Κινητήρες Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE

Οι κινητήρες ντίζελ της σειράς 3C-E, 3C-T, 3C-TE για τη σειρά Toyota παράγονται απευθείας στα ιαπωνικά εργοστάσια που παράγουν αυτά τα οχήματα. Η σειρά 3C έχει αντικαταστήσει τη σειρά 1C και 2C. Ο κινητήρας είναι ένας κλασικός κινητήρας ντίζελ με θάλαμο vortex. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Κάθε κύλινδρος έχει δύο βαλβίδες. Η κίνηση χρονισμού πραγματοποιείται με ιμάντα κίνησης. Για τη λειτουργία του μηχανισμού χρησιμοποιήθηκε το σχήμα SONS με ωστήρες.

Περιγραφή κινητήρα

Η ιστορία του κινητήρα ντίζελ ξεκινά στις 17 Φεβρουαρίου 1894. Την ημέρα αυτή, ένας μηχανικός από το Παρίσι, ο Rudolf Diesel, δημιούργησε τον πρώτο κινητήρα ντίζελ στον κόσμο. Πάνω από 100 χρόνια τεχνικής εξέλιξης, ο κινητήρας ντίζελ έχει υποστεί τεράστιες τεχνολογικές και σχεδιαστικές αλλαγές. Ένας σύγχρονος κινητήρας ντίζελ είναι μια μονάδα υψηλής τεχνολογίας και χρησιμοποιείται σε όλους τους τομείς της βιομηχανίας.

Η Toyota εγκατέστησε μια σειρά από κινητήρες 3C-E, 3C-T, 3C-TE σε αυτοκίνητα με το ίδιο όνομα από τον Ιανουάριο του 1982 έως τον Αύγουστο του 2004. Τα αυτοκίνητα Toyota διαφέρουν σημαντικά στη σειρά των μονάδων ισχύος που χρησιμοποιούνται. Ακόμη και στην ίδια σειρά, οι κινητήρες έχουν μεγάλο εύρος δεδομένων και σημαντικά διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Η σειρά C είναι μια σειρά 2,2 λίτρων.

Технические характеристики

Κινητήρας 3C-E

Όγκος κινητήρα, cm³	2184
Μέγιστη ισχύς, l. Με.	79
Μέγιστη ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ	147(15) / 2400
Τύπος καυσίμου που χρησιμοποιείται	Καύσιμο πετρελαίου
Κατανάλωση, l / 100 km	3,7 - 9,3
Τύπος	Τέσσερις κύλινδροι, ONS
Διατομή κυλίνδρου, mm	86
Μέγιστη ισχύς	79(58) / 4400
Συσκευή αλλαγής όγκου κυλίνδρων	Όχι
Σύστημα εκκίνησης-διακοπής	Όχι
Αναλογία συμπίεσης	23
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	94

Ο πόρος του κινητήρα Toyota 3C-E είναι 300 km.

Ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος κατά μήκος του πίσω μέρους στο αριστερό τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων.

Κινητήρας 3S-T

Όγκος κινητήρα, cm³	2184
Μέγιστη ισχύς, l. Με.	88 - 100
Μέγιστη ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ	188(19) / 1800 188(19) / 2200 192(20) / 2200 194(20) / 2200 216(22) / 2600
Τύπος καυσίμου που χρησιμοποιείται	Καύσιμο πετρελαίου
Κατανάλωση, l / 100 km	3,8 - 6,4
Τύπος	Τέσσερις κύλινδροι, SONC
Πρόσθετες πληροφορίες για τον κινητήρα	Μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων
Διατομή κυλίνδρου, mm	86
Μέγιστη ισχύς	100(74) / 4200 88(65) / 4000 91(67) / 4000
Συσκευή αλλαγής όγκου κυλίνδρων	Όχι
Υπερπληρωτής	Τουρμπίνα
Σύστημα εκκίνησης-διακοπής	Όχι
Αναλογία συμπίεσης	22 - 23
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	94

Ο πόρος του κινητήρα 3S-T είναι 300 km.

Ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος κατά μήκος του πίσω μέρους στο αριστερό τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων.

