Κινητήρες Toyota Nadia
περιεχόμενο
Το 1998-2003, ο ιαπωνικός γίγαντας αυτοκινήτων Toyota χαροποίησε την περιοχή της Άπω Ανατολής, «ακονίστηκε» για το δεξί τιμόνι, με την κυκλοφορία του υπέροχου μίνι βαν Nadia. Οι Ευρωπαίοι αυτοκινητιστές δεν είχαν την ευκαιρία να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, καθώς κατασκευάστηκε αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά αυτοκινήτων. Αντίθετα, οι κάτοικοι των Ρωσικών Υπερ-Ουραλίων μπόρεσαν να εκτιμήσουν την ομορφιά και την ευκολία του αυτοκινήτου Nadia (ή Nadia, όπως την αποκαλούσαν οι Ρώσοι πιο σύντομα και στοργικά). Δεν είναι μυστικό ότι ένα σημαντικό ποσοστό των επιβατικών οχημάτων στη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή είναι δεξιοτίμονο οχήματα.
Ιστορία δημιουργίας και παραγωγής
Το πενταθέσιο οικογενειακό αυτοκίνητο Nadia σχεδιάστηκε από την ομάδα σχεδιασμού της Toyota το 1998. Η βάση για τη δημιουργία του ήταν δύο προκάτοχοι - η πλατφόρμα τριών σειρών Ipsum που εμφανίστηκε δύο χρόνια νωρίτερα (για τους Ευρωπαίους αγοραστές - Toyota Picnic) και η Gaia. Η πρώτη ματιά στη φωτογραφία του νέου αυτοκινήτου σε κάνει να σκεφτείς ότι όντας minivan από άποψη διάταξης μοιάζει πολύ με station wagon.
Η Νάντια είναι ιδανική για οικογενειακά ταξίδια. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα ευρύχωρο, εύκολα μετασχηματιζόμενο εσωτερικό. Ο ιαπωνικός ορθολογισμός παρέχει τη δυνατότητα εγκατάστασης ενός επιπλέον χώρου αποσκευών μεγάλης χωρητικότητας στην οροφή.
Για όσους κάθονται για πρώτη φορά σε ένα ασυνήθιστα άδειο κάθισμα στα αριστερά στην πρώτη σειρά, ήταν εκπληκτικό να βλέπουν ένα εντελώς επίπεδο, όπως στα σύγχρονα τραμ, δάπεδο της καμπίνας.
Κάποια ταλαιπωρία προκαλείται από το υπερβολικό ύψος του. Όμως αυτά τα μικροπράγματα ωχριούν μπροστά στην εξαιρετική άνεση της καμπίνας και στις διαστάσεις των θυρών και των καθισμάτων. Φθηνά υλικά φινιρίσματος και άψογα τοποθετημένο πλαστικό σε όλα τα σημεία συμπληρώνουν αρμονικά τη γεύση με την οποία είναι φτιαγμένο το σχέδιο.
Το τεχνικό περιεχόμενο του μοντέλου πραγματοποιήθηκε από τους Ιάπωνες σε πλήρη συμφωνία με το πώς γίνεται για αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας:
- υδραυλικό τιμόνι;
- έλεγχος του κλίματος;
- αξεσουάρ πλήρους ισχύος
- κεντρικό κλείδωμα;
- ενσωματωμένο ηχοσύστημα και τηλεόραση (με την ανάγκη πρόσθετων ρυθμίσεων για το σύστημα Secam DK).
Το αυτοκίνητο μπήκε στη σειρά SU σε δύο εκδόσεις:
- οδήγηση όλων των τροχών;
- κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Ανεξάρτητα από τον τύπο της μονάδας παραγωγής ενέργειας, μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε όλα τα μίνι βαν της Nadia. Όσοι είχαν τη χαρά να δουν αυτό το αυτοκίνητο στους δρόμους του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας εξέφρασαν την αμηχανία τους για την έλλειψη ευρωπαϊκού αναλόγου.
