Κινητήρες Mitsubishi Libero

Τα Station wagon είναι πάντα αρκετά δημοφιλή. Αυτά είναι άνετα αυτοκίνητα που βοηθούν τον οδηγό να λύσει μια ποικιλία εργασιών. Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο αμάξωμα, είναι λογικό να εξετάσετε το Mitsubishi Libero, αυτό είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο από την Ιαπωνία. Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του.

Επισκόπηση μοντέλου

Η παραγωγή του Mitsubishi Libero ξεκίνησε το 1992, το 1995 αναδιαμορφώθηκε, προστέθηκαν νέοι κινητήρες, αλλά το αμάξωμα cd2v έμεινε σχεδόν αμετάβλητο. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επιτυχημένο παρά το γεγονός ότι βασίστηκε στην ξεπερασμένη πλατφόρμα Lancer της προηγούμενης γενιάς. Το 2001, ανακοινώθηκαν σχέδια για περιορισμό της παραγωγής, τα τελευταία αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2002. Κατά συνέπεια, αυτή τη στιγμή, μπορείτε να αγοράσετε μόνο ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Υπάρχει ένα άλλο σημαντικό σημείο - το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μόνο για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας. Πήραμε μόνο αυτοκίνητα που βγάζανε ιδιώτες. Ως αποτέλεσμα, όλα τα οχήματα αυτού του μοντέλου έχουν διάταξη με το δεξί τιμόνι.

Αρχικά, στους οδηγούς προσφέρθηκαν αυτοκίνητα με 5MKPP και 3AKPP. Μετά την αναδιαμόρφωση, το αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων αντικαταστάθηκε με ένα τετρατάχυτο. Ως αποτέλεσμα, η απόκριση του γκαζιού του μηχανήματος έχει αυξηθεί ελαφρώς.

Σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων, αξίζει να σημειωθεί ότι αρχικά προσφέρονταν μόνο προσθιοκίνητα αυτοκίνητα. Αργότερα, το 4WD FULLTIME προστέθηκε στη σειρά. Αυτό το κιβώτιο πρόσφερε στους οδηγούς τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έγινε πιο σταθερό σε κακούς δρόμους.

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Για δέκα χρόνια, ενώ το μοντέλο βρισκόταν στη γραμμή συναρμολόγησης, έλαβε αρκετές επιλογές κινητήρων. Αυτό κατέστησε δυνατή τη διασφάλιση της επιλογής των κατάλληλων χαρακτηριστικών για κάθε οδηγό. Στους πίνακες, μπορείτε να συγκρίνετε τα χαρακτηριστικά όλων των μονάδων ισχύος.

Ατμοσφαιρικοί κινητήρες

4G93	4G92	4G13	4G15	4D68
Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	1834	1597	1298	1468	1998
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	154(16) / 3000	135(14) / 4000	102(10) / 4000	113(12) / 4000	132(13) / 3000
159(16) / 4000	137(14) / 4000	104(11) / 3500	117(12) / 3500
160(16) / 4000	137(14) / 5000	108(11) / 2500	118(12) / 3500
167(17) / 3000	141(14) / 4500	108(11) / 3000	118(12) / 4000
167(17) / 5500	142(14) / 4500	108(11) / 3500	1
174(18) / 3500	149(15) / 5500	106(11) / 3500	123(13) / 3000
177(18) / 3750	167(17) / 7000	118(12) / 3000	123(13) / 3500
179(18) / 4000	120(12) / 4000	126(13) / 3000
179(18) / 5000	130(13) / 3000
181(18) / 3750	133(14) / 3750
137(14) / 3500
140(14) / 3500
Μέγιστη ισχύς, h.p.	110 - 150	90 - 175	67 - 88	73 - 110	73
Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ.	110(81) / 6000	103(76) / 5000	67(49) / 5500	100 (74) / 6000	73(54) / 4500
114(84) / 5500	103(76) / 6000	75(55) / 6000	110 (81) / 6000
115(85) / 5500	110(81) / 6000	77(57) / 5500	73(54) / 5500
120(88) / 5250	113(83) / 6000	79(58) / 6000	82(60) / 5500
122(90) / 5000	145(107) / 7000	80(59) / 5000	85(63) / 6000
125(92) / 5500	175(129) / 7500	82(60) / 5000	87(64) / 5500
130(96) / 5500	175(129) / 7750	88(65) / 6000	90(66) / 5500
130(96) / 6000	90(66) / 5500	90(66) / 6000
140(103) / 6000	91(67) / 6000
140(103) / 6500	98(72) / 6000
150(110) / 6500
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη premium (AI-98)	Βενζίνη premium (AI-98)	Πετρέλαιο Regular (AI-92, AI-95)	Πετρέλαιο Regular (AI-92, AI-95)	Κινητήρας diesel
Πετρέλαιο Regular (AI-92, AI-95)	Πετρέλαιο Regular (AI-92, AI-95)
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	3.9	3.8 - 8.4	3.7 - 10.6	2.7 - 7.5	3.9 - 7.1
τύπος κινητήρα	4κύλινδρος, 16βάλβιδος	16βάλβιδος, 4κύλινδρος	4κύλινδρος, 12βάλβιδος, DOHC	4κύλινδρος, 12βάλβιδος	4κύλινδρος, 8βάλβιδος
Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα	επέκταση DOHC	επέκταση DOHC	Έγχυση πολλαπλών σημείων	επέκταση DOHC	επέκταση SOHC
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	78 - 81	81	71	75.5 - 76	82.7 - 83
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	69 - 89	77.5 - 78	82	82 - 87	93
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4	4	2.4	2.3	2
Αναλογία συμπίεσης	9.12	10.11	9.7	9.4	22.4
Σύστημα εκκίνησης-διακοπής	όχι	Όχι	όχι	όχι	όχι
Ο μηχανισμός για την αλλαγή του όγκου των κυλίνδρων	όχι	Όχι	όχι	όχι	όχι
πόρος	200-250	200-250	250-300	250-300	200-250

