Κινητήρες Subaru Tribeca
Η εμφάνιση αυτού του αστεριού δεν συνέβη καθόλου στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου, όπως θα μπορούσε να υποθέσει κανείς, προσέχοντας τη μάρκα του αυτοκινήτου. Αυτό το μοντέλο Subaru δεν κατασκευάστηκε ποτέ στην Ιαπωνία. Κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινητοβιομηχανίας Subaru της Ιντιάνα. Lafayette στην Ιντιάνα των ΗΠΑ. Υπάρχει επίσης μια ορισμένη σχέση μεταξύ του ονόματος του μοντέλου - Tribeca, και του ονόματος μιας από τις μοντέρνες περιοχές της Νέας Υόρκης - TriBeCa (Triangle Below Canal).
Ίσως, δεδομένης της αμερικανικής προφοράς, θα ήταν σωστό να προφέρουμε "Tribeca", αλλά η προφορά έχει ριζώσει μαζί μας είναι ακριβώς αυτό - "Tribeca".
Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του το 2005 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Δημιουργήθηκε με βάση το Subaru Legacy / Outback. Η τοποθέτηση ενός κινητήρα boxer μείωσε σημαντικά το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, καθιστώντας το Tribeca πολύ σταθερό και καλά ελεγχόμενο ακόμη και με απόσταση από το έδαφος 210 mm. Διάταξη αμαξώματος - με μπροστινό κινητήρα. Το σαλόνι μπορεί να είναι πενταθέσιο ή επταθέσιο. Ήδη στα τέλη του ίδιου έτους, το αυτοκίνητο βγήκε στην πώληση.
Το Subaru Tribeca συγκρίνεται ευνοϊκά με πολλά παρόμοια μοντέλα από άλλες μάρκες. Τα κύρια πλεονεκτήματά του ήταν:
- Ευρύχωρο, ευρύχωρο εσωτερικό?
- η παρουσία μόνιμης τετρακίνησης με κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει.
- εξαιρετικός χειρισμός για ένα αυτοκίνητο αυτής της διάταξης.
Και τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα;
Εξοπλισμένο με τον πρώτο κινητήρα Tribeca παραγωγής EZ30 με όγκο 3.0 λίτρων. Με τη βοήθεια ενός αυτόματου κιβωτίου 5 ταχυτήτων, γύρισε αρκετά γρήγορα την τετρακίνηση, η οποία είναι εξοπλισμένη με τα περισσότερα αυτοκίνητα Subaru. Η τροποποίηση έγινε το 2006-2007.
Ο κινητήρας boxer 3 λίτρων κυκλοφόρησε το 1999. Ήταν ένας εντελώς νέος κινητήρας για εκείνη την εποχή. Δεν υπήρχε κανένα παρόμοιο κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας. Εγκαταστάθηκε στα μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Το μπλοκ του κινητήρα ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Κύλινδροι - μανίκια από χυτοσίδηρο με πάχος τοιχώματος 2 mm. Η κεφαλή του μπλοκ ήταν επίσης αλουμινίου, με δύο εκκεντροφόρους που έλεγχαν το άνοιγμα των βαλβίδων. Η κίνηση πραγματοποιήθηκε με δύο αλυσίδες χρονισμού. Κάθε κύλινδρος είχε 4 βαλβίδες. Ο κινητήρας είχε ισχύ 220 λίτρων. Με. στις 6000 σ.α.λ. και ροπή 289 Nm στις 4400 σ.α.λ.
Το 2003, εμφανίστηκε ένας επανασχεδιασμένος κινητήρας EZ30D, στον οποίο άλλαξαν τα κανάλια της κυλινδροκεφαλής και προστέθηκε ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Ανάλογα με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, άλλαξε και η ανύψωση της βαλβίδας. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει ηλεκτρονικό σώμα γκαζιού. Η πολλαπλή εισαγωγής έχει γίνει μεγαλύτερη και άρχισαν να την φτιάχνουν από πλαστικό. Ήταν αυτή η μονάδα που κατέστησε δυνατή την απόκτηση των ίδιων 245 ίππων. Με. στις 6600 rpm και ανεβάζει τη ροπή στα 297 Nm στις 4400 rpm. Άρχισαν να το εγκαθιστούν στην Tribeca της πρώτης κυκλοφορίας. Η παραγωγή αυτού του κινητήρα συνεχίστηκε μέχρι το 2009.
Ήδη το 2007, η δεύτερη γενιά αυτού του μοντέλου παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Η φουτουριστική εμφάνιση της μπροστινής μάσκας διορθώθηκε ελαφρώς. Μαζί με τη νέα εμφάνιση, το Subaru Tribeca έλαβε και τον κινητήρα EZ36D, ο οποίος αντικατέστησε το EZ30. Αυτός ο κινητήρας 3.6 λίτρων είχε ενισχυμένο μπλοκ κυλίνδρων με επένδυση από χυτοσίδηρο με πάχος τοιχώματος 1.5 mm.
Η διάμετρος του κυλίνδρου και η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκαν, ενώ το ύψος του κινητήρα παρέμεινε το ίδιο. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιούσε νέες ασύμμετρες μπιέλες. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την αύξηση του όγκου εργασίας στα 3.6 λίτρα. Οι κεφαλές μπλοκ έχουν επίσης επανασχεδιαστεί και εξοπλιστεί με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Η λειτουργία αλλαγής του ύψους ανύψωσης της βαλβίδας απουσίαζε στο σχεδιασμό αυτού του κινητήρα. Το σχήμα της πολλαπλής εξαγωγής έχει επίσης αλλάξει. Ο νέος κινητήρας απέδιδε 258 ίππους. Με. στις 6000 σ.α.λ. και ροπή 335 Nm στις 4000 σ.α.λ. Εγκαταστάθηκε επίσης σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.
