Κινητήρες σειράς Toyota B

Ο πρώτος κινητήρας ντίζελ της σειράς B Toyota αναπτύχθηκε το 1972. Η μονάδα αποδείχθηκε τόσο ανεπιτήδευτη και παμφάγα που η έκδοση 15B-FTE εξακολουθεί να παράγεται και να εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα Mega Cruiser, το ιαπωνικό ανάλογο του Hummer για τον στρατό.

Diesel Toyota B

Το πρώτο ICE της σειράς B ήταν ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με χαμηλότερο εκκεντροφόρο, κυβισμό 2977 cm3. Το μπλοκ κυλίνδρων και η κεφαλή ήταν κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο. Άμεσος ψεκασμός, χωρίς υπερσυμπίεση. Ο εκκεντροφόρος κινείται από γρανάζι.

Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, αυτός είναι ένας κινητήρας χαμηλής ταχύτητας, η μέγιστη ροπή του οποίου πέφτει στις 2200 σ.α.λ. Οι κινητήρες με τέτοια χαρακτηριστικά είναι ιδανικοί για την υπέρβαση εκτός δρόμου και τη μεταφορά εμπορευμάτων. Η δυναμική της επιτάχυνσης και η τελική ταχύτητα αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Ένα Land Cruiser με έναν τέτοιο κινητήρα θα μπορούσε να συμβαδίσει με το κλασικό Zhiguli μόνο μέχρι την ταχύτητα των 60 km / h, ενώ κροταλίζει σαν τρακτέρ.

Land Cruiser 40

Η αξεπέραστη επιβίωση μπορεί να θεωρηθεί ένα αξεπέραστο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα. Λειτουργεί σε οποιοδήποτε λάδι, αφομοιώνει σχεδόν κάθε υγρό που μυρίζει καύσιμο ντίζελ. Ο κινητήρας δεν είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση: περιγράφεται μια περίπτωση όταν ένα Land Cruiser με τέτοιο κινητήρα λειτούργησε χωρίς προβλήματα για αρκετούς μήνες με έλλειψη 5 λίτρων ψυκτικού.

Μια εν σειρά αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι τόσο αξιόπιστη όσο και ο κινητήρας συνολικά. Οι εργαζόμενοι στο σέρβις αυτοκινήτων σπάνια διαγιγνώσκουν αυτόν τον κόμβο, πιστεύουν ότι δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί. Το μόνο πρόβλημα που παρουσιάζεται με την πάροδο του χρόνου είναι η μετατόπιση της γωνίας ψεκασμού καυσίμου σε μια μεταγενέστερη πλευρά λόγω φθοράς στα γρανάζια κίνησης χρονισμού και στον εκκεντροφόρο άξονα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Η ρύθμιση της γωνίας δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη.

Τα πιο ευάλωτα εξαρτήματα του κινητήρα είναι οι ψεκαστήρες ακροφυσίων. Σταματούν να ψεκάζουν κανονικά καύσιμο μετά από περίπου 100 χιλιάδες χλμ. Αλλά ακόμα και με τέτοια μπεκ, το αυτοκίνητο συνεχίζει να ξεκινά και να οδηγεί με σιγουριά. Σε αυτή την περίπτωση, χάνεται η ισχύς και αυξάνεται ο καπνός.

Αλλά δεν πρέπει να το κάνετε αυτό. Υπάρχει η άποψη ότι τα ελαττωματικά μπεκ προκαλούν οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων του εμβόλου, κάτι που θα απαιτήσει γενική επισκευή του κινητήρα. Μια πλήρης επισκευή του κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος των ανταλλακτικών, θα έχει ως αποτέλεσμα το ποσό των 1500 USD. Πολύ πιο εύκολο να καθαρίσετε τα μπεκ.

Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα αυτοκίνητα:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 γενιάς;
• Σειρά Daihatsu Delta V9/V12.
• Hino Ranger 2 (V10).

3 χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, ο κινητήρας Β εκσυγχρονίστηκε. Εμφανίστηκε η έκδοση 11 B, στην οποία εφαρμόστηκε έγχυση καυσίμου απευθείας στον θάλαμο καύσης. Αυτή η απόφαση αύξησε την ισχύ του κινητήρα κατά 10 ίππους, η ροπή αυξήθηκε κατά 15 Nm.

Diesel Toyota 2B

Το 1979, πραγματοποιήθηκε η επόμενη αναβάθμιση, εμφανίστηκε ο κινητήρας 2B. Ο κυβισμός του κινητήρα αυξήθηκε στα 3168 cm3, που έδωσε αύξηση της ισχύος κατά 3 ίππους, η ροπή αυξήθηκε κατά 10%.

