Κινητήρες Subaru Impreza
περιεχόμενο
Το μοντέλο που οι περισσότεροι θαυμαστές συνδέουν έντονα με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό είναι το Subaru Impreza. Κάποιοι το θεωρούν πρότυπο φτηνής κακογουστιάς, άλλοι - το απόλυτο όνειρο. Ωστόσο, η δυαδικότητα των απόψεων δεν έρχεται σε αντίθεση με το βασικό συμπέρασμα ότι το θρυλικό σεντάν έχει έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα.
Το ντεμπούτο της πρώτης γενιάς Impreza (βαγόνι και σεντάν) πραγματοποιήθηκε το 1992. Δύο χρόνια αργότερα, ένα κουπέ μοντέλο παρουσιάστηκε στο δικαστήριο των αυτοκινητιστών, αν και σε αρκετά περιορισμένη έκδοση. Στη σειρά Subaru, το Impreza κατέλαβε γρήγορα την άδεια θέση που σχηματίστηκε μεταξύ των εκδόσεων Justy και Legacy.
Ο σχεδιασμός βασίστηκε στη συντομευμένη πλατφόρμα του προκατόχου - το προαναφερθέν "Legacy". Αρχικά, ο κύριος στόχος αυτού του έργου ήταν να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο παραγωγής - ένας συμμετέχων "βάση" και, πιθανώς, ο πρωταθλητής του παγκόσμιου ράλι WRC. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε ένα φωτεινό και όχι αρκετά συνηθισμένο αυτοκίνητο, η σαφώς εκφρασμένη ατομικότητα του οποίου του παρείχε ευρεία αναγνώριση των αγοραστών.
Κινητήρες Subaru Impreza
Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με boxer τετρακύλινδρους κινητήρες της τροποποίησης EJ σε διάφορες εκδόσεις. Οι απλές εκδόσεις "Impreza" έλαβαν "EJ1,6" 16 λίτρων και "EJ1,5" 15 λίτρων. Οι κορυφαίες παραλλαγές, με τα εμπορικά σήματα "Impreza WRX" και "Impreza WRX STI", ήταν εξοπλισμένες με υπερτροφοδοτούμενους "EJ20" και "EJ25", αντίστοιχα. Σε αδύναμα μοντέλα τρίτης γενιάς, εγκαταστάθηκε μια μονάδα ισχύος EL15 ενός και μισού λίτρου ή ένας κινητήρας ντίζελ boxer δύο λίτρων.
Η τέταρτη έκδοση του Subaru Impreza ήταν "οπλισμένη" με 2 λίτρων "FB20" και 1,6 λίτρων "FB16" και σπορ τροποποιήσεις του αυτοκινήτου - "FA20" (για "WRX") και "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") αντίστοιχα. Σαφέστερα αυτές οι πληροφορίες παρουσιάζονται στους πίνακες 1-5.
Πίνακας 1.
| Δημιουργία | Χρόνια απελευθέρωσης | Μάρκα του ποδηλάτου | Όγκος και ισχύς κινητήρα | Τύπος μετάδοσης | Τύπος καυσίμου που χρησιμοποιείται |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 HP) | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο κιβώτιο 4 | A-92 (ΗΠΑ) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 HP) | 5 MT, 4 HP | A-92 (ΗΠΑ) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 HP) | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο κιβώτιο 4 | A-92 (ΗΠΑ) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 HP) | 5 MT, 4 HP | A-92 (ΗΠΑ) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 HP) | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο κιβώτιο 4 | A-92 (ΗΠΑ) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 HP) | 5 MT, 4 HP | A-92 (ΗΠΑ) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 HP) | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο κιβώτιο 4 | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 HP) | 5 MT, 4 HP | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 HP) | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο κιβώτιο 4 | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 HP) | 5 MT, 5 HP | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 HP) | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο κιβώτιο 4 | A-92 (ΗΠΑ) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 HP) | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο κιβώτιο 4 | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 HP) | 5 MT, 4 HP | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 HP) | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο κιβώτιο 4 | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 HP) | 5 MT, 4 HP | A-92 (ΗΠΑ) |
Πίνακας 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 HP) | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο κιβώτιο 4 | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 HP | A-92 (ΗΠΑ) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 HP) | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο κιβώτιο 4 | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 HP) | 4 HP | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 HP) | Αυτόματο κιβώτιο 4 | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HP) | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο κιβώτιο 4 | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 HP) | 5 MT, 4 HP | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 HP) | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο κιβώτιο 4 | A-92 (ΗΠΑ) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο κιβώτιο 5 | AI-95 |
Πίνακας 3.
