Κινητήρες Renault Espace
Στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα του περασμένου αιώνα, ο σχεδιαστής αυτοκινήτων Fergus Pollock του Ομίλου Chrysler αποφάσισε να εφαρμόσει ένα έργο ενός αυτοκινήτου ενός τόμου για οικογενειακά ταξίδια. Το πρώτο σειριακό minivan προοριζόταν να επιβιώσει μέχρι την κυκλοφορία του μεταφορέα, καθώς η γαλλική αεροδιαστημική εταιρεία Matra ανέλαβε την ιδέα. Αλλά όλος ο κόσμος αναγνώρισε αυτό το εξαιρετικό αυτοκίνητο με πλαστικό αμάξωμα με τη μάρκα Renault Espace.
Ιστορία του μοντέλου
Οι τεχνολογίες για την εργασία με μέταλλο ελήφθησαν πράγματι «από το διάστημα». Μόνο για εξωγήινες πτήσεις εκείνη την εποχή παράγονταν εξαρτήματα από χαλύβδινο πλαίσιο μεγάλων μεγεθών με σφυρηλάτηση. Μια άλλη τεχνογνωσία, που δοκιμάστηκε για πρώτη φορά κατά τη σχεδίαση του Espace, είναι η χρήση αρθρωτών πλαστικών πάνελ για την κατασκευή του αμαξώματος αντί για λαμαρίνα.
Από το 1984 έως το 2015, τέσσερις γενιές μίνι βαν εγκατέλειψαν τις γραμμές συναρμολόγησης των εργοστασίων της Renault:
- 1 γενιά (1984-1991) – J11;
- 2 γενιά (1992-1997) – J63;
- 3η γενιά (1998-2002) – JE0;
- 4η γενιά (2003-σήμερα) - JK.
Ανεπίσημα, πιστεύεται ότι το restyling του 2015 είναι μια ξεχωριστή, πέμπτη γενιά του Espace. Αλλά τα αυτοκίνητα, σχεδιασμένα σε μια κοινή πλατφόρμα με το Nissan Qashqai, δεν έλαβαν τη δική τους ονομασία, επομένως τοποθετούνται ως εξέλιξη του πρωτότυπου αυτοκινήτου Renault Ondelios.
Κινητήρες για Renault Espace
Αρκετά χρόνια πειραμάτων με έγχυση πολλαπλών σημείων σε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ μονού άξονα οδήγησαν τους Γάλλους μηχανικούς σε έναν ενιαίο τύπο: έναν κινητήρα 2 λίτρων (βενζίνης / ντίζελ, συμβατικός ή υπερτροφοδοτούμενος) με δύο εκκεντροφόρους (DOHC). Υποχώρησαν από αυτό πολύ σπάνια, προμηθεύοντας μίνι βαν με ισχυρούς κινητήρες τριών λίτρων στην αγορά.
| βαθμολόγηση | Τύπος | Όγκος, cm3 | Μέγιστη ισχύς, kW / hp | Σύστημα τροφοδοσίας |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | βενζίνη | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | ντίζελ τούρμπο | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | βενζίνη | 2165 | 81/110 | OHC, έγχυση πολλαπλών σημείων |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, έγχυση πολλαπλών σημείων |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | ντίζελ τούρμπο | 2068 | 65/88 | επέκταση SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | βενζίνη | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | ντίζελ τούρμπο | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | βενζίνη | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | επέκταση DOHC |
| F4RT | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | έγχυση πολλαπλών σημείων |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | επέκταση DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | ντίζελ τούρμπο | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | βενζίνη | 2946 | 140/190 | DOHC, έγχυση πολλαπλών σημείων |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, έγχυση πολλαπλών σημείων |
| G9T710 | ντίζελ τούρμπο | 2188 | 85/115 | επέκταση DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | επέκταση DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | βενζίνη | 1998 | 100/136 | επέκταση DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1998 | 120/163 | επέκταση DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | επέκταση DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | ντίζελ τούρμπο | 2188 | 110/150 | επέκταση DOHC |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | επέκταση DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | βενζίνη | 3498 | 177/241 | επέκταση DOHC |
| M9R 802 | ντίζελ τούρμπο | 1995 | 96/130 | επέκταση DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | επέκταση DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | επέκταση DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | επέκταση DOHC |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | επέκταση DOHC |
Αλλά ο συνηθισμένος δίλιτρος κινητήρας F4RT με ψεκασμό πολλαπλών σημείων έγινε ο πρωταθλητής στην ισχύ. Υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας εσωτερικής καύσης με όγκο 1998 cmXNUMX3 πήγε στη «φορτισμένη» έκδοση του 2006 Espace.
Ο εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας με ψεκασμό και αναλογία συμπίεσης 9,0: 1 παρήγαγε μόνο 280-300 Nm ροπής, αλλά ταυτόχρονα έκανε θαύματα ισχύος: σε διαφορετικές εκδόσεις ανέπτυξε 170, 184 και 250 ίππους. Ωστόσο, δεν ήρθε χωρίς σημαντικές βελτιώσεις.
Το μυστικό είναι ότι οι μηχανικοί τίναξαν καλά το τυπικό F4R με αναρρόφηση ενός άξονα. Οι βελτιώσεις περιελάμβαναν:
- αλλοίωση της κυλινδροκεφαλής (υλικό παραγωγής - αλουμίνιο).
- αλλαγή χυτού εκκεντροφόρου σε σφυρήλατο.
- ενίσχυση της ομάδας μπιέλας και εμβόλου.
- σφόνδυλος διπλής μάζας.
- εγκατάσταση του στροβιλοσυμπιεστή TwinScroll MHI TD04.
Στην σπορ έκδοση του κινητήρα, δεν υπάρχει ρυθμιστής φάσης στην πολλαπλή εισαγωγής.
Μόνο το μπλοκ κυλίνδρων και η μονάδα χρονισμού (οδοντωτός ιμάντας), εξοπλισμένα με υδραυλικό αντισταθμιστή, παρέμειναν αμετάβλητα στη σύνθεση της ομάδας κινητήρων. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς αυξήθηκε κατά 80 ίππους, η ροπή - κατά 100 Nm. Η μέση κατανάλωση καυσίμου σε μηχανήματα με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας F4RT είναι 7,5-8,2 λίτρα στο μικτό κύκλο. Αυτός ο κινητήρας δεν προκάλεσε ειδικά προβλήματα με τις επισκευές στους ιδιοκτήτες και ο πόρος του ήταν κάτω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. προκάλεσε το σεβασμό των λάτρεις του αθλητισμού.
