Κινητήρες Skoda Octavia
Η πρώτη Octavia παρουσιάστηκε στους καταναλωτές το 1959.
Το αυτοκίνητο ήταν όσο το δυνατόν πιο απλό, με αξιόπιστο αμάξωμα και πλαίσιο. Εκείνη την εποχή, η ποιότητα, τα χαρακτηριστικά και οι δυνατότητες του αυτοκινήτου βραβεύτηκαν με πολλά βραβεία και το αυτοκίνητο παραδόθηκε σε πολλές ηπείρους.Το μοντέλο παρήχθη μέχρι το 1964 και το αντικατέστησε με το μοντέλο station wagon των 1000 MB, το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι το 1971.
Το αυτοκίνητο θεωρείται ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία «C» στην Ευρώπη και είναι η πιο επιτυχημένη εξέλιξη. Η Octavia προμηθεύεται σχεδόν σε όλο τον κόσμο και έχει μεγάλη ζήτηση. Σε όλες τις γενιές, τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας έχουν αλλάξει και το τεχνικό στοιχείο έχει τροποποιηθεί σημαντικά, γι' αυτό και το αυτοκίνητο διαθέτει μεγάλη γκάμα κινητήρων.
Αυτή τη στιγμή, η Skoda εφαρμόζει τις προηγμένες εξελίξεις της Volkswagen. Τα συστήματα μηχανών διακρίνονται από υψηλή αξιοπιστία, στοχαστικότητα και ποιότητα. Οι κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς κανένα πρόβλημα.
Πρώτη γενιά
Και πάλι, η Octavia παρουσιάστηκε το 1996 και τέθηκε στην παραγωγή ένα χρόνο αργότερα. Το νέο μοντέλο, το οποίο παρήγαγε η εταιρεία υπό τον έλεγχο της Volkswagen, ήταν υψηλής ποιότητας και ελκυστικής τιμής, οπότε άρεσε αμέσως στους καταναλωτές. Αρχικά υπήρχε ένα hatchback και δύο χρόνια αργότερα υπήρχε ένα station wagon. Βασίστηκε σε μια πλατφόρμα που προέρχεται από το Golf IV, αλλά το Octavia είναι σημαντικά μεγαλύτερο από άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Το μοντέλο είχε μεγάλο πορτμπαγκάζ, αλλά υπήρχε λίγος χώρος για τη δεύτερη σειρά. Το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο σε επίπεδα εξοπλισμού Classic, Ambiente και Elegance. Οι κινητήρες για την Octavia προμηθεύονταν από τη γερμανική Audi και Volkswagen: βενζίνη ψεκασμού και ντίζελ, υπήρχαν μοντέλα με υπερτροφοδότηση. Το 1999, παρουσίασαν στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς και ένα χρόνο αργότερα, χάτσμπακ με σύστημα 4-Motion. Σε αυτά τα μοντέλα εγκαταστάθηκαν μόνο οι πιο ισχυροί turbodiesel και βενζινοκινητήρες. Το 2000 έγινε ένα λίφτινγκ και το μοντέλο ενημερώθηκε μέσα και έξω. Ένα χρόνο αργότερα, παρουσίασαν το τετρακίνητο RS.
Η δεύτερη γενιά
Το 2004, ο κατασκευαστής παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του μοντέλου, η οποία άρχισε να χρησιμοποιεί προηγμένες τεχνολογίες: άμεσος ψεκασμός στον κινητήρα, ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει εντελώς το μπροστινό μέρος, εν μέρει το εσωτερικό. Μετά την εμφάνιση του hatchback, άρχισαν να προσφέρουν στους καταναλωτές στέισον βάγκον, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης σε όλους τους τροχούς. Υπήρχαν έξι κινητήρες στη σειρά - δύο ντίζελ και τέσσερις βενζίνης. Η θέση τους στο αυτοκίνητο είναι εγκάρσια, οι μπροστινοί τροχοί κινούνται. Από την προηγούμενη έκδοση πήρε δύο βενζινοκινητήρες και έναν κινητήρα turbodiesel. Πρόσθεσαν δύο βενζινοκινητήρες της Volkswagen και έναν τουρμποντίζελ. Ήρθαν με εγχειρίδια 5 και 6 ταχυτήτων. Μια επιλογή ήταν ένα ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ήρθε μόνο με turbodiesel. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε επίσης σε τρεις εκδόσεις, όπως η προηγούμενη γενιά.
