Κινητήρες Toyota Corolla Rumion
περιεχόμενο
Το Corolla Rumion, που αναφέρεται στην Αυστραλία ως Toyota Rukus, είναι ένα μικρό στέισον βάγκον που παράγεται ως μέρος της σειράς Corolla στο Kanto Auto Works στην Ιαπωνία με την ετικέτα Toyota. Το αυτοκίνητο βασίζεται στη δεύτερη γενιά Scion xB, το ίδιο αυτοκίνητο αλλά με διαφορετικό καπό, μπροστινό προφυλακτήρα, μπροστινά φτερά και προβολείς.
Επιλογές Corolla Rumion
Το Toyota Corolla Rumion ήταν εξοπλισμένο με μονάδες ισχύος βενζίνης 1.5 ή 1.8 λίτρων, οι οποίες ήταν εξοπλισμένες με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χωρίς βήμα, χωρίς να υπολογίζεται η έκδοση S, όπου εγκατέστησαν μια απλή μεταβλητή με λειτουργία εναλλαγής 7 ταχυτήτων. Στα μηχανήματα της διαμόρφωσης - S Aerotourer, εκτός από όλα, τοποθετήθηκαν και τα φτερά για τις ταχύτητες μεταγωγής στην κολόνα του τιμονιού.
Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ισχύος των κινητήρων Corolla Rumion, ο πιο μέτριος από όλους είναι ο κινητήρας 1NZ-FE (η υψηλότερη ροπή είναι 147 Nm) με τους 110 ίππους. (στις 6000 σ.α.λ.).
Το πιο ισχυρό 2ZR-FE (μέγιστη ροπή - 175 Nm) εγκαταστάθηκε στο Rumion σε δύο εκδόσεις: στη βάση - από 128 ίππους. (στις 6000 σ.α.λ.) σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2009· και με 136 "δυνάμεις" (στις 6000 σ.α.λ.) - μετά την επαναφορά.
Το Rumion με κινητήρα 2ZR-FAE 1.8 έλαβε έναν ιμάντα χρονισμού νέας γενιάς - Valvematic, ο οποίος καθιστά τον κινητήρα όχι μόνο ισχυρό, αλλά και πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα.
1ΝΖ-ΦΕ
Οι μονάδες ισχύος της γραμμής NZ άρχισαν να παράγονται το 1999. Όσον αφορά τις παραμέτρους τους, οι κινητήρες NZ μοιάζουν πολύ με πιο σοβαρές εγκαταστάσεις της οικογένειας ZZ - το ίδιο μη επισκευάσιμο μπλοκ κράματος αλουμινίου, σύστημα εισαγωγής VVTi, αλυσίδα χρονισμού μονής σειράς και ούτω καθεξής. Δεν υπήρχαν υδραυλικοί ανυψωτές στο 1NZ μέχρι το 2004.
Ο ενάμιση λίτρου 1NZ-FE είναι ο πρώτος και βασικός κινητήρας εσωτερικής καύσης της οικογένειας NZ. Έχει παραχθεί από το 2000 έως σήμερα.
| 1ΝΖ-ΦΕ | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1496 |
| Ισχύς, h.p. | 103-119 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| μοντέλα | Άλεξ; Allion; του αυτιού? ΒΒ Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ηχώ; Funcargo; είναι Platz; Porte; Premio; Probox; Μετά τον αγώνα? Raum; Κάτσε κάτω; Ενα σπαθί; Πετυχαίνω; Vitz; Will Cypha; Θα VS; Yaris |
| Πόροι, έξω. χλμ | 200 + |
2ZR-FE/FAE
Το ICE 2ZR κυκλοφόρησε στη "σειρά" το 2007. Οι μονάδες αυτής της γραμμής λειτούργησαν ως αντικαταστάτης του κινητήρα 1 λίτρων 1.8ZZ-FE που επικρίθηκε από πολλούς. Κυρίως από το 1ZR, το 2ZR παρουσίαζε διαδρομή στροφαλοφόρου στα 88.3 mm.
