Κινητήρες Suzuki Grand Vitara

Η δημοτικότητα του Suzuki Grand Vitara είναι τόσο μεγάλη που για πολλά χρόνια παρήχθη σε όλο τον κόσμο και με διαφορετικά ονόματα.

Η επιτυχία και η διεθνής αναγνώριση αξίζουν αντικειμενικά - η καθολικότητα του μοντέλου στο σύνολο των ιδιοτήτων δεν γνωρίζει όμοια.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το συμπαγές SUV παρέμεινε το με τις περισσότερες πωλήσεις και το αυτοκίνητο πήρε τη θέση που δικαιούταν στη ρωσική αγορά και στο ίδιο επίπεδο με τον δεξιοτίμονο δίδυμο αδερφό Suzuki Escudo.

Ποιος ταξίδεψε, ξέρει, θα καταλάβει

Το Grand Vitara είναι ενδιαφέρον και μοναδικό στο ότι είναι το πιο εκτός δρόμου στην κατηγορία του. Επειδή υπάρχει μόνιμη τετρακίνηση, ένα πλαίσιο τύπου σκάλας είναι ενσωματωμένο στο αμάξωμα, υπάρχει ένα κεντρικό διαφορικό μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους της θήκης μεταφοράς, υπάρχει ένα σύστημα κλειδώματος διαφορικού και μειωμένη ταχύτητα, που προσφέρει βελτιωμένη απόδοση - ποιότητες δρόμου. Το εσωτερικό του μοντέλου δεν είναι τίποτα ιδιαίτερα εξαιρετικό, συμπαγές, συνοπτικό, απλό, που δεν τραβάει την προσοχή, αλλά δεν είναι παλιομοδίτικο.

Στη συνεχή τετρακίνηση των Ιαπώνων στην πίστα, ακόμη και σε κακές καιρικές συνθήκες - πάγος, βροχή, χειμερινός δρόμος, υπάρχει μια αίσθηση απόλυτης ασφάλειας και αξιοπιστίας. Αν τύχει να μπείτε σε πιο σοβαρά εκτός δρόμου, το κλείδωμα του διαφορικού και το κατέβασμα θα έρθουν σε βοήθεια.

Φυσικά, πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτό δεν είναι ένα κλασικό όχημα παντός εδάφους, αλλά ένα αστικό crossover και η ανάρτησή του είναι χαμηλή, η απόσταση από το έδαφος είναι μόνο 200 mm, αλλά το αυτοκίνητο δουλεύει ειλικρινά σε αυτό και πηγαίνει εκεί που θα κολλήσουν οι περισσότεροι συμμαθητές .

Προσθέστε σε αυτό την αξιοπιστία, δεν σπάει, την αξεπέραστη ποιότητα και για να μην σκοτωθεί, μαζί με την εξαιρετική τιμή, θα έχετε το πιο ειλικρινές αυτοκίνητο από πλευράς υλικού, ικανότητας και λειτουργικότητας σε σχέση με τη χώρα.

Μια μικρή ιστορία

Μάλιστα, το 1988 μπορεί να θεωρηθεί η αφετηρία της δημιουργίας, όταν βγήκε το πρώτο Suzuki Escudo. Αλλά επίσημα με το όνομα Grand Vitara βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1997. Στην Ιαπωνία ονομάζεται Suzuki Escudo, στις ΗΠΑ ονομάζεται Chevrolet Tracker. Στη Ρωσία, η έναρξη των πωλήσεων έγινε μαζί με όλους και ολοκληρώθηκε με το τέλος της παραγωγής το 2014. Αντικαταστάθηκε από τη Suzuki Vitara μέχρι το 2016.

Το ντεμπούτο της νέας γενιάς έχει προγραμματιστεί για το 2020-2021, σύμφωνα με τον κορυφαίο διευθυντή του ρωσικού αντιπροσωπευτικού γραφείου της μάρκας, Takayuki Hasegawa, λόγω της συνεχούς ζήτησης από τους πελάτες και τους αντιπροσώπους του τμήματος, οι οποίοι επιβεβαιώνουν ότι η Ρωσία στερείται τέτοιου αυτοκινήτου . Πιθανότατα, θα κατασκευαστεί στη δική του αρχική βάση, και όχι στην κληρονομιά του φορείου Vitara.

1 γενιά (09.1997-08.2005)

Στην πώληση υπάρχουν τρία (διατίθεται μια ανοιχτή έκδοση) και ένα πεντάθυρο crossover πλαισίου με κίνηση στους πίσω τροχούς και το σύστημα Part Time 4FWD, η ουσία του οποίου είναι η δυνατότητα σκληρής σύνδεσης / αποσύνδεσης του μπροστινού άξονα από τον οδηγό χειροκίνητα με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 100 km/h και κατεβαίνοντας μόνο σε πλήρη στάση.

