Κινητήρες Toyota C-HR
περιεχόμενο
Αυτό το έργο ξεκίνησε με την πρώτη γενιά Toyota Prius το 1997, ένα συμπαγές και οικονομικό σεντάν για καθημερινή οδήγηση. Το υβριδικό εργοστάσιό του αποτελούνταν από έναν βενζινοκινητήρα, έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία. Από τότε, μια γενιά αντικαταστάθηκε από μια άλλη. Η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι ηλεκτροκινητήρες αυξήθηκαν, εμφανίστηκαν πρόσθετες επιλογές. Το άμεσο πρωτότυπο του Toyota C-HR Hybrid ήταν η τέταρτη γενιά του Toyota Prius, αφού έχουν την ίδια πλατφόρμα και υβριδικό γέμισμα.
Το Toyota C-HR εμφανίστηκε για πρώτη φορά με ένα πρωτότυπο μοντέλο στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2014. Το επόμενο έτος, αυτό το concept συμμετείχε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη και στην 44η Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Το αυτοκίνητο παραγωγής παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2016.
Μια ολοκαίνουργια έκδοση του C-HR δημιουργήθηκε για να πάρει τη θέση του αναβαθμισμένου RAV4 στην οικογένεια μοντέλων του ομίλου και να επιστρέψει την αγορά των συμπαγών crossover στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία.
Στα ιαπωνικά νησιά, το νέο μοντέλο άρχισε να πωλείται στα τέλη του 2016. Ένα μήνα αργότερα, αυτό συνέβη στην Ευρώπη. Το Toyota C-HR έγινε διαθέσιμο στους Ρώσους από το δεύτερο εξάμηνο του 2018.
Κινητήρες εγκατεστημένοι σε C-XR
Αυτό το μοντέλο πρώτης γενιάς της Toyota βρίσκεται στην παραγωγή από τον Μάρτιο του 2016. Τρεις μάρκες κινητήρων είναι εγκατεστημένες σε αυτό, οι λεπτομέρειες των οποίων αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα:
| Μάρκα του ποδηλάτου | Μετατόπιση, cm 3 | Ισχύς, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ΖΡ-ΦΑΕ | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (ηλεκτρ |
| (Υβρίδιο) | πλέγμα – 53) |
Η βασική έκδοση του C-HR είχε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λίτρων, ο οποίος χρησιμοποιούσε άμεσο ψεκασμό και Dual VVT-iW, με ισχύ 85,4 kW. Επίσης, προέβλεπε έναν δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα 109 kW, μια συνεχώς μεταβαλλόμενη μεταβλητή CVT και κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα 3ZR-FAE, στον οποίο οι βαλβίδες εισαγωγής μπορούσαν να ρυθμιστούν καθ' ύψος με τη χρήση του συστήματος Valvematic, περιλαμβάνουν σχεδιασμό δοκιμασμένο στο χρόνο, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο (8,8 l / 100 km) και χρόνο επιτάχυνσης από στάση. στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα.
Μια πλήρης καινοτομία στη Ρωσία μεταξύ των κινητήρων εσωτερικής καύσης της Toyota ήταν μια έκδοση βενζίνης με στροβιλοσυμπιεστή 1,2 λίτρων. Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημά του ήταν η ροπή σχεδόν 190 Nm, διαθέσιμη ξεκινώντας από τις 1,5 χιλιάδες σ.α.λ. και η απόδοση καυσίμου.
Ο βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων 2ZR-FXE έχει υψηλή σχέση συμπίεσης (ε = 13), δυνατότητα αλλαγής χρονισμού βαλβίδων και παρουσία του κύκλου Muller, που εξασφαλίζει υψηλή απόδοση καυσίμου και χαμηλή τοξικότητα καυσαερίων.
Η τάση του ηλεκτροκινητήρα 1NM είναι 0,6 kV, που παράγει 53 kW ισχύος και ροπή 163 Nm. Η τάση της μπαταρίας έλξης είναι 202 V.
Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες
Το crossover coupe Toyota CXR παράγεται μαζικά μόνο για τρίτη χρονιά. Είναι ακόμα δύσκολο να κρίνουμε ποια από τις τρεις μάρκες κινητήρων που είναι εγκατεστημένα σε αυτό το μοντέλο θα προτιμηθούν. Ο πιο συνηθισμένος μέχρι στιγμής είναι ο κινητήρας 8NR-FTS, ο οποίος λειτουργεί με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: ένα μεταβλητό ή ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και σε όλους τους τροχούς.
