Κινητήρες Nissan VK45DD, VK45DE
περιεχόμενο
Η Concern "Nissan" φημίζεται για την παραγωγή προϊόντων προϋπολογισμού, αλλά πολύ υψηλής ποιότητας. Παρόλα αυτά, στις σειρές μοντέλων του κατασκευαστή υπάρχουν επίσης ακριβά, εκτελεστικά ή σπορ αυτοκίνητα.
Για τέτοια μοντέλα, οι Ιάπωνες σχεδιάζουν και κατασκευάζουν ανεξάρτητα κινητήρες που έχουν καλή λειτουργικότητα και το υψηλότερο επίπεδο αξιοπιστίας. Σήμερα θα μιλήσουμε για δύο αρκετά ισχυρούς κινητήρες Nissan - VK45DD και VK45DE. Διαβάστε περισσότερα για την ιδέα, την ιστορία της δημιουργίας τους και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας τους παρακάτω.
Σχετικά με το σχεδιασμό και τη δημιουργία κινητήρων
Τα ICE που θεωρούνται σήμερα έναντι των VK45DD και VK45DE εισήλθαν στους μεταφορείς της Nissan το 2001. Παράγονταν για 9 χρόνια, δηλαδή το 2010 σταμάτησε η δημιουργία κινητήρων. Τα VK45DD και VK45DE αντικατέστησαν παλιές μονάδες για αντιπροσωπευτικά και σπορ μοντέλα της εταιρείας. Για να είμαστε πιο ακριβείς, οι μονάδες έχουν αντικαταστήσει τα VH41DD/E και VH45DD/E. Τοποθετήθηκαν κυρίως σε Infiniti Q45, Nissan Fuga, President και Cima.
Οι VK45DD και VK45DE είναι 8κύλινδροι βενζινοκινητήρες με ενισχυμένο σχεδιασμό και αρκετά μεγάλη ισχύ. Στην τελική κυκλοφορία βγήκαν παραλλαγές κινητήρων με όγκο 4,5 λίτρων και 280-340 "άλογα". Οι διαφορές μεταξύ VK45DD και VK45DE έγκεινται σε διάφορες πτυχές της κατασκευής τους, και συγκεκριμένα:
- Λόγος συμπίεσης - για VK45DD είναι 11 και για VK45DE είναι στο επίπεδο 10,5.
- Το σύστημα τροφοδοσίας - το VK45DD έχει άμεση τροφοδοσία υπό τον έλεγχο μιας ειδικής μονάδας, ενώ το VK45DE χρησιμοποιεί έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων στους κυλίνδρους (ένα τυπικό μπεκ ψεκασμού).
Σε άλλες πτυχές, οι VK45DD και VK45DE είναι εντελώς πανομοιότυποι κινητήρες κατασκευασμένοι με βάση το μπλοκ αλουμινίου και την κεφαλή του, τυπική για τη Nissan.
Σε σύγκριση με τους προκατόχους τους, αυτοί οι κινητήρες έχουν πιο προσεγμένο σχεδιασμό και είναι αισθητά ελαφρύτεροι. Με τον καιρό, τα VK45 έγιναν ξεπερασμένα και πιο σύγχρονοι κινητήρες ήρθαν να τα αντικαταστήσουν, έτσι από το 2010 τα VK45DD και VK45DE δεν έχουν παραχθεί. Μπορείτε να τους συναντήσετε μόνο με τη μορφή συμβασιούχων στρατιωτών, η τιμή των οποίων κυμαίνεται από 100-000 ρούβλια.
