Κινητήρες Renault H4D, H4Dt
περιεχόμενο
Οι Γάλλοι κατασκευαστές κινητήρων συνεχίζουν να βελτιώνονται στην ανάπτυξη μονάδων ισχύος μικρών όγκων. Ο κινητήρας που δημιούργησαν έχει ήδη γίνει η βάση για πολλά μοντέλα σύγχρονων αυτοκινήτων.
Περιγραφή
Το 2018, μια νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας που αναπτύχθηκε από κοινού από Γάλλους και Ιάπωνες μηχανικούς Renault-Nissan H4Dt παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο (Ιαπωνία).
Ο σχεδιασμός βασίστηκε στον ατμοσφαιρικό κινητήρα H4D που αναπτύχθηκε το 2014.
Το H4Dt εξακολουθεί να κατασκευάζεται στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στη Yokohama της Ιαπωνίας (όπως και το βασικό μοντέλο, το H4D).
Το H4Dt είναι ένας τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,0 λίτρων με ισχύ 100 ίππων. s με ροπή 160 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captured II (2020-XNUMX)
Για το Dacia Duster II από το 2019 έως σήμερα και με τον κωδικό HR10DET για το Nissan Micra 14 και το Almera 18.
Κατά τη δημιουργία του σταθμού παραγωγής ενέργειας, χρησιμοποιήθηκαν προηγμένες τεχνολογίες στην παραγωγή. Για παράδειγμα, οι εκκεντροφόροι άξονες, η κινητήρια αλυσίδα τους και πολλά άλλα εξαρτήματα τριβής καλύφθηκαν με μια ένωση κατά της τριβής. Για τη μείωση των δυνάμεων τριβής, οι ποδιές του εμβόλου διαθέτουν ένθετα γραφίτη.
Μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο. Η κυλινδροκεφαλή είναι εξοπλισμένη με δύο εκκεντροφόρους άξονες και 12 βαλβίδες. Δεν παρέχονται υδραυλικοί αντισταθμιστές, γεγονός που δημιουργεί πρόσθετη ταλαιπωρία στη συντήρηση. Τα διάκενα των θερμικών βαλβίδων πρέπει να ρυθμιστούν μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα επιλέγοντας ωθητές.
Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Ένας ρυθμιστής φάσης είναι εγκατεστημένος στον εκκεντροφόρο εισαγωγής.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή χαμηλής αδράνειας και ενδιάμεσο ψυγείο.
Αντλία λαδιού μεταβλητού κυβισμού. Τύπος ψεκασμού συστήματος καυσίμου MPI. Ο κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου επιτρέπει την εγκατάσταση του HBO.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ του κινητήρα H4D και του H4Dt είναι η παρουσία υπερσυμπιεστή στον τελευταίο, με αποτέλεσμα να έχουν αλλάξει ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά (βλ. πίνακα).
Технические характеристики
| Производитель | Όμιλος Renault |
| Όγκος κινητήρα, cm³ | 999 |
| Ισχύς, hp Με | 100 (73) * |
| Ροπή, Nm | 160 (97) * |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,5 (10,5) * |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 3 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 72.2 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 81.3 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | λείπει η τουρμπίνα)* |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | ναι (κατά την πρόσληψη) |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | κατανεμημένη ένεση |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 6 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
*δεδομένα σε παρένθεση για κινητήρα H4D.
Τι σημαίνει η τροποποίηση H4D 400;
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης H4D 400 δεν διαφέρει πολύ από το βασικό μοντέλο H4D. Ισχύς 71-73 l. s στις 6300 rpm, ροπή 91-95 Nm. Ο λόγος συμπίεσης είναι 10,5. Αναρρόφηση.
Οικονομικός. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι 4,6 λίτρα.
Είναι χαρακτηριστικό ότι από το 2014 έως το 2019 τοποθετήθηκε στο Renault Twingo, αλλά... στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Εκτός από αυτό το μοντέλο, ο κινητήρας βρίσκεται κάτω από το καπό των Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan και Dacia Sandero.