Η διανομή του οφείλεται και στο γεγονός ότι το μοντέλο C-HR με αυτόν τον κινητήρα πωλείται, εκτός από την Ιαπωνία και την Ευρώπη, και στη Ρωσία.
Με τις αυξανόμενες περιβαλλοντικές απαιτήσεις για τα αυτοκίνητα, τα μερίδια του κινητήρα 2ZR-FXE που είναι εγκατεστημένο στο υβριδικό μοντέλο Toyota C-HR σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα ενδέχεται να αυξηθούν. Εξίσου σημαντική από αυτή την άποψη είναι η απόδοση καυσίμου της υβριδικής βενζίνης - 3,8 λίτρα ανά 100 km στον αυτοκινητόδρομο.
Οι προοπτικές για τον κινητήρα της μάρκας 3ZR-FAE έχουν ήδη καθοριστεί από την παράδοση. Εκτός από το εξεταζόμενο μοντέλο Toyota, είναι εγκατεστημένο σε 10 ακόμη μοντέλα αυτής της μάρκας αυτοκινήτου.
Σε ποια μοντέλα της μάρκας εγκαταστάθηκαν αυτοί οι κινητήρες;
Οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Toyota C-HR, εκτός από το εμπορικό σήμα 8NR-FTS, το οποίο ήταν ακόμα εξοπλισμένο με το μοντέλο Auris E180, χρησιμοποιήθηκαν ευρέως. Αυτές οι πληροφορίες συνοψίζονται στον παρακάτω πίνακα:
| Μάρκα του ποδηλάτου | Μοντέλα Toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Αυτί Ε180 | Στεφάνη άνθους | Σκι | Νώε | Prius | Βόξυ | Συμμαχία | Avensis | Αξιότιμος κύριος | Ο Χάρι είναι | Isis | Βραβείο | RAV4 | Βόξυ | vox και |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ΖΡ-ΦΑΕ | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Ο κινητήρας 8NR-FTS άρχισε να εγκαθίσταται στο μοντέλο Auris E180 από το 2015, δηλαδή 1 χρόνο νωρίτερα από ό,τι στο Toyota CXR. Βρίσκεται επίσης σε τέσσερα ακόμη μοντέλα αυτής της μάρκας και 3ZR-FAE στο 10.
Σύγκριση αυτοκινήτων με διαφορετικούς κινητήρες
Το Toyota CXP με υβριδική κίνηση, που αποτελείται από έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα με κύκλο Miller (απλοποιημένος κύκλος Atkinson) και δύο ηλεκτροκινητήρες, παρέχει πλήρη απόδοση 90 kW. Το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης λειτουργεί μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου E-CVT.
Η οδήγηση του C-HR Hybrid είναι απόλαυση με την ομαλότητα και την ησυχία του κιβωτίου ταχυτήτων E-CVT. Ως αποτέλεσμα, το σαλόνι γεμίζει με μια χαλαρή ατμόσφαιρα.
Η δοκιμή του υβριδικού CXR με αρχική φόρτιση μπαταρίας ακόμη και στο μισό, έδειξε μέση κατανάλωση 22% χαμηλότερη από ό,τι υποδεικνύει ο κατασκευαστής: 8,8 λίτρα σε αστικές συνθήκες και 5,0 λίτρα στο δρόμο. Το CXR 1.2 turbo έχει το ακόλουθο κόστος αερίου: σε αστικές συνθήκες - 9,6 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 5,6 λίτρα, με μικτή οδήγηση - 7,1 λίτρα.
Μαζί με την οικονομία καυσίμου και την ελαχιστοποίηση των εκπομπών, ορισμένες χώρες ενθαρρύνουν την αγορά υβριδικών οχημάτων μέσω της παροχής οδηγικών και φορολογικών πλεονεκτημάτων.
Σε μια άλλη παραλλαγή, το Toyota CXP, με 4κύλινδρο turbo κινητήρα 1,2 λίτρων που αποδίδει ισχύ 85 kW μέσω μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων με iMT, έχει ομαλή ανύψωση.
Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με κινητήρα turbo είναι απόλαυση, παρά τη συμπαγή του, αλλά με εξαιρετική απόκριση στο γκάζι και όταν υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο με iMT.
Ο δίλιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας 3ZR-FAE έχει αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου και μπορεί να ανταγωνιστεί τους άλλους δύο. Είναι αρκετά δυναμικό και επιταχύνει γρήγορα, αλλά δεν έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, ούτε προαιρετικά.
