο τέλος, αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι ο κινητήρας σόμπας θα αποτύχει εντελώς στο L200 με κινητήρες από χυτοσίδηρο, αυτό δεν συμβαίνει τόσο σπάνια.
- Το χειμώνα, ο κινητήρας Mitsubishi L200 δεν ξεκινά ή ξεκινά με μεγάλα προβλήματα (για παράδειγμα, λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σε μη θερμαινόμενο γκαράζ), το χειμώνα, ο ιδιοκτήτης του, για προφανείς λόγους, μπορεί να αντιμετωπίσει πρόβλημα κατά την εκκίνηση του κινητήρα . Μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα εγκαθιστώντας μια πρόσθετη συσκευή για τη θέρμανση του κινητήρα - η τιμή τέτοιων θερμαντήρων σήμερα δεν είναι τόσο υψηλή.
- Εμφανίζονται κραδασμοί και χτυπήματα του καυσίμου: αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται όταν σπάσει ή τεντωθεί ο ιμάντας εξισορρόπησης.
- Η εμφάνιση διαρροών στην περιοχή του καλύμματος της βαλβίδας. Σε μια τέτοια κατάσταση, πιθανότατα, πρέπει απλώς να αλλάξετε τη φλάντζα αυτού του καλύμματος. Η φθορά της κεφαλής από την έκθεση σε υψηλές θερμοκρασίες είναι σπάνια για το 4D56.
Χαρακτηριστικά των κινητήρων 4N15 και οι κύριες δυσλειτουργίες τους
| Προδιαγραφές 4N15 | |
|---|---|
| Χωρητικότητα μηχανής | 2442 κυβικά εκατοστά |
| τύπος κινητήρα | Εν σειρά, τετρακύλινδρος |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Πετρέλαιο ντίζελ |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Κατανάλωση καυσίμου | έως 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη ισχύς | 154 HP ή 181 ίππους στις 3500 rpm (ανάλογα με την τροποποίηση) |
| Μέγιστη ροπή | 380 ή 430 Nm στις 2500 rpm (ανάλογα με την έκδοση) |
Δηλαδή, υπάρχουν δύο τροποποιήσεις των μονάδων ισχύος 4N15 για το Mitsubishi L200. Ο βασικός κινητήρας (με μέγιστη ισχύ 154 ίππων) είναι εξοπλισμένος με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων με διαδοχική σπορ λειτουργία και έναν πιο παραγωγικό κινητήρα 181 ίππων - μόνο αυτόματο. Ποιες από αυτές τις μονάδες ισχύος θα δει ένας οδηγός κάτω από το καπό ενός συγκεκριμένου Mitsubishi L200 εξαρτάται από την έκδοση και τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου.
Το 4N15 χρησιμοποιεί ένα ελαφρύ μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Και χάρη στη χρήση αλουμινίου κατέστη δυνατή η βελτιστοποίηση ορισμένων παραμέτρων. Κατ 'αρχήν, όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης αλουμινίου έχουν τα ίδια πλεονεκτήματα:
- χαμηλό κόστος.
- ανοσία σε απότομη αλλαγή της θερμοκρασίας.
- ευκολία χύτευσης, κοπής και επανεπεξεργασίας.
Ωστόσο, τέτοιοι κινητήρες έχουν επίσης μειονεκτήματα:
- ανεπαρκής ακαμψία και αντοχή.
- αυξημένο φορτίο στα μανίκια.
Αυτός ο κινητήρας λειτουργεί σε συνδυασμό με δύο εκκεντροφόρους άξονες - αυτό είναι το λεγόμενο σύστημα DOHC. Η κύρια μονάδα ICE τροφοδοτείται από ένα σύστημα καυσίμου Common Rail, το οποίο περιλαμβάνει άμεσο ψεκασμό τριών σταδίων. Η πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ισχύος αυξάνεται σε δύο χιλιάδες bar και ο λόγος συμπίεσης είναι 15,5:1.
Μερικοί κανόνες για τη λειτουργία του κινητήρα 4N15
Προκειμένου αυτός ο κινητήρας να εξυπηρετήσει τη δηλωμένη λειτουργική του ζωή, είναι απαραίτητο να κάνετε τα εξής:
- ενημερώνετε περιοδικά τους προθερμαντήρες (σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η εγκατάσταση αυστηρά αυθεντικών κεριών).