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Το H4Dt θεωρείται αξιόπιστος και πρακτικός κινητήρας. Υπάρχει αρκετή ισχύς και ροπή για να δημιουργήσει αξιοπρεπή ώθηση από έναν τόσο μικρό όγκο.
Ο απλός σχεδιασμός του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου και ολόκληρου του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο σύνολό του είναι το κλειδί για την αξιοπιστία του.
Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (3,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο **) υποδηλώνει την υψηλή απόδοση της μονάδας.
Η αντιτριβική επίστρωση των επιφανειών τριβής του CPG όχι μόνο αυξάνει τον πόρο, αλλά αυξάνει και την αξιοπιστία του κινητήρα.
Σύμφωνα με ειδικούς αυτοκινήτων και κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτων, αυτός ο κινητήρας, με έγκαιρη και υψηλής ποιότητας σέρβις, μπορεί να διανύσει 350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή.
** για Renault Clio με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Αδύναμα σημεία
Το ICE είδε το φως σχετικά πρόσφατα, επομένως δεν υπάρχουν πρακτικά γενικές πληροφορίες για τις αδυναμίες του. Ωστόσο, περιοδικά εμφανίζονται αναφορές ότι η ECU και ο ρυθμιστής φάσης δεν έχουν αναπτυχθεί πλήρως. Υπάρχουν μεμονωμένες καταγγελίες για το maslozhor που προέκυψαν μετά από ένα τρέξιμο 50 χιλιομέτρων. Οι ειδικοί σέρβις αυτοκινήτων προβλέπουν τη δυνατότητα τάνυσης της αλυσίδας χρονισμού. Αλλά δεν υπάρχει ακόμη επιβεβαίωση αυτής της πρόβλεψης.
Οι κινητήρες που κατασκευάστηκαν το 2018-2019 είχαν υλικολογισμικό ECU χαμηλής ποιότητας. Ως αποτέλεσμα, υπήρχαν προβλήματα με το αιωρούμενο ρελαντί, την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό και την τουρμπίνα (έσβηνε μόνος του, ειδικά όταν κινείσαι αργά σε ανηφόρα). Στα τέλη του 2019, αυτή η δυσλειτουργία στην ECU εξαλείφθηκε από τους ειδικούς του κατασκευαστή.
Υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες για την προέλευση του maslozhora. Ίσως το σφάλμα είναι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου στην εμφάνιση ενός τέτοιου προβλήματος (παραβίαση των συστάσεων του κατασκευαστή για τη λειτουργία του κινητήρα). Ίσως αυτές να είναι οι συνέπειες ενός γάμου στο εργοστάσιο. Ο χρόνος θα δείξει.
Η διάρκεια ζωής των ρυθμιστών φάσης στους γαλλικούς κινητήρες δεν ήταν ποτέ πολύ μεγάλη. Σε αυτή την περίπτωση, η μόνη διέξοδος είναι η αντικατάσταση του κόμβου.
Το αν η αλυσίδα χρονισμού θα τεντωθεί είναι ακόμα στο στάδιο της εικασίας για το κατακάθι του καφέ.
Συντήρηση
Δεδομένου του απλού σχεδιασμού της μονάδας, καθώς και του μπλοκ κυλίνδρου με χιτώνιο, μπορούμε με ασφάλεια να υποθέσουμε ότι η δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα θα πρέπει να είναι καλή.
Δυστυχώς, δεν υπάρχουν ακόμα πραγματικές πληροφορίες για αυτό το θέμα, αφού ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί για σχετικά μικρό χρονικό διάστημα.
Οι κινητήρες Renault H4D, H4Dt αποδεικνύονται με επιτυχία στην καθημερινή χρήση. Παρά τον μικρό όγκο, παρουσιάζουν καλά αποτελέσματα πρόσφυσης, κάτι που ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
