Κινητήρες Mitsubishi Mirage

Το Mitsubishi Mirage κατασκευάστηκε την περίοδο από τα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα έως τις αρχές της δεκαετίας του 2012. Το XNUMX, η ​​συναρμολόγηση του αυτοκινήτου συνεχίστηκε απροσδόκητα. Το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία των subcompact. Το μικρό αυτοκίνητο, και αργότερα το αυτοκίνητο της κατηγορίας Β, κατασκευάστηκε στο αμάξωμα ενός στέισον βάγκον, σεντάν, κουπέ και χάτσμπακ.

Το Mirage έχει λάβει πολλά ονόματα σε όλη την ιστορία του. Στην Ιαπωνία πωλούνταν κυρίως ως Mirage. Στο εξωτερικό, το αυτοκίνητο πωλήθηκε με τη μάρκα Mitsubishi Colt και ως σεντάν, όπως το Mitsubishi Lancer. Στον Καναδά και τις Ηνωμένες Πολιτείες, το Mirage κατασκευάστηκε από την Chrysler με τα εμπορικά σήματα Dodge Colt και Lancer. Από το 2012, το αυτοκίνητο είναι περισσότερο γνωστό με τη μάρκα Colt, λιγότερο συχνά με το όνομα Mitsubishi Mirage.

Πολυάριθμες γενιές οχημάτων

Στην πρώτη γενιά, το αυτοκίνητο ήταν 3θυρο hatchback. Εμφανίστηκε κατά τη διάρκεια της κρίσης του πετρελαίου και, χάρη στη μικρή λαιμαργία του, ήρθε στη γεύση πολλών αυτοκινητιστών. Σχεδόν αμέσως, εμφανίστηκε μια πεντάθυρη έκδοση με εκτεταμένο μεταξόνιο. Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο μόνο στην Ιαπωνία με το όνομα Mitsubishi Minica.

Το Mirage δεύτερης γενιάς βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1983. Η επιλογή των αμαξωμάτων ήταν πολύ ευρύτερη: 4-θυρο σεντάν, 5-θυρο hatchback, 3-θυρο hatchback. Μετά από 2 χρόνια, εμφανίζεται ένα αμάξωμα στέισον βάγκον και ένας άλλος χρόνος, 4WD και κινητήρας 1,8 λίτρων διατίθενται στον αγοραστή. Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς πωλήθηκε με τον ίδιο τρόπο όπως το Mitsubishi Colt. Το station wagon έχει γίνει πολύ δημοφιλές.

Το 1983, η τρίτη γενιά του Mirage είδε το φως και το τρίθυρο hatchback έλαβε ομαλά, μοντέρνα χαρακτηριστικά εκείνη την εποχή. Από το 1988 άρχισαν να συναρμολογούνται 5θυρα αυτοκίνητα. Δυστυχώς για τους αυτοκινητιστές, δεν υπήρχε station wagon στην 3η γενιά. Υπάρχουν πολλές επιλογές κινητήρων: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Οι πιο ενδιαφέρουσες εκδόσεις 4WD με κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ (1,8 λίτρα), μετατροπέα (1,6 λίτρα) και καρμπυρατέρ (1,5 λίτρα) συναρμολογήθηκαν στα ιαπωνικά νησιά.

Το 1991, η τέταρτη γενιά οχημάτων βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Εκτός από το 3θυρο χάτσμπακ και το σεντάν, στους αγοραστές προσφέρθηκε αμάξωμα κουπέ και στέισον βάγκον, το οποίο απουσίαζε στην προηγούμενη γενιά. Το ανανεωμένο αυτοκίνητο έλαβε διαφορετική μάσκα, προβολείς σε ελλειπτικό σχήμα, αναμορφωμένο καπό και συνολικά πιο σπορ εμφάνιση. Η επιλογή των κινητήρων εσωτερικής καύσης όσον αφορά τον όγκο είναι αρκετά μεγάλη - ξεκινώντας από 1,3 και τελειώνοντας με 1,8 λίτρα.

Mitsubishi Mirage sedan, 1995–2002, 5η γενιά

Η πέμπτη γενιά (από το 1995) έλαβε επίσης μια ενημερωμένη εμφάνιση. Οι μονάδες ισχύος του αυτοκινήτου κληρονομήθηκαν από την προηγούμενη γενιά (1,5 και 1,8 λίτρων). Κατασκευάστηκαν εκδόσεις για εταιρείες ταξί με όγκο 1,6 λίτρων και αργότερα εμφανίστηκαν αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης 1,5 λίτρων (βενζίνη) και 2 λίτρων (ντίζελ). Η έκτη γενιά είναι ριζικά διαφορετική σε χαρακτηριστικά όπως η φιλικότητα προς το περιβάλλον, η αποτελεσματικότητα και η χαμηλή τιμή.

Ποιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο Mirage

Δημιουργία	Χρόνια παραγωγής	Μηχανή εσωτερικής καύσης	Ιπποδύναμη	Κυβισμός κινητήρα
Έκτη	2016-σήμερα	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
Πέμπτο	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
Πέμπτο	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
Τέταρτον	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
Τρίτη	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
Η δεύτερη	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

Κοινά μοντέλα κινητήρων και η επιλογή των κατοίκων

Ο κινητήρας 4G15 είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους κινητήρες. Παράγεται για πάνω από δύο δεκαετίες. Είναι μια βαρετή έκδοση του 4G13. Το μπλοκ κυλίνδρων του προκατόχου (4G13) είχε διάτρηση από 71 mm έως 75,5 mm. Η κυλινδροκεφαλή αρχικά έλαβε ένα SOHC 12 βαλβίδων και αργότερα τοποθετήθηκαν 16 βαλβίδες.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα έκτης γενιάς, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 3A90 είναι πιο συνηθισμένος. Σχετικά με αυτόν τον κινητήρα 1 λίτρου, οι κριτικές είναι ίσως οι πιο ενθουσιώδεις. Πρώτα από όλα, τονίζεται η υψηλή ροπή, απροσδόκητη για τέτοιο κυβισμό, σε αντίθεση με παρόμοια αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών. Η αυτοπεποίθηση συμπεριφορά με ταχύτητα 100 km/h και όχι λιγότερο σίγουρη προσπέραση ευχαριστεί τους αυτοκινητιστές. Ο κινητήρας λειτουργεί άψογα σε συνδυασμό με το κουτί και είναι επίσης απίστευτα οικονομικός.

Ο κινητήρας 3A90 είναι λείος, αθόρυβος και συνολικά ευχάριστος. Η απομόνωση θορύβου στο αυτοκίνητο για την κατηγορία του είναι κάτι παραπάνω από καλή. Όσον αφορά το κόστος, ανταγωνίζεται με σιγουριά τους συμμαθητές. Το Mirage με έναν τέτοιο κινητήρα έχει σιγαστήρα κατά τη διάρκεια διακοπής λειτουργίας και οικολογική λειτουργία.

Ο κινητήρας 3A90 μπορεί να επιταχύνει γρήγορα στα 140 km/h. Περαιτέρω, ο δυναμισμός αρχίζει να ξεθωριάζει. Στα 180 km/h περίπου, το αυτοκίνητο σταματά να ανεβάζει ταχύτητα και αρχίζει να δονείται αισθητά. Είναι ενδιαφέρον ότι ο κινητήρας έχει μόνο τρεις κυλίνδρους και ταυτόχρονα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί κινητήρες εσωτερικής καύσης με τα συνηθισμένα 4 έμβολα.

Βλάβες κινητήρα και αξιοπιστία χρησιμοποιώντας τον κινητήρα 4G15 ως παράδειγμα

Ο δημοφιλής κινητήρας εσωτερικής καύσης 4G15 έχει συχνά αιωρούμενο ρελαντί. Μια παρόμοια βλάβη συμβαίνει σε όλους σχεδόν τους κινητήρες της σειράς 4G1. Η αιτία της δυσλειτουργίας έγκειται στη βλάβη του γκαζιού, το οποίο έχει έναν εκπληκτικά μικρό πόρο. Το αιωρούμενο ρελαντί εξαλείφεται με την εγκατάσταση ενός νέου συγκροτήματος γκαζιού.

Το 4G15 (Orion) ενδέχεται να δονείται αφύσικα κατά τη λειτουργία. Μετά τη διάγνωση, το πρόβλημα, ανάλογα με τη φύση, εξαλείφεται με διάφορους τρόπους. Σε κάποιες περιπτώσεις αλλάζουν τα μαξιλάρια, ενώ σε άλλες αρκεί να ανεβάσει το ρελαντί. Το 4G15 χαρακτηρίζεται επίσης από δύσκολη εκκίνηση. Εντοπίζεται βλάβη μετά από έλεγχο της αντλίας καυσίμου και των μπουζί. Επιπλέον, το 4G15, καθώς και το 4G13 και το 4G18, δεν συνιστάται να λειτουργούν σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.

Οι κινητήρες της σειράς 4G1 μπορεί να αρχίσουν να καταναλώνουν υπερβολικά λάδι. Το λάδι Zhor αρχίζει να "παρακαλώ" μετά από ένα τρέξιμο 200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Βοηθά στην επισκευή ή, στην καλύτερη περίπτωση, στην αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου. Γενικά, ο κινητήρας 4G15 μπορεί να χαρακτηριστεί ως μονάδα μέσης αξιοπιστίας. Η χρήση καυσίμων και λιπαντικών υψηλής ποιότητας συμβάλλει στην παράταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Συντονίζοντας το παράδειγμα του δημοφιλούς κινητήρα 4G15

Υπάρχει μόνο μία λογική επιλογή για τη ρύθμιση του 4G15 - αυτή είναι η υπερσυμπίεση. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι μια τέτοια αύξηση της ισχύος απαιτεί σημαντικές οικονομικές επενδύσεις. Η εισαγωγή-εξάτμιση είναι εκ των προτέρων εκσυγχρονισμένη, τοποθετούνται σπορ άξονες. Είναι επιθυμητό να χρησιμοποιήσετε μια έκδοση με δύο άξονες 16 βαλβίδων.

Κατά την εγκατάσταση του στροβίλου, χρησιμοποιείται ένα εργοστασιακό έμβολο και κατά προτίμηση χρησιμοποιείται κινητήρας με σύμβαση. Φυσικά, όπως σε κάθε τέτοιο συντονισμό, αντικαθίσταται η εξάτμιση, τοποθετούνται άλλα ακροφύσια από το 4G64 και μια αντλία από την Walbro 255. Με πιο βασικό συντονισμό, τα έμβολα αντικαθίστανται με μια σφυρήλατη έκδοση με λακκούβα, οι μπιέλες αλλάζουν σε H -με σχήμα, τοποθετούνται ακροφύσια λαδιού. Σε αυτή την υλοποίηση, το αυτοκίνητο λαμβάνει έως και 350 ίππους.