Το 2008, η δεύτερη γενιά ανανεώθηκε - η εμφάνιση του αυτοκινήτου έγινε πιο εμφανίσιμη, αρμονική και κομψή. Οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί, το εσωτερικό έχει γίνει πιο ευρύχωρο, το εσωτερικό έχει αλλάξει, ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ. Σε αυτή την έκδοση, ο κατασκευαστής πρόσφερε μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων - υπερτροφοδοτούμενους, οικονομικούς και με καλή πρόσφυση. Ορισμένοι κινητήρες θα μπορούσαν να είναι εξοπλισμένοι με διπλό συμπλέκτη και αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων. Σε άλλες περιπτώσεις, προσφέρθηκε μόνο ένα μηχανικό κουτί πέντε ημερών. Στη Ρωσία, εφαρμόστηκαν μοντέλα διαμόρφωσης Ambient και Elegance. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ασφάλεια του αυτοκινήτου. Τα μοντέλα προσφέρθηκαν σε εκδόσεις station wagon και hatchback, συμπεριλαμβανομένων των σπορ εκδόσεων, και το station wagon είχε επιπλέον μια τροποποίηση τετρακίνησης, η έκδοση RS έγινε πιο εκφραστική, με διπλό συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων.
Τρίτη γενιά
Η τρίτη γενιά παρουσιάστηκε το 2012. Για αυτό, χρησιμοποιήθηκε μια ελαφριά πλατφόρμα MQB που κατασκευάστηκε από τον Όμιλο VW. Το μοντέλο βγήκε στην παραγωγή το 2013: οι διαστάσεις και το μεταξόνιο αυξήθηκαν, αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο έγινε ελαφρύτερο. Εξωτερικά, το μοντέλο έχει γίνει ακόμα πιο σταθερό και αξιοσέβαστο, χρησιμοποιείται το εταιρικό στυλ της εταιρείας. Το πίσω μέρος δεν έχει αλλάξει πολύ, το εσωτερικό και το πορτμπαγκάζ έχουν αυξηθεί σε μέγεθος, η γενική εσωτερική αρχιτεκτονική έχει παραμείνει ίδια, αλλά έχει εξελικτικό χαρακτήρα, έχουν χρησιμοποιηθεί καλύτερα και ακριβότερα υλικά. Ο κατασκευαστής προσφέρει στους πελάτες οκτώ επιλογές για κινητήρες εσωτερικής καύσης - ντίζελ και βενζίνη, αλλά δεν θα παρουσιαστούν όλες στη ρωσική αγορά. Κάθε μονάδα πληροί τις προδιαγραφές Euro 5. Τρεις επιλογές είναι οι κινητήρες ντίζελ με το σύστημα Greenline, τέσσερις βενζινοκινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των υπερτροφοδοτούμενων. Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανικά ρομπότ εταιρείας 5 και 6 ταχυτήτων και 6 και 7 ταχυτήτων. Κατασκευάστηκε μέχρι το 2017, μετά το οποίο πραγματοποιήθηκε ο επόμενος εκσυγχρονισμός και ανανέωση του αυτοκινήτου - αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να παράγεται σήμερα.
Κινητήρες Skoda Octavia
Για έναν αριθμό κινητήρων, είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί ρύθμιση chip και αλλαγή ελέγχου λογισμικού. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την ευελιξία και την ισχύ της μονάδας. Αυτές οι αλλαγές μπορεί να είναι θετικές και αρνητικές. Ο συντονισμός τσιπ καθιστά επίσης δυνατή την άρση των περιορισμών και των ορίων λογισμικού. Επιπλέον, ορισμένες τροποποιήσεις μπορούν να γίνουν σε ορισμένους κινητήρες και άλλα μοντέλα κινητήρων Skoda μπορούν να εγκατασταθούν στα ίδια τα αυτοκίνητα.
