Κινητήρες Toyota Corolla 2

Στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα του περασμένου αιώνα, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες άντλησαν την ιδέα των Ευρωπαίων που βρήκαν σωτηρία από τις συνέπειες της πετρελαϊκής κρίσης σε μια ριζική μείωση του μεγέθους των αυτοκινήτων για όσους δεν είχαν την οικονομική δυνατότητα να ξοδέψουν επιπλέον χρήματα για ένα επιπλέον μέτρο «σίδερου». Έτσι γεννήθηκε η ευρωπαϊκή κλάση Β. Αργότερα, της ανατέθηκε η ονομασία "subcompact": αυτοκίνητα μήκους 3,6-4,2 m, κατά κανόνα, δίθυρα με τεχνολογικό πορτμπαγκάζ - η τρίτη πόρτα. Ένα από τα πρώτα ιαπωνικά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι το Toyota Corolla II.

Πρώτη υποσυμπαγής Corolla II του 1982

15 χρόνια συνεχούς εξέλιξης

Σε διάφορες πηγές, η ιαπωνική συνήθεια να ρέουν ομαλά τα χαρακτηριστικά ενός μοντέλου αυτοκινήτου σε ένα άλλο έχει οδηγήσει σε αποκλίσεις σχετικά με τις ημερομηνίες έναρξης / λήξης για την παραγωγή των αυτοκινήτων της σειράς Corolla II. Ας πάρουμε ως βάση για τη σειρά το πρώτο αυτοκίνητο του συστήματος L20 (1982), το τελευταίο - L50 (1999). Είναι γενικά αποδεκτό ότι το Corolla II είναι μια πειραματική βάση για τη δημιουργία του παγκοσμίου φήμης μοντέλου Toyota Tercel.

Αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με το Corolla FX που παράγεται παράλληλα. Η κύρια εξωτερική διαφορά είναι ότι στη γραμμή C II, το πρώτο αυτοκίνητο ήταν ένα πεντάθυρο hatchback. Και στο μέλλον, οι σχεδιαστές πειραματίστηκαν με αυτό το σχέδιο μερικές φορές. Μόνο στις αρχές της δεκαετίας του 'XNUMX το Corolla II άρχισε τελικά να ξεκολλάει από τη γραμμή συναρμολόγησης με τρεις πόρτες.

Corolla II L30 (1988)

Σειριακή διάταξη C II από το 1982 έως το 1999:

• 1 - L20 (τρίθυρο και πεντάθυρο hatchback AL20 / AL21, 1982-1986).
• 2 - L30 (τρίθυρο και πεντάθυρο hatchback EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990).
• 3 - L40 (τρίθυρο hatchback EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
• 4 - L50 (τρίθυρο hatchback EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).

Το «αυτοκίνητο για όλους» της Toyota είχε μια ευτυχισμένη μοίρα στην ΕΣΣΔ. Τα πεντάθυρα Corolla εισήλθαν στη χώρα μέσω του Βλαδιβοστόκ, τόσο με δεξιοτίμονο όσο και με τη συνηθισμένη ευρωπαϊκή έκδοση με αριστερότιμο. Μέχρι τώρα, στους δρόμους των πόλεων στις χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, μπορεί κανείς να συναντήσει έντονα φουσκωτά μεμονωμένα αντίγραφα της ιαπωνικής αυτοκινητιστικής επέκτασης.

Κινητήρες για Toyota Corolla II

Το μέτριο μέγεθος του αυτοκινήτου έσωσε τους υπαλλήλους από το να χρειαστεί να αναπτύξουν κινητήρες με πολλά νέα προϊόντα και ακριβά συστήματα. Η διοίκηση της Toyota Motor Company επέλεξε τη σειρά C II για πειραματισμό με κινητήρες μικρής έως μεσαίας ισχύος. Τελικά, ο κινητήρας 2A-U επιλέχθηκε ως βασικός κινητήρας. Και τα κυριότερα για τα αυτοκίνητα C II, όπως στην περίπτωση του FX, ήταν τα μοτέρ 5E-FE και 5E-FHE.

βαθμολόγηση	Τύπος	Όγκος, cm3	Μέγιστη ισχύς, kW / hp	Σύστημα τροφοδοσίας
2A-U	βενζίνη	1295	47 / 64, 55 / 75	OHC
3A-U	-: -	1452	51/70, 59/80, 61/83, 63/85	OHC
3A-HU	-: -	1452	63/86	OHC
2E	-: -	1295	48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116	επέκταση SOHC
3E	-: -	1456	58/79	επέκταση SOHC
1Ν-Τ	ντίζελ τούρμπο	1453	49/67	SOHC, port injection
3Ε-Ε	βενζίνη	1456	65/88	OHC, ηλεκτρονικός ψεκασμός
3Ε-ΤΕ	-: -	1456	85/115	OHC, ηλεκτρονικός ψεκασμός
4Ε-FE	-: -	1331	55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100	DOHC, ηλεκτρονική έγχυση
5Ε-FE	-: -	1498	69/94, 74/100, 77/105	DOHC, ηλεκτρονική έγχυση
5E-FHE	-: -	1498	77/105	DOHC, ηλεκτρονική έγχυση

1 γενιά AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)

2A-U

3A-U

3A-HU

2ης γενιάς EL30, EL31, NL30 (05.1986 — 08.1990)

2E

3E

3Ε-Ε

3Ε-ΤΕ

1Ν-Τ

3ης γενιάς EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)

4Ε-FE

5Ε-FE

5E-FHE

1Ν-Τ

4ης γενιάς EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)

4Ε-FE

5Ε-FE

1Ν-Τ

Το σύνολο των μοντέλων στα οποία, εκτός από το C II, εγκαταστάθηκαν οι παραπάνω κινητήρες είναι παραδοσιακό: Corolla, Corona, Carina, Corsa.