Το 2001, η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε με μια επιμήκη τροποποίηση (το μεταξόνιο έγινε μεγαλύτερο κατά 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) με εσωτερικό τριών σειρών για επτά άτομα. Ο γίγαντας είναι εξοπλισμένος με μονάδα ισχύος V6 2,7 λίτρων, που αποδίδει έως και 185 ίππους.

Το πρώτο Grand Vitara εξοπλίζεται με εν σειρά τετράδες βενζίνης 1,6 και 2,0 με 94 και 140 ίππους. και εξακύλινδρο σε σχήμα V, απόδοσης έως 158 ίππους. Ένας κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων εξήχθη σε ορισμένες χώρες, αναπτύσσοντας έως και 109 δυνάμεις. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ζωνών ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ζωνών συνδυάζεται με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

2 γενιά (09.2005-07.2016)

Αυτή είναι η πιο αγορασμένη γενιά, που παράγεται εδώ και 10 χρόνια χωρίς ριζικές αλλαγές, οι ευτυχείς ιδιοκτήτες της οποίας έχουν γίνει ένας τεράστιος στρατός ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Αυτό που είναι υπέροχο, όλα τα αυτοκίνητα για τον εγχώριο καταναλωτή συναρμολογήθηκαν στην Ιαπωνία.

Το δεύτερο Grand Vitara έλαβε πλαίσιο ενσωματωμένο στο αμάξωμα και μόνιμη τετρακίνηση με μπλοκέ διαφορικό και μειωμένη ταχύτητα. Στην Ιαπωνία, η καινοτομία είναι διαθέσιμη σε τέσσερις σχεδιαστικές λύσεις - Helly Hanson (ειδικά για τους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων), Salomon (χρωμιωμένη επένδυση), Supersound Edition (για τους λάτρεις της μουσικής) και FieldTrek (πολυτελής εξοπλισμός).

Το 2008, ο κατασκευαστής πραγματοποίησε τον πρώτο μικρό εκσυγχρονισμό - ο μπροστινός προφυλακτήρας άλλαξε, τα μπροστινά φτερά έγιναν νέα και οι θόλοι των τροχών, η μάσκα του ψυγείου επισημάνθηκαν, η μόνωση θορύβου ενισχύθηκε και μια οθόνη εμφανίστηκε στο κέντρο του πίνακα οργάνων . Η ανανεωμένη έκδοση απέκτησε δύο νέους κινητήρες - 2,4 λίτρων 169 ίππων και τον ισχυρότερο 3,2 λίτρων 233 ίππων. Το τελευταίο δεν παραδόθηκε επίσημα στη Ρωσία, όπως ακριβώς και το πετρελαιοκίνητο Renault 1,9 λίτρων, το οποίο εξήχθη σε άλλες αγορές. Το κιβώτιο ταχυτήτων για όλα τα αυτοκίνητα είναι πεντατάχυτο χειροκίνητο ή τετρατάχυτο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο μηχάνημα με δύο λειτουργίες - κανονικό και σπορ.

Σε ένα κοντό τρίθυρο τετραθέσιο μωρό, είναι τοποθετημένος μόνο ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με 106 ίππους, η βάση του είναι 2,2 μέτρα, ένα μικρό πορτμπαγκάζ και τα πίσω καθίσματα που αναδιπλώνονται ξεχωριστά. Σε μια πεντάθυρη διαμόρφωση, πέντε επιβάτες είναι αρκετά άνετοι και ένας δίλιτρος κινητήρας 140 ίππων. αρκετό για μια πλήρη καθημερινή οδήγηση στην πόλη. Για τη μεταφορά ογκωδών αποσκευών, η πίσω σειρά είναι τοποθετημένη σε μέρη και ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξάνεται από 275 σε 605 λίτρα.

Η δεύτερη αλλαγή στο Grand Vitara το 2011 επηρέασε τα αυτοκίνητα για την ξένη αγορά. Ο εφεδρικός τροχός αποσυναρμολογήθηκε από την πόρτα του χώρου αποσκευών, μειώνοντας έτσι το μήκος του αυτοκινήτου κατά 20 εκατοστά. ενεργοποίηση/απενεργοποίηση της μειωμένης ταχύτητας και αυτοκλειδώματος διαφορικού. Το κουμπί αναγκαστικής κλειδώματος βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.

Μια πρόσθετη επιλογή είναι διαθέσιμη - ένα σύστημα υποβοήθησης οδηγού κατά την οδήγηση σε κατηφόρα. Διατηρεί ταχύτητα 5 ή 10 km/h σύμφωνα με τον τρόπο μετάδοσης. Και επίσης στην αρχή σε άνοδο και το σύστημα αποτροπής ολίσθησης ESP. Το τρίθυρο αυτοκίνητο δεν έλαβε βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως δεν έχει αυξημένη ικανότητα cross-country.