Συνολικά, για ολόκληρη την περίοδο παραγωγής των αυτοκινήτων Skoda Octavia, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε 61 διαφορετικές τροποποιήσεις κινητήρων της δικής του σχεδίασης και παραγωγής άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών.
| AEE | 75 hp, 1,6 l, βενζίνη, κατανάλωση 7,8 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Εγκαταστάθηκε σε Octavia και Felicia από το 1996 έως το 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 hp, κατανάλωση 8,9 l, βενζίνη. Χρησιμοποιήθηκε μόνο στην Octavia από το 2000 έως το 2010. |
| ΑΕΗ/ΑΚΛ | 1,6 λτ., βενζίνη, κατανάλωση 8,5 λτ., 101 ίπποι Άρχισαν να εγκαθίστανται στην Octavia από το 1996 έως το 2010. |
| AGN | 1,8 λτ., βενζίνη, 125 ίπποι, κατανάλωση 8,6 λτ. τέθηκε στην Octavia από το 1996 έως το 2000. |
| AGP | Τούρμπο και ατμοσφαιρικό, 68 ίπποι, 1,9 λίτρα, diesel, κατανάλωση 5,2 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Εγκαταστάθηκε στην Octavia από το 1996 έως το 2000. |
| AGP/AQM | 1,9 l, diesel, κατανάλωση 5,7 l, 68 hp Χρησιμοποιήθηκε στην Octavia από το 2001 έως το 2006. |
| ΑΓΡ | Diesel, 1,9 l, turbo, 90 hp, κατανάλωση 5,9 l. Εγκαταστάθηκε στην Octavia από το 1996 έως το 2000. |
| ΑΓΡ | Τούρμπο και ατμοσφαιρικό, ντίζελ, 68-90 ίπποι, 1,9 λίτρα, κατανάλωση κατά μέσο όρο 5 λίτρα. Χρησιμοποιήθηκε στην Octavia από το 1996 έως το 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Βενζίνη, turbo, 1,8l, κατανάλωση 8,5l, 150 hp Εγκαταστάθηκε από το 2000 έως το 2010 στην Octavia. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 ίπποι, βενζίνη, κατανάλωση 8 λτ., 1,8 λτ., υπερτροφοδοτούμενος. Εγκαταστάθηκε στην Octavia από το 2000 έως το 2010. |
| AHF | Diesel, 110 hp, 1,9 l, παροχή 5,3 l, υπερτροφοδοτούμενος. Έβαλαν την Octavia από το 1996 έως το 2000. |
| AHF, ASV | Τούρμπο και ατμοσφαιρική τροποποίηση, diesel, 110 hp, όγκος 1,9 l, κατανάλωση 5-6 l. Χρησιμοποιήθηκε στην Octavia από το 2000 έως το 2010. |
| ALH; ΑΓΡ | Turbo, diesel, 1,9 l, 90 hp, κατανάλωση 5,7 λίτρα. Εγκαταστάθηκε στην Octavia από το 2000 έως το 2010. |
| AQY; APK? AZH; AEGs; AZJ | Βενζίνη, 2 λτ., 115 ίπποι, κατανάλωση 8,6 λτ. Έβαλαν την Octavia από το 2000 έως το 2010. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Diesel, 2 l, 120 hp, κατανάλωση 8,6 l. Έβαλαν την Octavia από το 1994 έως το 2010. |
| ARX | Υπερτροφοδοτούμενος, βενζίνη, 1,8 l, παροχή 8,8 l, 150 hp Χρησιμοποιήθηκε στην Octavia από το 2000 έως το 2010. |
| ASV; AHF | 1,9 l, diesel, κατανάλωση 5 l, 110 hp, υπερτροφοδοτούμενος. Έβαλαν την Octavia από το 2000 έως το 2010. |
| ATD | Υπερτροφοδοτούμενος, 100 ίπποι s., 1,9 l, diesel, κατανάλωση 6,2 l. Έβαλαν την Octavia από το 2000 έως το 2010. |
| AUQ | Τούρμπο, 1,8 λίτρα, κατανάλωση 9,6 λίτρα, βενζίνη, 180 ίπποι Χρησιμοποιήθηκε στην Octavia από το 2000 έως το 2010. |
| Είχα; BFQ | 102 ίπποι, 1,6 λτ., βενζίνη, κατανάλωση 7,6 λτ. Χρησιμοποιήθηκε στην Octavia από το 2000 έως το 2010. |
| AXP BCA | Βενζίνη, κατανάλωση 6,7 λτ., 75 ίπποι, 1,4 λτ. Έβαλαν την Octavia από το 2000 έως το 2010. |
| AZH; AZJ | 2 λτ., 115 ίπποι, βενζίνη, κατανάλωση 8,8 λτ. Εγκαταστάθηκε στην Octavia από το 2000 έως το 2010. |