Κινητήρας 3C-TE

Όγκος κινητήρα, cm³	2184
Μέγιστη ισχύς, l. Με.	90 - 105
Μέγιστη ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ	181(18) / 4400 194(20) / 2200 205(21) / 2000 206(21) / 2200 211(22) / 2000 216(22) / 2600 226(23) / 2600
Τύπος καυσίμου που χρησιμοποιείται	Καύσιμο πετρελαίου
Κατανάλωση, l / 100 km	3,8 - 8,1
Τύπος	Τέσσερις κύλινδροι, ONS
Πρόσθετες πληροφορίες για τον κινητήρα	Μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων
Διατομή κυλίνδρου, mm	86
Εκπομπές CO2, g/km	183
Αριθμός βαλβίδων για κάθε κύλινδρο, τεμ.	2
Μέγιστη ισχύς	100(74) / 4200 105(77) / 4200 90(66) / 4000 94(69) / 4000 94(69) / 5600
Υπερπληρωτής	Τουρμπίνα
Αναλογία συμπίεσης	22,6 - 23
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	94

Ο πόρος του κινητήρα 3C-TE είναι 300 km.

Ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος κατά μήκος του πίσω μέρους στο αριστερό τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων.

Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα

Οι κριτικές σχετικά με την αξιοπιστία των κινητήρων 3C ποικίλλουν. Η σειρά 3C είναι πιο αξιόπιστη από τις προηγούμενες τροποποιήσεις 1C και 2C. Οι κινητήρες 3c έχουν εξαιρετικές ονομασίες ισχύος 94 ίππων. Λόγω της υψηλής ροπής, τα αυτοκίνητα με εγκατεστημένο κινητήρα 3C έχουν εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά και παρέχουν εξαιρετική επιτάχυνση του αυτοκινήτου.

Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης, τουρμπίνα και παρέχεται έλεγχος γκαζιού.

Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες αδυναμίες. Οι κινητήρες 3C έχουν κερδίσει τη φήμη των πιο παράξενων και παράλογων κινητήρων στην ιστορία του αυτοκινήτου Toyota τα τελευταία 20 χρόνια. Οι έμπειροι χρήστες των αυτοκινήτων Toyota σημειώνουν τις ακόλουθες αρνητικές πτυχές του σχεδιασμού των κινητήρων:

• έλλειψη άξονα εξισορρόπησης.
• αναξιόπιστη αντλία λαδιού.
• μη συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα·
• καταστροφή του ιμάντα κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου λόγω μη τήρησης των προθεσμιών αντικατάστασης.

Ως αποτέλεσμα ενός σπασμένου ιμάντα, υπάρχουν καταστροφικές συνέπειες για τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου Toyota. Οι βαλβίδες λυγίζουν, ο εκκεντροφόρος σπάει, εμφανίζονται ρωγμές στους οδηγούς βαλβίδων. Η επισκευή μετά από ένα τέτοιο γεγονός είναι πολύ μεγάλη και δαπανηρή. Για να αποφύγετε το σπάσιμο του ιμάντα, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να παρακολουθεί προσεκτικά τους ιμάντες κινητήρα, τηρώντας το χρονοδιάγραμμα της αντικατάστασής τους.

Η δυνατότητα συντήρησης αυτών των κινητήρων είναι ικανοποιητική. Οι τελευταίες εκδόσεις των κινητήρων είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αντλίες ψεκασμού. Επιτρεπόταν:

• μείωση της κατανάλωσης καυσίμου?
• μειώνει σημαντικά την τοξικότητα των καυσαερίων.
• εξασφαλίζουν ομαλή, ομοιόμορφη, αθόρυβη λειτουργία της μονάδας.

Ταυτόχρονα, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Η συντριπτική πλειοψηφία των οικιακών υπηρεσιών δεν είναι στελεχωμένη από επαγγελματίες ειδικούς για την επισκευή, ρύθμιση, συντήρηση τέτοιων αντλιών έγχυσης. Δεν υπάρχει εξοπλισμός για διαγνωστικά, απαραίτητα εξαρτήματα, εγκαταστάσεις επισκευής. Ως αποτέλεσμα, η συνολική ικανότητα συντήρησης των αυτοκινήτων Toyota υποφέρει.

Κατάλογος οχημάτων Toyota στα οποία είναι εγκατεστημένοι αυτοί οι κινητήρες

Ο κινητήρας ZS-E εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα μοντέλα:

1. Caldina CT216 από τον Αύγουστο του 1997.
2. Corolla CE101,102,107 από τον Απρίλιο του 1998 έως τον Αύγουστο του 2000.
3. Corolla/Sprinter CE113,116 Απρίλιος 1998 έως Αύγουστος 2000.
4. Sprinter CE102,105,107 από τον Απρίλιο του 1998.
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 από τον Ιούνιο του 1999.
6. Lite/Town - Ace CR42.52 από τον Δεκέμβριο του 1998.