| ΙΙΙ | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 HP | A-92 (ΗΠΑ) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 HP) | Αυτόματο κιβώτιο 4 | A-92 (ΗΠΑ) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 HP) | 5 MT, 4 HP | A-92 (ΗΠΑ) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HP) | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο κιβώτιο 4 | ντίζελ | ||
| EJ255 Έκδοση 1 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MT, 4 HP | A-92 (ΗΠΑ) | ||
| EJ255 Έκδοση 2 | 2,5 (265,0 HP) | 5 MKPP | A-92 (ΗΠΑ) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο κιβώτιο 5 | AI-95 |
Πίνακας 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5MT, ΣΕΚ | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | 6 MKPP | ντίζελ | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Αυτόματο κιβώτιο 5 | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 HP) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 HP) | 6 MT | A-92 (ΗΠΑ) |
Πίνακας 5.
| V | 2016 – σήμερα | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5 MKPP, ΣΕΚ | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | ΣΕΚ | AI-95 |
Технические характеристики
Όπως φαίνεται από τον Πίνακα 1, η επιλογή των κινητήρων για το Impreza είναι απίστευτα πλούσια και ποικίλη. Ωστόσο, από τους πραγματικούς γνώστες αυτού του μοντέλου, προτιμώνται ιδιαίτερα οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στις κορυφαίες εκδόσεις των WRX και WRX STI. Υπαγορεύεται από το υψηλό επίπεδο απόδοσης σε συνδυασμό με τα ιδιαίτερα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά τους. Για να κατανοήσετε τον ρυθμό εξέλιξης των κινητήρων Impreza, εξετάστε διάφορα μοντέλα: το δίλιτρο EJ20E (135,0 hp) της πρώτης γενιάς, το 2,5 λίτρων EJ25 (170,0) της τρίτης γενιάς και το 2,0 λίτρων EJ207 (308,0 XNUMX hp). ) τέταρτη γενιά. Τα στοιχεία παρουσιάζονται στον πίνακα.
Πίνακας 6.
| Όνομα παραμέτρου | Μονάδα | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Όγκος εργασίας | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Τιμή ροπής | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Ισχύς (μέγ.) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Κατανάλωση λαδιού (ανά 1 km) | л | να 1,0 | να 1,0 | να 1,0 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | κομμάτια | 4 | 4 | 4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου | χιλιοστών | 92 | 99.5 | 92 |
| Εγκεφαλικό | χιλιοστών | 75 | 79 | 75 |
| Όγκος του συστήματος λίπανσης | л | 4,0 (μέχρι το 2007), 4,2 (μετά) | 4,0 (μέχρι το 2007), 4,5 (μετά) | 4,0 (μέχρι το 2007), 4,2 (μετά) |
| Μάρκες λαδιών που χρησιμοποιούνται | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Πόρος κινητήρα | χιλιάδες, χλμ | 250 + | 250 + | 250 + |
| Το δικό σας βάρος | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τυπικά προβλήματα
Οι μονάδες ισχύος που είναι εγκατεστημένες στα αυτοκίνητα Impreza, όπως κάθε περίπλοκος μηχανισμός, έχουν αδυναμίες που χαρακτηρίζουν αποκλειστικά γι 'αυτό:
- Σε όλες σχεδόν τις τροποποιήσεις του EJ20, αργά ή γρήγορα εμφανίζεται ένα χτύπημα στον τέταρτο κύλινδρο. Ο λόγος για την εμφάνισή του είναι η ατέλεια του σχεδιασμού του συστήματος ψύξης. Μεγάλη σημασία έχει η διάρκεια του χτυπήματος. Μια σύντομη εκδήλωση αυτού του συμπτώματος μέσα σε 3 λεπτά μετά την εκκίνηση είναι μια κανονική κατάσταση, ενώ ένα χτύπημα 10 λεπτών ενός καλά θερμαινόμενου κινητήρα είναι προάγγελος μιας επικείμενης γενικής επισκευής.