| BCA | 75 ίπποι, κατανάλωση 6,9 λτ., 1,4 λτ. Χρησιμοποιήθηκε στην Octavia από το 2000 έως το 2010. |
| BGU | Βενζίνη, 1,6 λίτρα, 102 ίπποι, κατανάλωση 7,8 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Εγκαταστάθηκε στην Octavia από το 2004 έως το 2008. |
| BGU; ΣΕΒ; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 hp, βενζίνη, κατανάλωση 7,9 l ανά. Έβαλαν την Octavia από το 2008 έως το 2013. |
| BGU; ΣΕΒ; BSF; CCSA | 102 ίπποι, 1,6 λτ., βενζίνη, κατανάλωση 7,9 λτ. Χρησιμοποιήθηκε στην Octavia από το 2004 έως το 2009. |
| BGU; ΣΕΒ; BSF; CCSA; CMXA | Βενζίνη, 1,6 λτ., 102 ίπποι, κατανάλωση 7,9 λτ. Έβαλαν την Octavia από το 2008 έως το 2013. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Τούρμπο, diesel, κατανάλωση 5,5 λίτρα, 105 ίπποι, 1,9 λίτρα. Χρησιμοποιήθηκε στην Octavia από το 2004 έως το 2013. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Τούρμπο, ντίζελ, κατανάλωση 5,6 λίτρα, ισχύς 105 ίπποι, 1,9 λίτρα. Χρησιμοποιήθηκε στην Octavia από το 2004 έως το 2009. |
| BKD | Turbo, 140 hp, 2 l, diesel, κατανάλωση 6,7 l. Εγκαταστάθηκε στην Octavia από το 2004 έως το 2013 |
| BKD; CFHC; CLCB | Turbocharged, 2L, Diesel, Κατανάλωση 5,7L, 140 HP Έβαλαν την Octavia από το 2008 έως το 2013. |
| BLF | Βενζίνη, 116 ίπποι, 1,6 λτ., βενζίνη, κατανάλωση 7,1 λτ. Χρησιμοποιήθηκε στην Octavia από το 2004 έως το 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 λτ., βενζίνη, κατανάλωση 8,9 λτ., 150 ίπποι Εγκαταστάθηκε στην Octavia από το 2004 έως το 2008. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 λτ., 150 ίπποι, βενζίνη, κατανάλωση 8,7 λτ. Έβαλαν την Octavia από το 2004 έως το 2009. |
| BMM | Τούρμπο, 140 ίπποι, 2 λίτρα, κατανάλωση 6,5 λίτρα, diesel. Έβαλαν την Octavia από το 2004 έως το 2008. |
| ΒΜΝ | Τούρμπο, 170 ίπποι, 2 λίτρα, κατανάλωση 6,7 λίτρα, diesel. Έβαλαν την Octavia από το 2004 έως το 2009. |
| ΠΡΟΣΦΟΡΑ; CGGA | Βενζίνη, κατανάλωση 6,4, 80 ίπποι, 1,4 λτ. Χρησιμοποιήθηκε στην Octavia από το 2008 έως το 2012. |
| BWA | Τούρμπο, 211 ίπποι, 2 λίτρα, κατανάλωση 8,5 λίτρα, βενζίνη. Έβαλαν την Octavia από το 2004 έως το 2009. |
| ΕΙΝΑΙ; BZB | Τούρμπο, 160 ίπποι, 1,8 λίτρα, κατανάλωση 7,4 λίτρα, βενζίνη. Έβαλαν την Octavia από το 2004 έως το 2009. |
| BZB; CDAA | Τούρμπο, 160 ίπποι, 1,8 λίτρα, κατανάλωση 7,5 λίτρα, βενζίνη. Έβαλαν την Octavia από το 2008 έως το 2013. |
| CAB, CCZA | Τούρμπο, 200 ίπποι, 2 λίτρα, κατανάλωση 7,9 λίτρα, βενζίνη. Έβαλαν την Octavia από το 2004 έως το 2013. |
| ΚΟΥΤΙ | Τούρμπο, 122 ίπποι, 1,4 λτ., κατανάλωση 6,7 λτ., βενζίνη. Έβαλαν Octavia, Rapid, Yetis από το 2008 έως το 2018. |
| CAYC | Τούρμπο και ατμοσφαιρικό, 150 ίπποι, 1,6 λτ., ντίζελ, κατανάλωση 5 λτ. Χρησιμοποιήθηκε σε Octavia και Fabia από το 2008 έως το 2015. |
| CBZB | Τούρμπο, 105 ίπποι, 1,2 λτ., κατανάλωση 6,5 λτ., βενζίνη. Έβαλαν Octavia, Fabia, Roomster, Yetis από το 2004 έως το 2018. |
| CCSA; CMXA | 102 ίπποι, 1,6 λτ., κατανάλωση 9,7 λτ., βενζίνη. Έβαλαν την Octavia από το 2008 έως το 2013. |