Ο κινητήρας ZS-T εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα μοντέλα:

1. Camry/Vista CV40 από τον Ιούνιο του 1994 έως τον Ιούνιο του 1996.
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 από τον Σεπτέμβριο του 1993 έως τον Οκτώβριο του 1996.
3. Lite/Town - Ace CR40;50 από τον Οκτώβριο του 1996 έως τον Δεκέμβριο του 1998.
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 από τον Ιανουάριο του 1992 έως τον Αύγουστο του 1993.

Ο κινητήρας ZS-TE εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα μοντέλα:

1. Caldina CT216 από τον Αύγουστο του 1997.
2. Carina CT211,216,211 από τον Αύγουστο του 1998.
3. Corona CT211,216 από τον Δεκέμβριο του 1997.
4. Gaia CXM10 από τον Μάιο του 1998.
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. από τον Αύγουστο του 1993 έως τον Αύγουστο του 1999·
6. Lite/Town - Ace CR40,50 από τον Δεκέμβριο του 1998.
7. Ipsum CXM10 από τον Σεπτέμβριο του 1997.

3C-TE κάτω από το καπό της Toyota Caldina

Ποιότητες λαδιών που χρησιμοποιούνται

Για τους κινητήρες ντίζελ Toyota της σειράς 3C-E, 3C-E, 3C-TE, είναι απαραίτητο να επιλέξετε λάδια σύμφωνα με την ταξινόμηση API για κινητήρες ντίζελ - CE, CF ή ακόμα καλύτερα. Η αλλαγή λαδιών πραγματοποιείται τη στιγμή που υποδεικνύεται στον παρακάτω πίνακα.

Πίνακας συντήρησης για κινητήρες Toyota της σειράς 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

Μηχανισμός		Χιλιόμετρα ή περίοδος σε μήνες - όποιο συμβεί πρώτο										συστάσεις
x1000 χλμ	10	20	30	40	50	60	70	80	Μήνας
1	ιμάντα χρονισμού		Αντικατάσταση κάθε 100 χλμ									-
2	διάκενα βαλβίδων		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Ιμάντες κίνησης		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Λάδι κινητήρα		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Σημείωση 2
5	Φίλτρο λαδιού		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Σημείωση 2
6	Διακλαδώσεις σωλήνων συστημάτων θέρμανσης και ψύξης		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Σημείωση 1
7	Ψυκτικό		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Εξάρτημα σωλήνα υποδοχής τελικού συστήματος		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Μπαταρία		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Φίλτρο καυσίμων		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Σημείωση 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Σημείωση 2
12	Φίλτρο αέρα		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Σημείωση 2,3

Ερμηνεία χαρακτήρων:

P - έλεγχος, ρύθμιση, επισκευή, αντικατάσταση όπως απαιτείται.

3 — αντικατάσταση.

C - λιπαντικό?

MZ - η απαιτούμενη ροπή σύσφιξης.

1. Μετά από διαδρομή 80 km ή 000 μηνών, απαιτείται έλεγχος κάθε 48 km ή 20 μήνες.

2. Με τη συνεχή λειτουργία του κινητήρα σε δύσκολες συνθήκες, η συντήρηση πραγματοποιείται 2 φορές συχνότερα.

3. Σε συνθήκες δρόμου με σκόνη, οι έλεγχοι γίνονται κάθε 2500 km ή 3 μήνες.

Βασικές ρυθμίσεις

Η σωστή ρύθμιση ξεκινά με τη ρύθμιση της ένδειξης χρονισμού. Το σφίξιμο της κυλινδροκεφαλής πραγματοποιείται σύμφωνα με το σχέδιο ρύθμισης. Η ECU είναι καλωδιωμένη σύμφωνα με τους κανόνες που προβλέπονται από το ηλεκτρικό κύκλωμα, καθώς και το κύκλωμα ESU του κινητήρα. Ταυτόχρονα αποκωδικοποιούνται οι έξοδοι και επισκευάζεται η ECU.

Αξιοποιούμε τον κινητήρα μόνο μετά την πλήρη ανάπτυξη του πόρου, εάν θερμαίνεται πάνω από τον κανόνα. Αυτό καθαρίζει τα κανάλια αντιψυκτικού. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να παρατηρηθεί δύσκολη εκκίνηση, δεν υπάρχει ένεση, ως αποτέλεσμα της οποίας είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί το USR.