Τι κινητήρες υπάρχουν στο Suzuki Grand Vitara

Μοντέλο κινητήρα	Τύπος	Όγκος, λίτρα	Ισχύς, h.p.	Έκδοση
G16A	βενζίνη R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	εν σειρά τέσσερα	1.6	94	SGV 1,6
M16A	εν σειρά 4κύλ	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	εν σειρά 4κύλινδρος	2	128-140	SGV 2.0
RF	ντίζελ R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz σειρά 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	βενζίνης V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	βενζίνης V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	βενζίνης V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Περισσότερα συν

Από τα πλεονεκτήματα του Suzuki Grand Vitara, εκτός από το κύριο - μετάδοση, μαζί με το κόστος, τον δυναμισμό και την αξιοπιστία, τον καλό χειρισμό, μπορεί κανείς να σημειώσει ένα υψηλό επίπεδο ασφάλειας με τις υψηλότερες βαθμολογίες σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης.

Εξωτερικά, ένα σημαντικό πλεονέκτημα είναι το ευρύχωρο εσωτερικό, τόσο για τα πόδια, όσο και για πάνω και στα πλαϊνά, που δεν διαθέτουν οι περισσότεροι στην κατηγορία. Εξαιρετική ορατότητα. Πλαστικό, αν και σκληρό, αλλά υψηλής ποιότητας, με άφθονο χώρο για κάθε μικρό πράγμα.

... Και μειονεκτήματα

Υπάρχουν μειονεκτήματα, όπως όλοι οι άλλοι. Από τα σημαντικά - υψηλή κατανάλωση καυσίμου, ως αντίποινα για την τετρακίνηση. Στην πόλη, ένα 2,0 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων τρώει έως και 15 λίτρα ανά 100 χλμ. Τι να πούμε, για πιο δυνατό και με όπλο. Σπάνια περίπτωση, στον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύεται ότι συναντά 10 l / 100 km. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν το χαμηλό επίπεδο αεροδυναμικής. Το αυτοκίνητο είναι θορυβώδες και σκληρό. Ο όγκος του κορμού δεν είναι μικρός, αλλά το σχήμα δεν είναι άνετο — υψηλό και στενό.

Αξίζει να αγοράσετε, αν ναι, με ποιο κινητήρα

Αφού ζυγίσουμε τα υπέρ και τα κατά, ναι. Επειδή υπάρχουν λίγα καλά αξιόπιστα, ανθεκτικά αυτοκίνητα τώρα. Οι παραγωγοί εδώ και καιρό δεν ενδιαφέρονται να παίξουν πολύ καιρό. Χρειάζονται συχνότερα να αλλάζουν εξαρτήματα, εξαρτήματα, μηχανισμούς, μηχανές για νέα. Το Suzuki Grand Vitara δεν είναι έτσι. Υπάρχουν πολλά διαχρονικά κλασικά εδώ που θα χρησιμεύσουν καλά για δεκαετίες.

Χωρίς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες εσωτερικής καύσης, χωρίς ρομπότ, χωρίς CVT - τέλεια ομαλή και ανεπαίσθητα λειτουργική υδρομηχανική με μεγάλο πόρο. Το πιο σημαντικό πράγμα όταν αγοράζετε ένα επαγγελματικό όχημα είναι να μην καταλήγετε σε ακριβές επισκευές ή συχνή αντικατάσταση ακριβών ανταλλακτικών. Επιλέγοντας αυτό το ιαπωνικό επίσης η τιμή θα είναι περισσότερο από επαρκής.

Αντικειμενικά, για ένα 5θυρο αυτοκίνητο δύο λίτρων και με επιβάτες σε ταξίδι εκτός πόλης και όχι μόνο, δεν θα είναι αρκετό. Γύρω από την πόλη, από τη δουλειά, το σπίτι, μέχρι τα καταστήματα - αρκετά. Επομένως, 2,4 λίτρα με ισχύ 166 ίππων. - ακριβώς σωστά, και 233 άλογα, που παράγει 3,2 λίτρα - πάρα πολλά. Για τέτοια δύναμη, το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ, γίνεται επικίνδυνο, χάνεται η ικανότητα ελιγμών.

Γενικά, το αυτοκίνητο είναι ένα πραγματικό ιαπωνικό φρούτο, που έχει όλα όσα χρειάζεστε για να νιώθετε ήρεμοι και ασφαλείς στο δρόμο, να γνωρίζετε και να είστε σίγουροι και να μην μαντέψετε αν θα τεντωθεί ή όχι στο τμήμα εκτός δρόμου. Κατά τη δημιουργία του Grand Vitara, η Suzuki δεν έκανε μεγάλες προσπάθειες για να δημιουργήσει ένα μοντέρνο σχέδιο, εστιάζοντας στα βασικά.