Κινητήρες Opel Y20DTH, Y20DTL
περιεχόμενο
Οι κινητήρες Y20DTH και Y20DTL είναι κινητήρες ντίζελ Opel, οι οποίοι αντιπροσωπεύονται από πολλές γενιές και χρησιμοποιήθηκαν μέχρι το 2009. Αξιόπιστες μονάδες, αλλά στερούνται δυναμικής, καθώς αναπτύχθηκαν στη δεκαετία του '90 και με την πάροδο του χρόνου τροποποιήθηκαν ελαφρώς και εκσυγχρονίστηκαν, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτών των κινητήρων είναι η ανεπιτήδευτη και η επιβίωση και το μειονέκτημα είναι η χαμηλή ισχύς. Όλοι οι εκσυγχρονισμένοι κινητήρες εσωτερικής καύσης μοιάζουν πολύ σε σχεδιασμό με το πρώτο μοντέλο και επομένως τα κύρια προβλήματά τους είναι πανομοιότυπα.
Технические характеристики
Οι κινητήρες Opel των μοντέλων Y20DTH και Y20DTL έχουν κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα λόγω των χαρακτηριστικών και των ιδιοτήτων τους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο εγκαταστάθηκαν για αρκετό καιρό σε δύο μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας Vectra και Astra από το 1998 έως το 2009:
Το Astra είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ που αντικατέστησε το Kadett. Προς το παρόν, ο κατασκευαστής έχει παρουσιάσει αρκετές γενιές του μοντέλου με διάφορες βελτιώσεις. Προς το παρόν, το αυτοκίνητο πωλείται παγκοσμίως με διάφορες μάρκες. Είναι ο μικρότερος αδερφός του Insignia, έχει λίγο μικρότερο μέγεθος.
Το Vectra είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας D, το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι το 2008, αντικαταστάθηκε από το Opel Insignia. Η πρώτη γενιά του μοντέλου έγινε η βάση για το κουπέ Calibra. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτό το μοντέλο εγκαταστάθηκαν πολλοί διαφορετικοί κινητήρες, ο όγκος των οποίων ήταν από 1.6 έως 3.2 λίτρα V6.
Υ20ΔΘ
| Μετατόπιση κινητήρα, cc | 1995 |
|---|---|
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 100 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 230 (23) / 2500 |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Καύσιμο πετρελαίου |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| τύπος κινητήρα | Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος |
| Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα | Άμεση έγχυση καυσίμου |
| Εκπομπές CO2, g/km. | 151 - 154 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm. | 84 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ. | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Υπερπληρωτής | Τουρμπίνα |
| Αναλογία συμπίεσης | 18.05.2019 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Μετατόπιση κινητήρα, cc | 1995 |
|---|---|
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 82 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 185 (19) / 2500 |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Καύσιμο πετρελαίου |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| τύπος κινητήρα | Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος |
| Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα | Άμεση έγχυση καυσίμου |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm. | 84 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ. | 82 (60) / 4300 |
| Υπερπληρωτής | Τουρμπίνα |
| Αναλογία συμπίεσης | 18.05.2019 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 90 |
Όπως ήδη αναφέρθηκε, πρόκειται για πολύ ανθεκτικούς κινητήρες που λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι τουρμπίνες εξυπηρετούν κατά μέσο όρο περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα, η ομάδα εμβόλων ταξιδεύει περισσότερα από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αλυσίδες εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου φροντίζουν για 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, εδώ είναι πιο απαραίτητο να παρακολουθείτε όχι την αλυσίδα, αλλά τους εντατήρες, στους οποίους μπορεί να συλλεχθεί η έξοδος.
Γενικά, ο ίδιος ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στα οποία είναι εγκατεστημένος ένας τέτοιος κινητήρας σημειώνουν το γεγονός ότι δεν καταφεύγουν σε σοβαρές επισκευές σε διαδρομή 300-500 χιλιάδων χιλιομέτρων και μερικές φορές ακόμη και περισσότερο. Φυσικά, η διάρκεια ζωής του κινητήρα εξαρτάται από την ποιότητα των λιπαντικών που χρησιμοποιούνται, τα καύσιμα, τη φροντίδα και τον τρόπο οδήγησης.