Τούρμπο κινητήρες

4G93	4G15	4D68
Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	1834	1468	1998
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	220(22) / 3500	210(21) / 3500	123(13) / 2800
270(28) / 3000	177(18) / 2500
275(28) / 3000	191(19) / 2500
284(29) / 3000	196(20) / 2500
202(21) / 2500
Μέγιστη ισχύς, h.p.	160 - 215	150	68 - 94
Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ.	160(118) / 5200	150(110) / 6000	68(50) / 4500
165(121) / 5500	88(65) / 4500
195(143) / 6000	90(66) / 4500
205(151) / 6000	94(69) / 4500
215(158) / 6000
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη premium (AI-98)	Πετρέλαιο Regular (AI-92, AI-95)	Κινητήρας diesel
Βενζίνη AI-92
Βενζίνη AI-95
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	5.3 - 10.2	06.08.2018	3.9 - 7.1
τύπος κινητήρα	4κύλινδρος, 16βάλβιδος, DOHC	Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος	4κύλινδρος, 8βάλβιδος
Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα	Άμεση έγχυση καυσίμου (GDI)	επέκταση DOHC	επέκταση SOHC
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	81	75.5	82.7 - 83
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	89	82	93
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4	4	2
Αναλογία συμπίεσης	9.10	10	22.4
Σύστημα εκκίνησης-διακοπής	όχι	επιλογή	όχι
Ο μηχανισμός για την αλλαγή του όγκου των κυλίνδρων	όχι	όχι	όχι
Υπερπληρωτής	τουρμπίνα	τουρμπίνα	τουρμπίνα
πόρος	200-250	250-300	200-250

Υπηρεσία

Οποιοσδήποτε κινητήρας Mitsubishi Libero πρέπει να συντηρείται σωστά και έγκαιρα. Ο κατασκευαστής συνιστά να επισκέπτεστε την υπηρεσία κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε κάθε επίσκεψη στην υπηρεσία εκτελούνται οι ακόλουθες εργασίες:

• Διαγνωστικά;
• Αλλαγή λαδιών και φίλτρων.

Σημειώστε ότι είναι σημαντικό να επιλέξετε το σωστό λιπαντικό. Συνιστάται η χρήση συνθετικών ή ημισυνθετικών με την ένδειξη:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Η αντικατάσταση της κίνησης χρονισμού σύμφωνα με το σχέδιο πραγματοποιείται σε απόσταση 90 χιλιομέτρων. Μερικές φορές μπορεί να χρειαστούν επισκευές νωρίτερα.

Τυπικές δυσλειτουργίες

Διαρροές λίπανσης παρατηρούνται συχνά στο ICE 4g15 1.5, ο λόγος είναι η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Πρέπει να αντικατασταθεί. Διαγιγνώσκεται από διαρροές λαδιού στον κινητήρα, αν δεν υπάρχουν, το πρόβλημα είναι η φθορά των δακτυλίων απόξεσης λαδιού, χρειάζεται μεγάλη επισκευή. Επίσης, συχνό πρόβλημα σε αυτούς τους κινητήρες είναι οι κραδασμοί, φταίνε τα μαξιλάρια του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η μόνη λύση είναι να αντικαταστήσετε τις βάσεις του κινητήρα.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί καρμπυρατέρ στον κινητήρα 4g13, ειδικά στο Mitsubishi Libero 1.3 των πρώτων εκδόσεων. Εάν έχετε παρόμοια έκδοση και ο κινητήρας δεν ξεκινά, το πιο πιθανό είναι να έχουν βουλώσει οι πίδακες. Απλά καθαρίστε τα.

Οι υπόλοιποι κινητήρες έχουν τυπικά ελαττώματα. Όλοι μπορούν να λυγίσουν τη βαλβίδα όταν σπάσει ο ιμάντας. Επίσης, σε διαδρομή 200-300 χιλιομέτρων, πιθανότατα ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής θα απαιτήσει πλήρη επισκευή.

Οι πλήρεις επισκευές είναι ακριβές. Εάν υπάρχει μια εργασία εξοικονόμησης χρημάτων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον κινητήρα συμβολαίου Subaru ef 12. Ταιριάζει τέλεια όσον αφορά τις βάσεις και πρακτικά δεν απαιτεί πρόσθετες ρυθμίσεις.

Ποιοι κινητήρες είναι πιο συνηθισμένοι

Δεν υπάρχουν ουσιαστικά στατιστικά στοιχεία σχετικά με την επικράτηση των κινητήρων στη Ρωσία. Τα αυτοκίνητα δεν παραδόθηκαν επίσημα στη χώρα μας. Επομένως, είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς ποιες εκδόσεις είναι πιο δημοφιλείς.

Τροποποίηση με τον κινητήρα που θα επιλέξετε

Αν κοιτάξετε τις κριτικές των προγραμμάτων οδήγησης, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε το Liberos με υπερτροφοδοτούμενο. Έχουν επαρκή ισχύ, ενώ πρακτικά δεν έχουν ιδιαίτερα προβλήματα. Η μόνη εξαίρεση είναι το υπερτροφοδοτούμενο 4D68, εδώ το χειμώνα μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση.

Συνιστάται επίσης, εάν είναι δυνατόν, να αγοράσετε αυτοκίνητα που παράγονται μετά την αναδιαμόρφωση. Συνήθως η ανάρτησή τους και άλλα δομικά στοιχεία είναι σε καλύτερη κατάσταση.