Κινητήρες Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS

Οι ιαπωνικοί κινητήρες 6AR-FSE και 8AR-FTS είναι πρακτικά δίδυμοι όσον αφορά τις τεχνικές παραμέτρους. Η εξαίρεση είναι η τουρμπίνα, η οποία υπάρχει στον κινητήρα με δείκτη 8. Αυτές είναι οι πιο πρόσφατες μονάδες Toyota που έχουν σχεδιαστεί για προηγμένα μοντέλα ναυαρχίδα. Έναρξη παραγωγής και των δύο σταθμών ηλεκτροπαραγωγής - 2014. Μια ενδιαφέρουσα διαφορά είναι ότι η έκδοση χωρίς τουρμπίνα συναρμολογείται στο κινεζικό εργοστάσιο της Toyota Corporation, αλλά ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας παράγεται στην Ιαπωνία.

Κινητήρας 8AR-FTS

Είναι ακόμα δύσκολο να πούμε κάτι συγκεκριμένο για την αξιοπιστία και δεν μπορούν όλοι οι ειδικοί να ονομάσουν τον ακριβή πόρο. Η εμπειρία σε αυτούς τους κινητήρες δεν έχει ακόμη συσσωρευτεί, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι γνωστά τα πάντα για δυσλειτουργίες και κρυφά προβλήματα. Παρόλα αυτά, τα πρώτα χρόνια λειτουργίας οι μονάδες έχουν αποδειχθεί καλά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής 6AR-FSE και 8AR-FTS

Σε τεχνικούς όρους, οι Ιάπωνες αποκαλούν αυτούς τους κινητήρες τους καλύτερους που μπορούν να δημιουργηθούν για τη χρήση καυσίμου βενζίνης. Πράγματι, με εξαιρετικές τιμές ισχύος και ροπής, οι μονάδες εξοικονομούν καύσιμο και παρέχουν ευέλικτη λειτουργία ακόμη και σε υψηλά φορτία.

Τα κύρια χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά των εγκαταστάσεων είναι τα εξής:

Όγκος εργασίας	2 l
Μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο
Μπλοκ κεφαλής	αλουμίνιο
Αριθμός κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων	16
Ισχύς κινητήρα	150-165 HP (FSE); 231-245 ίπποι (FTS)
Ροπή	200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS)
Στροβιλοφόρτιση	μόνο στο FTS - Twin Scroll
Διάμετρος κυλίνδρου	86 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	86 mm
Τύπος καυσίμου	βενζίνη 95, 98
Κατανάλωση καυσίμου:
– αστικός κύκλος	10 l / 100 χλμ
- προαστιακός κύκλος	6 l / 100 χλμ
Σύστημα ανάφλεξης	D-4ST (Estec)

Οι κινητήρες βασίζονται στο ίδιο μπλοκ, έχουν την ίδια κυλινδροκεφαλή, την ίδια αλυσίδα χρονισμού μονής σειράς. Αλλά η τουρμπίνα ζωντανεύει πολύ τον κινητήρα 8AR-FTS. Ο κινητήρας έχει λάβει απίστευτη ροπή, η οποία είναι διαθέσιμη από νωρίς και απλώς φυσά το αυτοκίνητο από την εκκίνηση. Χάρη στις αποδοτικές τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμου, και οι δύο κινητήρες παρουσιάζουν εξαιρετική απόδοση και εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου.

Η περιβαλλοντική κατηγορία Euro-5 καθιστά δυνατή την πώληση αυτοκινήτων με αυτές τις μονάδες μέχρι σήμερα, οι νέες γενιές όλων των αυτοκινήτων-στόχων έχουν λάβει αυτήν την εγκατάσταση.

Σε ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένες αυτές οι μονάδες;

Το 6AR-FSE είναι εγκατεστημένο στο Toyota Camry στις γενιές XV50 και στο τρέχον XV70. Επίσης, αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιείται για το Lexus ES200.

Camry XV50

Το 8AR-FTS έχει πολύ ευρύτερο πεδίο εφαρμογής:

1. Toyota Crown 2015-2018.
2. Toyota Carrier 2017.
3. Toyota Highlander 2016.
4. Lexus NX.
5. Lexus RX.
6. Lexus IS.
7. Lexus GS.
8. Lexus RC.

Τα κύρια πλεονεκτήματα και πλεονεκτήματα της σειράς κινητήρων AR

Η Toyota κατέγραψε την ελαφρότητα, την αντοχή, την επάρκεια στην κατανάλωση και την αξιοπιστία στα πλεονεκτήματα των κινητήρων. Οι αυτοκινητιστές προσθέτουν επίσης την ευελιξία και την ανώτερη ισχύ της υπερτροφοδοτούμενης μονάδας.

Μια απλή και κατανοητή αρχή λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν θα δημιουργήσει προβλήματα στο μέλλον. Το πιο περίπλοκο σύστημα σε μια έκδοση με φυσική αναρρόφηση είναι το VVT-iW, το οποίο είναι ήδη γνωστό στις εξειδικευμένες υπηρεσίες. Με την τουρμπίνα τα πράγματα είναι διαφορετικά, θέλει σέρβις, και δεν είναι εύκολο να το επισκευάσεις.

Ο νέος εκκινητής πλανητικού γραναζιού δεν βάζει σχεδόν κανένα φορτίο στην μπαταρία και ο εναλλάκτης 100Α αποκαθιστά εύκολα τις απώλειες. Με τα εξαρτήματα και τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, δεν θα πρέπει επίσης να υπάρχουν προβλήματα.