- έλεγχος της κατάστασης της μονάδας χρονισμού.
- παρακολουθήστε τον αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα.
- εγκαίρως για να καθαρίσετε τα ακροφύσια, τα οποία στους κινητήρες ντίζελ φράσσονται γρήγορα.
- πραγματοποιήστε συντήρηση και διάγνωση σε επίσημα κέντρα σέρβις.
Ο κινητήρας ντίζελ 4N15 είναι εξοπλισμένος με φίλτρο σωματιδίων και επομένως χρειάζεται ειδικό λάδι - αυτό αναγράφεται στο εγχειρίδιο οδηγιών.Επιπλέον, πρέπει να έχει ιξώδες SAE που αντιστοιχεί στη θερμοκρασία. Ως παράδειγμα κατάλληλου λαδιού για αυτόν τον κινητήρα, μπορούμε να ονομάσουμε ενώσεις όπως Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 και ούτω καθεξής.
Μια αλλαγή λαδιών πρέπει να γίνεται περίπου κάθε 7000-7500 χιλιόμετρα. Αυτή η διαδικασία είναι αρκετά απλή, αλλά θα χρειαστείτε κάποια εργαλεία, όπως μια ράβδο στάθμης, με την οποία θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού αμέσως μετά το γέμισμα.
Και κάθε 100000 χιλιόμετρα συνιστάται η αλλαγή υγρού υδραυλικού τιμονιού. Και εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι ένας έμπειρος οδηγός σβήνει πάντα τον κινητήρα στο Mitsubishi L200 του όταν αλλάζει το υγρό του υδραυλικού τιμονιού. Δεν συνιστάται η εκτέλεση αυτής της διαδικασίας με τον κινητήρα σε λειτουργία - αυτό είναι γεμάτο με πρόσθετα προβλήματα.
Η εξοικονόμηση καυσίμων και λιπαντικών, σε συνδυασμό με την απρόσεκτη οδήγηση, μπορεί να οδηγήσει σε απρογραμμάτιστες επισκευές ενός κινητήρα. Το 4N15 συμμορφώνεται με τους ισχύοντες ευρωπαϊκούς κανονισμούς και επομένως είναι αρκετά ευαίσθητο σε τέτοια πράγματα.
Επιλογή κινητήρα
Οι κινητήρες στις τελευταίες γενιές του Mitsubishi L200 είναι αξιόπιστες και αξιόπιστες μονάδες. Ο πόρος τέτοιων κινητήρων, σύμφωνα με τους αυτοκινητιστές, μπορεί να είναι περισσότερα από 350000 χιλιόμετρα. Αλλά αν μιλάμε για μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, τότε είναι καλύτερο, φυσικά, να επιλέξετε την επιλογή με τον κινητήρα 4N15 - νεότερα μοντέλα με λιγότερη ηλικία και χιλιόμετρα είναι εξοπλισμένα με αυτό.
Γενικά, ένα φορτηγό δεν είναι το είδος μεταφοράς που λειτουργεί με φειδωλό σχήμα. Πολλοί οδηγοί Mitsubishi L200, για παράδειγμα, του 2006, δεν είναι στην καλύτερη τεχνική κατάσταση σήμερα, επειδή έχουν ζήσει πολλά ταξίδια και περιπέτειες στο παρελθόν.
Όσο για την αγορά αυτοκινήτου με κινητήρα 4D56 HP, αυτή είναι επίσης μια καλή απόφαση κατ 'αρχήν. Είναι πιο ισχυρό από την τυπική έκδοση 4D56 και αυτό είναι πολύ σημαντικό για ένα φορτηγό που οδηγεί εκτός δρόμου. Ακόμα και μικρές διαφορές στην ιπποδύναμη σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ αισθητές.
Εάν ένας πιθανός αγοραστής δεν χρειάζεται εντελώς ένα αυτοκίνητο, μπορεί να παραγγείλει χωριστά έναν κινητήρα υψηλής ποιότητας (δηλαδή, που δεν χρησιμοποιείται στη Ρωσία και την ΚΑΚ).