- Βαθιά έδραση των δακτυλίων εμβόλου, που προκαλεί αύξηση της κατανάλωσης λαδιού (σε εκδόσεις εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστή).
- Αυξημένη φθορά και παιχνίδι των στεγανοποιήσεων εκκεντροφόρου και των καλυμμάτων βαλβίδων που προκαλούν διαρροή λιπαντικού. Η μη έγκαιρη εξάλειψη ενός τέτοιου προβλήματος θα οδηγήσει σε πτώση της πίεσης λαδιού στο σύστημα και, ως αποτέλεσμα, λιμοκτονία λαδιού του κινητήρα.
- Οι μονάδες ισχύος EJ25 έχουν λεπτότερα τοιχώματα κυλίνδρων σε σύγκριση με άλλα μοντέλα κινητήρων εσωτερικής καύσης, γεγονός που αυξάνει τον κίνδυνο υπερθέρμανσης, παραμόρφωσης κυλινδροκεφαλής και διαρροής φλάντζας.
- Οι τροποποιήσεις EJ257 και EJ255 συχνά «υποφέρουν» από το γύρισμα των επενδύσεων.
- Τα FB20 είναι αξιοσημείωτα για καταλυτικές ευπάθειες λόγω της υψηλής ευαισθησίας στη στάθμη λαδιού και στην ποιότητα του καυσίμου. Επιπλέον, οι κινητήρες που κατασκευάστηκαν πριν από το 2013 έχουν συχνά σοβαρά ελαττώματα στο μπλοκ κυλίνδρων.
Πόροι και αξιοπιστία
Τα κύρια πλεονεκτήματα των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Subaru Impreza είναι η εξαιρετική ισορροπία, η υψηλή αντοχή, οι ελάχιστοι κραδασμοί που συνοδεύουν τη διαδικασία εργασίας και ο αρκετά μεγάλος πόρος. Η πρακτική δείχνει ότι οι περισσότεροι από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που είναι εγκατεστημένοι στο Impreza κάνουν χωρίς σημαντική επισκευή 250 - 300 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η δήλωση δεν ισχύει για κινητήρες σπορ αυτοκινήτων με τούρμπο. Όλες οι τροποποιήσεις αυτών των μονάδων λειτουργούν με τη λειτουργία εντατικών φορτίων, που συχνά οδηγούν σε διάφραγμα μετά από 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν επίσης ιδιαίτερα δύσκολες περιπτώσεις που η αποκατάσταση του κινητήρα είναι τεχνικά αδύνατη.
Το υψηλότερο επίπεδο αξιοπιστίας διαθέτουν οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής, ο όγκος εργασίας των οποίων δεν φτάνει τα δύο λίτρα: EJ18, EJ16 και EJ15. Ωστόσο, οι δίλιτροι κινητήρες είναι πιο δημοφιλείς επειδή είναι πιο ισχυροί.
Σύμφωνα με τους μηχανικούς - προγραμματιστές της ανησυχίας Subaru, τα μοντέλα της σειράς FB είναι προικισμένα με έναν πόρο αυξημένο κατά ένα τρίτο.
Συμπερασματικά - το αποτέλεσμα μιας από τις έρευνες ειδικών και οπαδών των αυτοκινήτων Subaru Impreza, που σχεδιάστηκε για να καθορίσει τους καλύτερους κινητήρες. Το μεγαλύτερο ποσοστό των υψηλότερων βαθμολογιών κέρδισαν οι δίλιτροι κινητήρες SOHS: EJ20E, EJ201, EJ202.