Για να αλλάξετε το λάδι, είναι απαραίτητο να ρίξετε περίπου 5 λίτρα λιπαντικού στον κινητήρα. Χρησιμοποιούνται λάδια με ιξώδες 0W-30, 0W-40, 5W-30 ή 5W-40. Ο αριθμός κινητήρα και στα δύο μοντέλα βρίσκεται στο κάτω μέρος. Για να γίνει αυτό, πρέπει να μπείτε κάτω από το αυτοκίνητο, ο αριθμός βρίσκεται μεταξύ του ίδιου του κινητήρα και του κύριου ψυγείου στο μπλοκ. Σε αυτήν την περίπτωση, εάν έχει εγκατασταθεί προστασία στο αυτοκίνητο, τότε πρέπει να αφαιρεθεί για να δείτε τον αριθμό.
Αξιοπιστία, αδυναμίες, δυνατότητα συντήρησης.
Η μονάδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς κανένα πρόβλημα. Ταυτόχρονα, οι ειδικοί σημειώνουν ότι δεν υπάρχουν πολλές «πληγές» σε αυτούς τους κινητήρες και όλοι συνδέονται κυρίως μόνο με φυσική φθορά και φθορά που σχετίζεται με την ηλικία. Το πιο σπάνιο πρόβλημα είναι η αστοχία του στροφαλοφόρου άξονα που συμβαίνει κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή εν κινήσει. Εάν ο κινητήρας έχει ήδη γυρίσει περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε μια τέτοια ενόχληση εμφανίζεται με συχνή σφιχτή οδήγηση.
Όταν σπάει ο στροφαλοφόρος άξονας, τα έμβολα και οι βαλβίδες είναι τα πρώτα που υποφέρουν.
Επίσης σε τέτοιες περιπτώσεις υπάρχουν προβλήματα με τη λίπανση των επενδύσεων. Σε υψηλά φορτία και χαμηλή ταχύτητα (που είναι τυπικό για κλειστή οδήγηση), η λίπανση των επενδύσεων είναι ανεπαρκής. Ως αποτέλεσμα, ανά πάσα στιγμή μπλοκάρουν ή γυρίζουν. Λίγο πιο συχνά, υπάρχουν περιπτώσεις κοπής του πλαστικού των οδηγών ράγες των αλυσίδων χρονισμού. Ως αποτέλεσμα, μικρά σωματίδια εισέρχονται στον δέκτη λαδιού της αντλίας λαδιού και τον φράζουν. Εμφανίζεται η λεγόμενη λιμοκτονία του πετρελαίου και αρχίζουν να υποφέρουν από αυτό τα σκάφη της γραμμής.
Τα κύρια κοινά προβλήματα για αυτούς τους δύο κινητήρες σχετίζονται με την αντλία καυσίμου. Μαζί του αρκετά συχνά υπάρχουν προβλήματα που σχετίζονται με τη μηχανική και την ηλεκτρονική. Συχνά το τρανζίστορ ελέγχου αποτυγχάνει ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης. Το κύριο σημάδι αυτής της αποτυχίας είναι το γεγονός ότι ο κινητήρας αρνείται να ξεκινήσει, αλλά όλα τα συστήματα λειτουργούν κανονικά και οι δείκτες δεν δίνουν σφάλματα. Ένα άλλο αδύναμο σημείο του συστήματος καυσίμου είναι το καλώδιο του αισθητήρα του άξονα της αντλίας - για μακρά περίοδο λειτουργίας, υγρασία και επιρροή επιθετικών ουσιών, απλώς σαπίζει λόγω διάβρωσης.