Προδιαγραφές για VK45DD και VK45DE
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Μάρκα του ποδηλάτου | VK45DD/VK45DE |
| Χρόνια παραγωγής | 2001-2010 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Τροφή | έγχυση πολλαπλών σημείων / άμεση ηλεκτρονική έγχυση |
| Κατασκευαστικό σχέδιο | Σχήματος V |
| Αριθμός κυλίνδρων (βαλβίδες ανά κύλινδρο) | 8 (4) |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 83 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 93 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,5/11 |
| Όγκος κινητήρα, cu. εκ | 4494 |
| Ισχύς, hp | 280-340 |
| Ροπή, Nm | 446-455 |
| Καύσιμα | βενζίνη (AI-95 ή AI-98) |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | EURO-4 |
| Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km | |
| - στην πόλη | 19-20 |
| - κατά μήκος της πίστας | 10-11 |
| - σε μεικτή λειτουργία οδήγησης | 14 |
| Κατανάλωση λαδιού, γραμμάρια ανά 1000 km | στο 1 000 |
| Όγκος καναλιών λαδιού, l | 6.4 |
| Τύπος λιπαντικού που χρησιμοποιείται | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ή 10W-40 |
| Διάστημα αλλαγής λαδιών, χλμ | 5-000 |
| Πηγή κινητήρα, km | 400-000 |
| Επιλογές αναβάθμισης | διαθέσιμο, δυναμικό - 350-370 ίπποι |
| Θέση σειριακού αριθμού | το πίσω μέρος του μπλοκ κινητήρα στα αριστερά, όχι μακριά από τη σύνδεσή του με το κιβώτιο ταχυτήτων |
| Εξοπλισμένα μοντέλα | Infiniti Q45 Infiniti Μ45 Infiniti fx45 απόδραση nissan Πρόεδρος της Nissan τοπ nissan |
Σημείωση! Οι εν λόγω μονάδες παρήχθησαν μόνο με τη μορφή αναρρόφησης βενζίνης. Είναι αδύνατο να συναντήσετε μια διαφορετική παραλλαγή κινητήρων με τουρμπίνα ή χαρακτηριστικά διαφορετικά από αυτά που αναφέρθηκαν παραπάνω.
Επισκευή και συντήρηση
Οι VK45DD και VK45DE είναι πολύ αξιόπιστοι κινητήρες, τι μπορούμε να πούμε για τον εκπληκτικό πόρο τους. Μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα για ένα στέλεχος ICE με τέτοια ισχύ είναι πραγματικά πολλά. Υπάρχει παρόμοια ποιότητα ακόμη και στα προϊόντα της Nissan ανησυχία σπάνια. Το VK45-x δεν έχει τυπικά σφάλματα, ωστόσο, είναι σημαντικό να ελέγξετε μια πτυχή του σχεδιασμού πριν ξεκινήσετε τη λειτουργία τους.
Μιλάμε για τους μπροστινούς καταλύτες, οι οποίοι συχνά καταστρέφονται λόγω κακού καυσίμου και υψηλών φορτίων. Τα κεραμικά τους μπαίνουν στους κυλίνδρους και προκαλούν μη αναστρέψιμες βλάβες, απαιτώντας πλήρη αντικατάσταση του κινητήρα. Για να αποφευχθεί αυτό, αρκεί είτε να ελέγχετε συνεχώς τους καταλύτες, είτε απλώς να τους αντικαθιστάτε με απαγωγείς φλόγας και να κάνετε chip tuning. Με αυτήν την προσέγγιση και τη συστηματική συντήρηση, τα προβλήματα των VK45DD και VK45DE δεν θα πρέπει να προκύψουν.
Όσο για τον εκσυγχρονισμό αυτών των μονάδων, είναι αρκετά αποδεκτός. Το δυναμικό των εν λόγω κινητήρων είναι 350-370 ίπποι με 280-340 δηλωμένα. Ο συντονισμός των VK45DD και VK45DE καταλήγει στην αλλαγή του σχεδιασμού τους. Συνήθως αρκετά:
- Βελτιώστε τους εκκεντροφόρους.
- ενίσχυση του CPG·
- αναβάθμιση του συστήματος εξάτμισης.
- αναβοσβήνουν «εγκέφαλοι».
Τέτοιοι χειρισμοί θα προσθέσουν 30-50 "άλογα" στην αποχέτευση. Δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε τουρμπίνες, κιτ turbo και άλλους υπερσυμπιεστές στα VK45. Αυτό δεν είναι μόνο ακατάλληλο όσον αφορά τις δαπάνες, αλλά επηρεάζει επίσης σε μεγάλο βαθμό τον πόρο των κινητήρων. Είναι πολύ πιο λογικό και εγγράμματο να αλλάζεις απλά τη σχεδίαση των κινητήρων, παίρνοντας εγγυημένη και απροβλημάτιστη ισχύ 30-50 ίππων. Το μπόνους είναι πραγματικά καλό.