Toyota 2B

Δομικά, ο κινητήρας παρέμεινε ο ίδιος. Η κεφαλή και το μπλοκ του κυλίνδρου ήταν χυτευμένα από χυτοσίδηρο. Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στο κάτω μέρος, στο μπλοκ κυλίνδρων. Οι βαλβίδες κινούνται με ωθητές. Υπάρχουν δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο εκκεντροφόρος κινείται με γρανάζια. Η αντλία λαδιού, η αντλία κενού, η αντλία έγχυσης κινούνται με την ίδια αρχή.

Ένα τέτοιο σχήμα είναι εξαιρετικά αξιόπιστο, αλλά έχει αυξημένη αδράνεια λόγω του μεγάλου αριθμού συνδέσμων. Επιπλέον, πολλά εξαρτήματα παράγουν σημαντικό θόρυβο. Για την καταπολέμησή του, ο κινητήρας 2Β χρησιμοποιούσε γρανάζια με λοξά δόντια, τα οποία λιπάνονταν μέσω ειδικού ακροφυσίου. Το σύστημα λίπανσης είναι τύπου γραναζιού, η αντλία νερού κινούνταν από έναν ιμάντα.

Ο κινητήρας 2Β συνέχισε επαρκώς την παράδοση του προκατόχου του. Χαρακτηρίζεται ως μια εξαιρετικά αξιόπιστη, ανθεκτική, ανεπιτήδευτη μονάδα που είναι κατάλληλη για SUV, ελαφρά λεωφορεία και φορτηγά. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε Toyota Land Cruiser (BJ41/44) και Toyota Coaster (BB10/11/15) για την εγχώρια αγορά μέχρι το 1984.

Κινητήρας 3Β

Το 1982, το 2Β αντικαταστάθηκε από τον κινητήρα 3Β. Δομικά, πρόκειται για τον ίδιο τετρακύλινδρο χαμηλότερο κινητήρα ντίζελ με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, στον οποίο ο όγκος εργασίας αυξάνεται στα 3431 cm3. Παρά τον αυξημένο όγκο και την αυξημένη μέγιστη ταχύτητα, η ισχύς μειώθηκε κατά 2 ίππους. Στη συνέχεια, υπήρχαν πιο ισχυρές εκδόσεις του κινητήρα - 13B, εξοπλισμένοι με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και 13B-T, ο οποίος διαθέτει υπερσυμπιεστή. Σε πιο ισχυρές εκδόσεις, τοποθετήθηκε αναβαθμισμένη αντλία μειωμένου μεγέθους και τροχοειδής, αντί για γρανάζια, αντλία λαδιού.

Κινητήρας 3Β

Ένας ψύκτης λαδιού τοποθετήθηκε μεταξύ της αντλίας λαδιού και του φίλτρου στους κινητήρες 13B και 13B-T, ο οποίος ήταν ένας εναλλάκτης θερμότητας που ψύχθηκε με αντιψυκτικό. Οι αλλαγές οδήγησαν σε αύξηση της απόστασης μεταξύ της εισαγωγής λαδιού και της αντλίας σχεδόν 2 φορές. Αυτό αύξησε ελαφρώς τον χρόνο λιμοκτονίας του κινητήρα μετά την εκκίνηση, ο οποίος δεν είχε την καλύτερη επίδραση στην αντοχή.

Οι κινητήρες της σειράς 3Β εγκαταστάθηκαν στα ακόλουθα οχήματα:

• Dyna (4η, 5η, 6η γενιά)
• Toyoace (4η, 5η γενιά)
• Land Сruiser 40/60/70
• Λεωφορείο Coaster (2ης, 3ης γενιάς)

Οι κινητήρες 13B και 13B-T εγκαταστάθηκαν μόνο στο SUV Land Cruiser.

κινητήρας 4Β

Το 1988 γεννήθηκαν οι κινητήρες της σειράς 4Β. Ο όγκος εργασίας αυξήθηκε στα 3661 cm3. Η αύξηση επιτεύχθηκε με την αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος αύξησε τη διαδρομή του εμβόλου. Η διάμετρος του κυλίνδρου παρέμεινε η ίδια.

Δομικά, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης επανέλαβε πλήρως τον προκάτοχό του. Αυτός ο κινητήρας δεν έλαβε διανομή· χρησιμοποιήθηκαν κυρίως οι τροποποιήσεις του 14B με άμεσο ψεκασμό και 14B-T με υπερσυμπίεση, οι οποίες έχουν υψηλότερη ισχύ και απόδοση. Ο κινητήρας 4Β στην καθαρή του μορφή ήταν σημαντικά κατώτερος από τους ανταγωνιστές του σε αυτές τις παραμέτρους. Τα 14B και 14B-T εγκαταστάθηκαν σε οχήματα Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (σειρά V11) και Toyota Dyna (Toyoace). Οι κινητήρες παράγονταν μέχρι το 1991, στη Βραζιλία μέχρι το 2001.

4B

κινητήρας 15Β

Οι κινητήρες 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, που παρουσιάστηκαν το 1991, ολοκληρώνουν τη γκάμα των κινητήρων της σειράς Β. Το 15B-FTE είναι ακόμα σε παραγωγή και εγκατεστημένο στο Toyota Megacruiser.