Δεδομένης της μεγάλης χιλιομετρικής απόστασης και της ηλικίας των κινητήρων ντίζελ Opel αυτών των μοντέλων, τα προβλήματα EGR είναι χαρακτηριστικά για αυτούς. Το γεγονός είναι ότι η οδός εισαγωγής είναι πολύ φραγμένη με εναποθέσεις άνθρακα και την προκύπτουσα αιθάλη. Για να αποφευχθούν τέτοια προβλήματα, οι ειδικοί συνιστούν περιοδικό καθαρισμό της οδού εισαγωγής κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τα συμπτώματα των προβλημάτων με το EGR είναι η αβέβαιη και διακοπτόμενη εκκίνηση του κινητήρα.
Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες οχημάτων που έχουν εγκαταστήσει αυτούς τους κινητήρες μερικές φορές απλώς απενεργοποιούν αυτό το σύστημα, καταφεύγοντας σε μια πιο αποτελεσματική λύση. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται να εξαπατηθούν οι εγκέφαλοι του κινητήρα με έναν ειδικό εξομοιωτή. Το φίλτρο σωματιδίων είναι επίσης συχνά φραγμένο. Η μόνη λύση σε αυτό το πρόβλημα ήταν να το κόψουμε. Και φράζει ως αποτέλεσμα της παρατεταμένης χρήσης. Οι τουρμπίνες σε αυτά τα μοντέλα είναι αρκετά ανθεκτικοί και ανθεκτικοί, μπορούν εύκολα να διαρκέσουν περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Γενικά, οι κινητήρες Opel Y20DTH και Y20DTL είναι αξιόπιστοι, απλοί και ανεπιτήδευτοι στη συντήρηση. Ωστόσο, όπως και άλλα μοντέλα, έχουν χαρακτηριστικά προβλήματα που λύνονται αρκετά απλά και γρήγορα. Ανθεκτικά μέρη, κινητήρας υψηλής ποιότητας στο σύνολό του, προσεκτική μελέτη των λεπτομερειών σας επιτρέπουν να μην καταφύγετε σε σοβαρές επισκευές για μεγάλο χρονικό διάστημα λειτουργίας. Μπορείτε να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα χωρίς βλάβες χρησιμοποιώντας καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας, προσεκτική οδήγηση, σωστή φροντίδα και συμμόρφωση με όλες τις συστάσεις του κατασκευαστή.
Κατά την πραγματοποίηση επισκευών και αντικατάστασης αναλωσίμων, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε πρώτα ειδικούς. Συνιστάται επίσης να εμπιστευτείτε την επισκευή στους πλοιάρχους. Γεγονός είναι ότι αυτοί οι κινητήρες, αν και απλοί και ανθεκτικοί, απαιτούν αρκετά προσεκτική συμπεριφορά και ιδιαίτερες γνώσεις.
Αυτά τα μοντέλα χρησιμοποιούν ήδη μάλλον πολύπλοκα ηλεκτρονικά, τα οποία μόνο ένας εξειδικευμένος πλοίαρχος μπορεί να αντιμετωπίσει.
Κατάλογος αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε αυτός ο κινητήρας
Υ20ΔΘ
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2η γενιά, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) σεντάν, 2ης γενιάς, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) wagon, 2ης γενιάς, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) station wagon, 3ης γενιάς, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) σεντάν, 3ης γενιάς, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) αναδιαμόρφωση, station wagon, 2η γενιά, Β
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ανανέωση, hatchback, 2η γενιά, Β
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ανανέωση, σεντάν, 2η γενιά, Β
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2η γενιά, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) σεντάν, 2ης γενιάς, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) wagon, 2ης γενιάς, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) αναδιαμόρφωση, station wagon, 2η γενιά, Β
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ανανέωση, hatchback, 2η γενιά, Β
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ανανέωση, σεντάν, 2η γενιά, Β
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) station wagon, 2ης γενιάς, Β
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback, 2η γενιά, Β
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) σεντάν, 2ης γενιάς, Β