Lexus NX με κινητήρα 8AR-FTS

Το εγχειρίδιο ICE σάς επιτρέπει να ρίξετε διάφορους τύπους λαδιού, αλλά είναι καλύτερο να συμπληρώσετε το αρχικό υγρό της ανησυχίας πριν από τη λήξη της περιόδου εγγύησης. Ο κινητήρας ήταν αρκετά ευαίσθητος στο λάδι.

Μειονεκτήματα και προβλήματα των 6AR-FSE και 8AR-FTS από την Toyota

Όπως όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες, αυτές οι αποδοτικές εγκαταστάσεις έχουν μια σειρά από ειδικά μειονεκτήματα που δεν πρέπει να ξεχνάμε να αναφέρονται στην ανασκόπηση. Δεν είναι ορατά όλα τα προβλήματα στις αναθεωρήσεις, καθώς οι στροφές του κινητήρα είναι ακόμα μικρές. Αλλά σύμφωνα με τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά και τις απόψεις των ειδικών, μπορούν να διακριθούν τα ακόλουθα μειονεκτήματα των μονάδων:

1. Αντλία νερού. Είναι απλώς μια ασθένεια των σύγχρονων κινητήρων της Toyota. Η αντλία πρέπει να αλλάξει υπό την εγγύηση ακόμη και πριν από το πρώτο μεγάλο MOT.
2. Αλυσίδα αμαξοστοιχίας βαλβίδων. Δεν πρέπει να τεντώνεται, αλλά μια αλυσίδα μονής σειράς θα απαιτήσει σοβαρή προσοχή ήδη κατά 100 km.
3. Πόρος. Πιστεύεται ότι το 8AR-FTS είναι ικανό να τρέξει 200 km και το 000AR-FSE - περίπου 6 km. Και αυτό είναι όλο, μεγάλες επισκευές σε αυτούς τους κινητήρες δεν επιτρέπονται.
4. Ήχοι σε ψυχρή εκκίνηση. Όταν ζεσταθεί, ακούγεται ένα κουδούνισμα ή ένα ελαφρύ χτύπημα. Αυτό είναι ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό των μονάδων.
5. Ακριβό σέρβις. Στις συστάσεις θα βρείτε μόνο αυθεντικά εξαρτήματα για συντήρηση, τα οποία θα αποδειχθούν ακριβή απόλαυση.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι ο πόρος. Μετά από 200 χλμ., δεν έχει νόημα να πραγματοποιήσετε επισκευές και δαπανηρές υπηρεσίες για μια μονάδα με στρόβιλο, θα χρειαστεί να ψάξετε για αντικατάσταση. Αυτό είναι ένα δύσκολο έργο, καθώς οι συμβατικοί κινητήρες μπορεί να μην είναι διαθέσιμοι, δεδομένου του φτωχού πόρου τους. Ο μη υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας πεθαίνει λίγο αργότερα, αλλά αυτά τα χιλιόμετρα δεν αρκούν για ενεργή λειτουργία.

Πώς να ρυθμίσετε τους κινητήρες AR;

Στην περίπτωση ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, δεν υπάρχει πιθανότητα αύξησης της ισχύος. Η Toyota έχει ωθήσει τις δυνατότητες του κινητήρα των 2 λίτρων στο μέγιστο των δυνατοτήτων της. Διάφορα γραφεία προσφέρουν chip tuning με αύξηση 30-40 ίππων, αλλά όλα αυτά τα αποτελέσματα θα παραμείνουν σε αναφορές και κομμάτια χαρτιού, στην πραγματικότητα δεν θα υπάρχει διαφορά.

Στην περίπτωση του FSE, μπορείτε να προμηθευτείτε έναν στρόβιλο από το ίδιο FTS. Αλλά θα είναι φθηνότερο και πιο εύκολο να πουλήσετε ένα αυτοκίνητο και να αγοράσετε ένα άλλο με κινητήρα turbo.

Κινητήρας 6AR-FSE

Μια σημαντική λεπτομέρεια που αργά ή γρήγορα θα γίνει αναγκαιότητα για τους κατόχους αυτής της μονάδας είναι το EGR. Αυτή η βαλβίδα πρέπει να καθαρίζεται συνεχώς, καθώς οι ιδιαιτερότητες της ρωσικής λειτουργίας δεν είναι κατάλληλες για αυτήν. Είναι καλύτερα να το απενεργοποιήσετε σε καλό σταθμό και να διευκολύνετε τη λειτουργία της μονάδας.

Συμπέρασμα για τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής 6AR και 8AR

Αυτοί οι κινητήρες φαίνονται υπέροχοι στη σειρά μοντέλων της Toyota. Σήμερα έχουν γίνει στολίδι της σειράς των εμβληματικών αυτοκινήτων, έχουν λάβει αξιόλογα χαρακτηριστικά. Αλλά τα περιβαλλοντικά πρότυπα συνεχίζουν να ασκούν πίεση, και αυτό επιβεβαιώθηκε από την τρομερή βαλβίδα EGR, η οποία χαλάει τη ζωή των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με αυτές τις μονάδες.

Κινητήρας Lexus NX 200t - 8AR-FTS 2.0L I4 Turbo

Επίσης, δεν είμαι ευχαριστημένος με τον πόρο. Εάν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, βεβαιωθείτε για τα αρχικά χιλιόμετρα και την ποιότητα των υπηρεσιών. Οι κινητήρες δεν είναι κατάλληλοι για ρύθμιση, έχουν ήδη πολύ καλή απόδοση.