Toyota mega cruiser

Σε αυτόν τον κινητήρα, οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν το κατώτερο σχήμα και χρησιμοποίησαν το παραδοσιακό σύστημα DOHC με στενά έκκεντρα. Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στην κεφαλή πάνω από τις βαλβίδες. Ένα τέτοιο σχέδιο, χρησιμοποιώντας έναν υπερσυμπιεστή και έναν ενδιάμεσο ψύκτη, κατέστησε δυνατή την επίτευξη αποδεκτών χαρακτηριστικών έλξης. Η μέγιστη ισχύς και ροπή επιτυγχάνονται σε χαμηλότερες σ.α.λ., κάτι που απαιτείται για ένα στρατιωτικό όχημα παντός εδάφους.

Технические характеристики

Ακολουθεί ένας συνοπτικός πίνακας των τεχνικών προδιαγραφών των κινητήρων της σειράς Β:

Μηχανή	Όγκος εργασίας, cm3	Διατίθεται άμεση ένεση	Η παρουσία υπερσυμπίεσης	Η παρουσία ενός intercooler	Ισχύς, ίπποι, στις σ.α.λ	Ροπή, N.m, στις σ.α.λ
B	2977	όχι	όχι	όχι	80 / 3600	191/2200
11B	2977	да	όχι	όχι	90 / 3600	206/2200
2B	3168	όχι	όχι	όχι	93 / 3600	215/2200
3B	3431	όχι	όχι	όχι	90 / 3500	217/2000
13B	3431	да	όχι	όχι	98 / 3500	235/2200
13Β-Τ	3431	да	да	όχι	120/3400	217/2200
4B	3661	όχι	όχι	όχι	n / a	n / a
14B	3661	да	όχι	όχι	98/3400	240/1800
14Β-Τ	3661	да	да	όχι	n / a	n / a
15B-F	4104	да	όχι	όχι	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	да	да	да	153 / 3200	382/1800

Κινητήρας 1BZ-FPE

Ξεχωριστά, αξίζει να σταθούμε σε αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το 1BZ-FPE είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με όγκο εργασίας 4100 cm3 με κεφαλή 16 βαλβίδων και δύο εκκεντροφόρους που κινούνται από έναν ιμάντα.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης προσαρμόστηκε για να λειτουργεί σε υγροποιημένο αέριο - προπάνιο. Μέγιστη ισχύς - 116 ίπποι στις 3600 σ.α.λ. Η ροπή είναι 306 Nm στις 2000 σ.α.λ. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για χαρακτηριστικά ντίζελ, με υψηλή πρόσφυση στις χαμηλές ταχύτητες. Κατά συνέπεια, ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε σε επαγγελματικά οχήματα όπως η Toyota Dyna και η Toyoace. Το σύστημα ισχύος είναι καρμπυρατέρ. Τα αυτοκίνητα εκτελούσαν τακτικά τις λειτουργίες τους, αλλά είχαν ένα μικρό απόθεμα ισχύος στο φυσικό αέριο.

Αξιοπιστία και ανθεκτικότητα κινητήρων της σειράς Β

Η άφθαρτη λειτουργία αυτών των κινητήρων είναι θρυλική. Ένας αρκετά απλός σχεδιασμός, ένα μεγάλο περιθώριο ασφαλείας, η δυνατότητα επισκευής "στο γόνατο" έκαναν αυτές τις μονάδες απαραίτητες σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες δεν διαφέρουν σε τέτοια αξιοπιστία. Η τεχνολογία της συμπίεσης των κινητήρων δεν έφτασε σε αυτόν τον βαθμό τελειότητας εκείνη την εποχή, όπως στην εποχή μας. Τα ρουλεμάν στήριξης στροβίλου συχνά υπερθερμαίνονταν και αστοχούσαν. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί αφήνοντας τον κινητήρα στο ρελαντί για λίγα λεπτά πριν σβήσει, κάτι που δεν το τηρούσαν πάντα και όχι όλοι.

Δυνατότητα αγοράς συμβατικού κινητήρα

Δεν υπάρχει έλλειψη προσφοράς, ειδικά στην αγορά της Άπω Ανατολής. Οι κινητήρες 1Β και 2Β είναι πιο δύσκολο να βρεθούν σε καλή κατάσταση, καθώς τέτοιοι κινητήρες δεν έχουν παραχθεί εδώ και πολύ καιρό. Οι τιμές τους ξεκινούν από 50 χιλιάδες ρούβλια. Οι κινητήρες 13Β, 14Β 15Β προσφέρονται σε μεγάλες ποσότητες. Ένα συμβόλαιο 15B-FTE με μεγάλο υπολειπόμενο πόρο που δεν έχει χρησιμοποιηθεί στις χώρες της ΚΑΚ μπορεί να βρεθεί στην τιμή των 260 χιλιάδων ρούβλια.