| CCZA | Τούρμπο, 200 ίπποι, 2 λίτρα, κατανάλωση 8,7 λίτρα, βενζίνη. Έβαλαν την Octavia, Superb από το 2008 έως το 2015. |
| CDAB | Τούρμπο, 152 ίπποι, 1,8 λτ., κατανάλωση 7,8 λτ., βενζίνη. Έβαλαν Octavia, Yeti, Superb από το 2008 έως το 2018. |
| ΤΥΦΛΟΣ | Τούρμπο, 170 ίπποι, 2 λίτρα, κατανάλωση 5,9 λίτρα, diesel. Έβαλαν την Octavia από το 2004 έως το 2013. |
| CFHF CLCA | Τούρμπο, 110 ίπποι, 2 λίτρα, κατανάλωση 4,9 λίτρα, diesel. Έβαλαν την Octavia από το 2008 έως το 2013. |
| CGGA | 80 ίπποι, 1,4 λτ., κατανάλωση 6,7 λτ., βενζίνη. Έβαλαν την Octavia από το 2004 έως το 2013. |
| CHGA | 102 ίπποι, 1,6 λτ., κατανάλωση 8,2 λτ., βενζίνη. Έβαλαν την Octavia από το 2008 έως το 2013. |
| CHHA | Τούρμπο, 230 ίπποι, 2 λίτρα, κατανάλωση 8 λίτρα, βενζίνη. Έβαλαν την Octavia από το 2008 έως το 2013. |
| CHHB | Τούρμπο, 220 ίπποι, 2 λίτρα, κατανάλωση 8,2 λίτρα, βενζίνη. Βάζουν Octavia, Superb από το 2012 και χρησιμοποιούνται σήμερα. |
| CHPA | Τούρμπο, 150 ίπποι, 1,4 λτ., κατανάλωση 5,5 λτ., βενζίνη. Βάζουν την Octavia από το 2012 και χρησιμοποιούνται σήμερα. |
| CHPB, CZDA | Τούρμπο, 150 ίπποι, 1,4 λίτρα, κατανάλωση 5,5 λίτρα, βενζίνη. Έβαλαν την Octavia από το 2012 έως το 2017. |
| CJSA | Τούρμπο, 180 ίπποι, 1,8 λτ., κατανάλωση 6,2 λτ., βενζίνη. Βάζουν την Octavia από το 2012 και χρησιμοποιούνται σήμερα. |
| CJSB | Τούρμπο, 180 ίπποι, 1,8 λτ., κατανάλωση 6,9 λτ., βενζίνη. Βάζουν την Octavia από το 2012 και χρησιμοποιούνται σήμερα. |
| CJZA | Τούρμπο, 105 ίπποι, 1,2 λίτρα, κατανάλωση 5,2 λίτρα, βενζίνη. Έβαλαν την Octavia από το 2012 έως το 2017. |
| CKFC, CRMB | Τούρμπο, 150 ίπποι, 2 λίτρα, κατανάλωση 5,3 λίτρα, βενζίνη. Έβαλαν την Octavia από το 2012 έως το 2017. |
| CRVC | Τούρμπο, 143 ίπποι, 2 λίτρα, κατανάλωση 4,8 λίτρα, diesel. Έβαλαν την Octavia από το 2012 έως το 2017. |
| CWVA | 110 ίπποι, 1,6 λτ., κατανάλωση 6,6 λτ., βενζίνη. Βάζουν Octavia, Yeti, Rapid από το 2012 και χρησιμοποιούνται σήμερα. |
Όλοι οι κινητήρες είναι ιδιαίτερα αξιόπιστοι, αν και έχουν μια σειρά από χαρακτηριστικά προβλήματα. Οι κινητήρες Skoda έχουν καλούς ρυθμούς συντήρησης, μπορούν να καλύψουν μεγάλες αποστάσεις χωρίς μεγάλες ή πολύπλοκες επισκευές. Μερικές φορές μπορεί να σπάσουν τη στεγανότητα των σωλήνων ή να ξεφύγουν από τη γωνία της ένεσης. Συχνά τα ακροφύσια και η αντλία χαλάνε, οπότε πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε ο κινητήρας θα ξεκινήσει αργά, θα σβήσει, η ισχύς του θα μειωθεί και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Τα έμβολα ή οι κύλινδροι σπάνε λιγότερο συχνά, η συμπίεση μειώνεται, η κεφαλή του κυλίνδρου θρυμματίζεται και ραγίζει, γεγονός που οδηγεί σε διαρροή αντιψυκτικού. Τα παλιά μοντέλα κινητήρων που έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους χαρακτηρίζονται από αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Η αντικατάσταση οποιωνδήποτε εξαρτημάτων δίνει μόνο ένα προσωρινό αποτέλεσμα· είναι απαραίτητο να επισκευαστεί η μονάδα ισχύος.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποκαλούν τον υπερτροφοδοτούμενο 1,8 L για το Octavia Tour τον ιδανικό κινητήρα, γεγονός που το έκανε ένα από τα πιο αξιόπιστα μοντέλα της πρώτης γενιάς.