2A - "πρωτότοκος" κάτω από την κουκούλα του Toyota Corolla II

Όπως και στην περίπτωση του FX, η διοίκηση της εταιρείας θεώρησε σπατάλη χρημάτων τη μαζική εγκατάσταση κινητήρων ντίζελ σε τρίθυρα έως πεντάθυρα αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους. Κινητήρες C II - βενζίνη, χωρίς τουρμπίνες. Το μόνο πείραμα «ντίζελ» είναι το υπερτροφοδοτούμενο 1N-T. Ηγεσία στον αριθμό των διαμορφώσεων κατέχουν δύο κινητήρες - 5E-FE και 5E-FHE.

Κινητήρες της δεκαετίας

Εμφανίστηκαν για πρώτη φορά το 1992, οι εν σειρά τετρακύλινδροι κινητήρες DOHC 1,5 λίτρων με ηλεκτρονικό ψεκασμό έως το τέλος της 4ης γενιάς αντικατέστησαν πλήρως τους κινητήρες 4E-FE κάτω από τα καπό των αυτοκινήτων Corolla II. Στο σπορ μοτέρ 5E-FHE τοποθετήθηκαν «κακοί εκκεντροφόροι». Διαφορετικά, όπως και στην παραλλαγή 5E-FE, το σετ είναι παραδοσιακό:

• μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο.
• κυλινδροκεφαλή αλουμινίου?
• κίνηση ιμάντα χρονισμού?
• έλλειψη υδραυλικών ανυψωτικών.

5E-FHE - κινητήρας με σπορ εκκεντροφόρους

Γενικά, οι αξιόπιστοι κινητήρες, έχοντας λάβει σύγχρονα συστήματα στα μέσα της δεκαετίας του '2 (διαγνωστική μονάδα OBD-2, ανάφλεξη DIS-XNUMX, αλλαγή γεωμετρίας εισαγωγής ACIS), "έφθασαν" εύκολα τη σειρά Corolla II στο λογικό της τέλος τον περασμένο αιώνα .

Τα κύρια πλεονεκτήματα του κινητήρα 5E-FE ήταν η υψηλή αξιοπιστία, η δυνατότητα συντήρησης και η απλότητα του σχεδιασμού. Ο κινητήρας έχει ένα χαρακτηριστικό - όπως και άλλα σχέδια της σειράς E, πραγματικά «δεν του αρέσει» η υπερθέρμανση. Διαφορετικά, φτάνει τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. χωρίς κανένα πρόβλημα επισκευής. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι το υψηλό επίπεδο εναλλαξιμότητας. Θα μπορούσε να τοποθετηθεί στα περισσότερα μεσαία αυτοκίνητα Toyota - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.

Τα τυπικά "μειονεκτήματα" του κινητήρα 5E-FE είναι τυπικά για τα περισσότερα αυτοκίνητα Toyota:

• αυξημένη κατανάλωση λαδιού?
• έλλειψη υδραυλικών ανυψωτικών.
• διαρροή λιπαντικού.

Ο όγκος λαδιού που πρέπει να συμπληρωθεί (1 φορά ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα) είναι 3,4 λίτρα. Ποιότητες λαδιών - 5W30, 5W40.

Διάγραμμα του συστήματος ACIS

Το «highlight» του σπορ κινητήρα 5E-FHE είναι η παρουσία ενός συστήματος αλλαγής της γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής (Acoustic Controlled Induction System). Αποτελείται από πέντε στοιχεία:

• μηχανισμός ενεργοποίησης?
• βαλβίδα για τον έλεγχο του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.
• Έξοδος στον δέκτη "εξομάλυνσης".
• βαλβίδα κενού VSV;
• Δεξαμενή.

Το ηλεκτρονικό κύκλωμα του συστήματος συνδέεται με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του οχήματος (ECU).

Ο σκοπός του συστήματος είναι να αυξήσει την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα σε όλο το εύρος στροφών. Η δεξαμενή αποθήκευσης κενού είναι εξοπλισμένη με μια βαλβίδα αντεπιστροφής που είναι πλήρως κλειστή ακόμα κι αν το επίπεδο κενού είναι πολύ χαμηλό. Δύο θέσεις της βαλβίδας εισαγωγής: "ανοιχτή" (το μήκος της πολλαπλής εισαγωγής αυξάνεται) και "κλειστή" (το μήκος της πολλαπλής εισαγωγής μειώνεται). Έτσι, η ισχύς του κινητήρα ρυθμίζεται σε χαμηλές / μεσαίες και υψηλές στροφές.