* εγκατεστημένο στο υπό εξέταση μοντέλο από το 2005 έως το 2007.
** δεν έχει εγκατασταθεί στο εν λόγω μοντέλο.
*** δεν έχει εγκατασταθεί στο εν λόγω μοντέλο.
**** Οι τιμές αναφοράς, στην πράξη εξαρτώνται από την τεχνική κατάσταση και το στυλ οδήγησης.
Οι τιμές ***** είναι για αναφορά, στην πράξη εξαρτώνται από την τεχνική κατάσταση και το στυλ οδήγησης.
****** διάστημα που συνιστάται από τον κατασκευαστή, υπόκειται σε σέρβις σε εξουσιοδοτημένα κέντρα και χρήση γνήσιων λαδιών και φίλτρων. Στην πράξη προτείνεται ένα διάστημα 7-500 χλμ.
Και οι δύο κινητήρες ήταν αρκετά αξιόπιστοι, αλλά είχαν επίσης μερικά κοινά μειονεκτήματα:
- μάλλον θορυβώδης κίνηση χρονισμού?
- τάση για υπερθέρμανση?
- υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
Ηλιοβασίλεμα
Ήδη στα τέλη του 2013, η Subaru ανακοίνωσε την πρόθεσή της να σταματήσει την παραγωγή του Tribeca στις αρχές του 2014. Αποδεικνύεται ότι από το 2005 έχουν πουληθεί μόνο περίπου 78 αυτοκίνητα. Αυτό ώθησε το μοντέλο στον πάτο της λίστας με τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στις ΗΠΑ το 000-2011. Και έτσι τελείωσε η ιστορία αυτού του crossover, αν και μερικά αντίγραφα μπορούν ακόμα να βρεθούν στους δρόμους.
Πρέπει να αγοράσω;
Είναι σίγουρα αδύνατο να απαντηθεί αυτή η ερώτηση. Υπάρχουν πολλά σημεία που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την αγορά και τη μελλοντική χρήση. Φυσικά, μπορείτε να αγοράσετε μόνο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Πρέπει να κάνετε κράτηση αμέσως ότι δεν θα είναι τόσο εύκολο να βρείτε ένα καλό αντίγραφο, έστω και μόνο επειδή πουλήθηκαν λίγα αυτοκίνητα.
Δεδομένης της εξαιρετικής ικανότητας cross-country για αυτή την κατηγορία και των επαρκώς ισχυρών κινητήρων, μπορεί κάλλιστα να αποδειχθεί ότι στον πρώην ιδιοκτήτη άρεσε να "καίγεται" στο Subaru του. Και αν λάβετε υπόψη την τάση των κινητήρων να υπερθερμανθούν, μπορείτε να φτάσετε σε ένα δείγμα που έχει ήδη αναπτύξει γρατζουνιές στα τοιχώματα του κυλίνδρου και μπορεί να έχει καμένη φλάντζα κεφαλής. Φυσικά, το κόστος των επαγγελματικών διαγνωστικών θα αποδώσει κάνοντας τη σωστή απόφαση αγοράς, διαφορετικά μπορεί να αποδειχθεί ότι αμέσως μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, ο κινητήρας θα αρχίσει να "τρώει" λάδι και το ψυκτικό θα μειώνεται συνεχώς.
Με διαδρομή άνω των 150 km, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά όλες τις λεπτομέρειες και τα εξαρτήματα του συστήματος ψύξης. Το ψυγείο χρειάζεται τακτικό ξέπλυμα. Ίσως χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον θερμοστάτη. Λοιπόν, σχετικά με τον έλεγχο της στάθμης του ψυκτικού υγρού, είναι κάπως απρόσεκτο να το υπενθυμίσουμε.
Μετά από 200 km, και ίσως και νωρίτερα, θα ζητηθεί η αντικατάσταση της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού. Είναι σχεδόν αδύνατο να αντικαταστήσετε μόνοι σας έναν κινητήρα boxer, επομένως πρέπει να σκεφτείτε αμέσως εάν υπάρχει αξιόπιστη και υψηλής ποιότητας υπηρεσία κοντά στον τόπο μελλοντικής λειτουργίας. Δεν θα αναλάβει κάθε υπενθύμιση την επισκευή και τη συντήρηση των κινητήρων Subaru.
Εάν ληφθούν υπόψη οι παραπάνω αποχρώσεις, μπορείτε να σκεφτείτε τι είδους κινητήρας απαιτείται. Φυσικά, ένας κινητήρας με μεγάλο όγκο θα διαρκέσει περισσότερο κάτω από τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας και έγκαιρη συντήρηση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι παράγει μέγιστη ισχύ σε χαμηλότερη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα και στο γεγονός ότι οι γεωμετρικές παράμετροι θα παρέχουν μικρότερο εύρος κινούμενων μερών και επομένως λιγότερη φθορά. Το EZ36 θα πληρώσει το τίμημα με υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου, καθώς και υπερδιπλασιασμό του φόρου μεταφοράς που επιβάλλεται στη Ρωσική Ομοσπονδία. Μόλις στα 250 λίτρα. Με. το ποσοστό του διπλασιάζεται.
Με τη σωστή επιλογή και υπεύθυνη χρήση του αυτοκινήτου, η Subaru Tribeca είναι βέβαιο ότι θα ανταμείψει τον ιδιοκτήτη της με πιστή εξυπηρέτηση για πολλά χρόνια.