Το 2ZR-FE είναι η βασική μονάδα και η πρώτη τροποποίηση του 2ZR με το σύστημα Dual-VVTi. Η μονάδα ισχύος έλαβε αρκετές βελτιώσεις και τροποποιήσεις.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1797 |
| Ισχύς, h.p. | 125-140 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 80.5 |
| СС | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| μοντέλα | συμμαχία? auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); είναι; Μήτρα; δώρο; δηλαδή |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 + |
Το 2ZR-FAE είναι παρόμοιο με το 2ZR-FE, αλλά χρησιμοποιεί Valvematic.
| 2ΖΡ-ΦΑΕ | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1797 |
| Ισχύς, h.p. | 130-147 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 5.6-7.4 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 80.5 |
| СС | 10.07.2019 |
| HP, mm | 78.5-88.3 |
| μοντέλα | Allion; του αυτιού? Avensis; Corolla (Axius, Fielder, Rumion); Ισις; Premio; Αριστερή σελίδα; Επιθυμία |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 + |
Τυπικές δυσλειτουργίες των κινητήρων Corolla Rumion και οι αιτίες τους
Η υψηλή κατανάλωση λαδιού είναι ένα από τα κύρια προβλήματα των κινητήρων της Νέας Ζηλανδίας. Συνήθως, ένας σοβαρός "καυστήρας λαδιού" ξεκινά μαζί τους μετά από μια διαδρομή 150-200 χιλιομέτρων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η απανθρακοποίηση ή η αντικατάσταση των καπακιών με δακτυλίους ξύστρας λαδιού βοηθά.
Οι εξωγενείς θόρυβοι στις μονάδες της σειράς 1NZ υποδεικνύουν τέντωμα της αλυσίδας, το οποίο συμβαίνει επίσης μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πρόβλημα λύνεται με την εγκατάσταση μιας νέας αλυσίδας χρονισμού.
Οι αιωρούμενες ταχύτητες είναι συμπτώματα βρώμικου σώματος γκαζιού ή βαλβίδας ρελαντί. Το σφύριγμα του κινητήρα προκαλείται συνήθως από φθαρμένο ιμάντα εναλλάκτη και η αυξημένη δόνηση υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης του φίλτρου καυσίμου ή/και της μπροστινής βάσης του κινητήρα.
Επίσης, στους κινητήρες 1NZ-FE, ο αισθητήρας πίεσης λαδιού συχνά αποτυγχάνει και η πίσω τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου έχει διαρροή. Το BC 1NZ-FE, δυστυχώς, δεν μπορεί να επισκευαστεί.
Οι εγκαταστάσεις της σειράς 2ZR πρακτικά δεν διαφέρουν από τις μονάδες 1ZR, με εξαίρεση τον στροφαλοφόρο άξονα και το SHPG, επομένως οι τυπικές δυσλειτουργίες των κινητήρων 2ZR-FE / FAE επαναλαμβάνουν πλήρως τα προβλήματα του 1ZR-FE.
Η υψηλή κατανάλωση λαδιού είναι χαρακτηριστική για τις πρώτες εκδόσεις του ZR ICE. Εάν τα χιλιόμετρα είναι αξιοπρεπή, τότε πρέπει να μετρήσετε τη συμπίεση. Οι αφύσικοι θόρυβοι σε μεσαίες ταχύτητες υποδεικνύουν την ανάγκη αντικατάστασης του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού. Τα προβλήματα με την αιωρούμενη ταχύτητα προκαλούνται συχνότερα από έναν βρώμικο αποσβεστήρα ή τον αισθητήρα θέσης του. Επιπλέον, μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα στο 2ZR-FE, η αντλία αρχίζει να διαρρέει και ο θερμοστάτης συχνά αποτυγχάνει και η βαλβίδα VVTi επίσης μπλοκάρει.
Συμπέρασμα
Το Toyota Rumion είναι ένας τυπικός συνδυασμός στυλ που αγαπούν τόσο πολύ οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος στη δευτερογενή αγορά, οι πιο δημοφιλείς τροποποιήσεις Rumion μπορούν να θεωρηθούν αυτές που συνοδεύουν μονάδες 1 λίτρου XNUMXNZ-FE. Ανάμεσα στα πιο ισχυρά μοντέλα αυτού του hatchback / station wagon στο "δευτερεύον" υπάρχει επίσης μια πληθώρα επιλογών, συμπεριλαμβανομένων εκδόσεων με τετρακίνηση.
Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης, μπορούμε να πούμε ότι ο ίδιος κινητήρας του ενάμιση λίτρου δεν φαίνεται να είναι καθόλου ανίσχυρος, κερδίζει γρήγορα υψηλή ταχύτητα. Ωστόσο, η Corolla Rumion με τον κινητήρα 2ZR-FE / FAE, που φυσικά έχει πολλή ροπή, συμπεριφέρεται πολύ πιο γρήγορα.