Τα πλεονεκτήματά του θεωρούνται ότι είναι ο μεγάλος όγκος, η αντοχή, η διάρκεια ζωής, ο στρόβιλος χωρίς προβλήματα, η αξιόπιστη σύνδεση κιβωτίου ταχυτήτων με τον κινητήρα, το απλό κιβώτιο ταχυτήτων, η υψηλή ισχύς, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αυτός ο κινητήρας παρήχθη σχεδόν αμετάβλητος για 10 χρόνια. Αλλά αυτή η τροποποίηση ήταν μια από τις πιο ακριβές εκείνη την εποχή, επομένως δεν έλαβε μεγάλη διανομή, αν και εγκαταστάθηκε επίσης σε αυτοκίνητα Volkswagen (Golf, Bora και Passat).
Το δεύτερο πιο αξιόπιστο θεωρείται το 2.0 FSI για το Octavia A5 - ατμοσφαιρικό, 150 ίππων, ενισχυμένο, 2 λίτρων, αυτόματο ή μηχανικό. Η ισχύς του κινητήρα γίνεται καλύτερα αισθητή στους μηχανικούς, μια ανθεκτική μονάδα με διάρκεια ζωής μεγαλύτερη από 500 χιλιάδες km χωρίς βλάβες, μεγάλες επισκευές και όχι την υψηλότερη ποιότητα υπηρεσιών. Το μειονέκτημα είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά στη λειτουργία FSI στον αυτοκινητόδρομο, ο αριθμός αυτός πέφτει στο ελάχιστο. Χρησιμοποιώντας γνωστές τεχνολογίες, η εταιρεία κατάφερε να δημιουργήσει έναν επαναστατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος άρχισε να χρησιμοποιείται το 2006.
Στην τρίτη θέση βρίσκεται το 1.6 MPI, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε όλες τις γενιές αυτοκινήτων. Συχνά λειτουργούσε ως βασική διαμόρφωση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Volkswagen χρησιμοποιεί αυτόν τον κινητήρα από το 1998 μετά τον εκσυγχρονισμό για όλα τα επιβατικά της αυτοκίνητα. Διαφέρει σε απλότητα και ανθεκτικότητα, χρησιμοποιούνται οι ελεγμένες αξιόπιστες τεχνολογίες. Στο Skoda για το A5, η μονάδα ελαφρύνθηκε, άλλαξε ελαφρώς και εκσυγχρονίστηκε, μετά από τα οποία εμφανίστηκαν ορισμένα προβλήματα και σε ορισμένες περιπτώσεις ήταν αδύνατο να πραγματοποιηθεί μια σημαντική αναθεώρηση. Οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου στα 7,5 λίτρα, βελτιωμένη δυναμική σε χαμηλή ισχύ. Τα προβλήματα με τον κινητήρα ξεκινούν μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο A7, αυτός ο κινητήρας προσφέρεται ως ο φθηνότερος, έχει αναβαθμιστεί ελαφρώς για να γίνει φθηνότερος, αλλά τα προβλήματα παραμένουν.
Για το A7, οι κινητήρες ντίζελ είναι οι καλύτεροι, μεταξύ των οποίων σημειώνονται ιδιαίτερα 143 ισχυροί TDI 2 λίτρων. Έχει απίστευτη δύναμη και δυνατότητες, έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Έχει εγκατασταθεί ένα ρομποτικό κουτί TDI, το οποίο σας επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου - 6,4 στην πόλη. Είναι ακόμα δύσκολο να μιλήσουμε για την αξιοπιστία του, καθώς είναι εγκατεστημένο μόνο στα τελευταία μοντέλα Skoda Octavia.