Κινητήρες για Toyota Nadia και πολλά άλλα
Η «καρδιά» του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας Nadi είναι ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας σε σειρά 2,0 λίτρων. Συνολικά, χρησιμοποιήθηκαν τρεις τροποποιήσεις κινητήρων:
| Βαθμολόγηση | Τόμος, ιβ. | Τύπος | Ενταση ΗΧΟΥ, | Μέγιστη ισχύς, kW / hp | Σύστημα τροφοδοσίας |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | βενζίνη | 1998 | 99/135 | επέκταση DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Ξεκινώντας με την τροποποίηση 3S-FSE, ο κινητήρας χρησιμοποιεί την επαναστατική τεχνολογία άμεσου ψεκασμού για κινητήρες εσωτερικής καύσης - D-4. Η ουσία του έγκειται στη δυνατότητα πολυεπίπεδης έγχυσης και εργασίας σε ένα ιδιαίτερα άπαχο μείγμα καυσίμου. Η παροχή καυσίμου πραγματοποιείται με τη βοήθεια αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης σε πίεση 120 bar. Ο λόγος συμπίεσης (10/1) είναι υψηλότερος από τον συμβατικό κινητήρα DOHC του προηγούμενου μοντέλου - 3S-FSE. Ο κινητήρας λειτουργεί σε τρεις λειτουργίες μείγματος:
- υπερ-φτωχός?
- ομοιογενής;
- κανονική ισχύς.
Η λογική συνέχεια της καινοτομίας ήταν ο ισχυρότερος κινητήρας 1AZ-FSE. Χάρη στο τροποποιημένο σχήμα του μπεκ ψεκασμού, του εμβόλου και του θαλάμου καύσης, κατέστη δυνατή η απευθείας δημιουργία ενός μείγματος καυσίμου από ένα ομοιογενές και πολυεπίπεδο (κανονικό ή άπαχο) μείγμα καυσίμου. Όταν οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα 60 km / h, ο εμπλουτισμός πραγματοποιείται μία φορά κάθε 1-2 λεπτά. Η μείωση της θερμοκρασίας του ακροφυσίου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα τυπικό ψυκτικό υγρό.
Η λειτουργία της βαλβίδας ανακυκλοφορίας ελέγχεται από ένα ηλεκτρονικό σύστημα που λειτουργεί σε ένα ενιαίο δίκτυο υπολογιστών για την οδήγηση αυτοκινήτου.
Οι κινητήρες που έλαβαν τα αυτοκίνητα Nadia εγκαταστάθηκαν επίσης σε άλλα μοντέλα Toyota:
| Μοντέλο | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| αυτοκίνητο | |||
| Toyota | |||
| Συμμαχία | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Η Καλντίνα | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Καρίνα Ε | * | ||
| Carina ED | * | ||
| Celica | * | ||
| Corona | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Βραβείο Στέμματος | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Γαία | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Ο μικρός Άσος Νόα | * | * | |
| Νάντια | * | * | |
| Νώε | * | ||
| παππούς | * | ||
| Πικνίκ | * | ||
| Βραβείο | * | ||
| RAV4 | * | * | |
| Town Ace Noah | * | ||
| μακρινή θέα | * | * | * |
| Ardeo View | * | * | * |
| Βόξυ | * | ||
| Επιθυμώ | * | ||
| Σύνολο: | 21 | 4 | 14 |
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας για το "Nadi"
Ο πιο δημοφιλής ήταν ο "νεότερος" εκπρόσωπος της σειράς - ο κινητήρας 3S-FE. Στο γύρισμα του 21ου και του 1986ου αιώνα, εγκαταστάθηκε σε διάφορες διαμορφώσεις σε 2000 μοντέλα Toyota. Το μοντέλο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης για πρώτη φορά το 215. Περιόρισαν την παραγωγή το 232, με την εμφάνιση πιο σύγχρονων τροποποιήσεων. Περιβαλλοντικός δείκτης - 9,8-180 g / km. Ο λόγος συμπίεσης είναι 200. Μέγιστη ροπή - έως XNUMX N * m. Πόρος κινητήρα - XNUMX χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι σχεδιαστές σκόπιμα δεν «σήκωσαν» την ένδειξη ισχύος του κινητήρα, θέλοντας να εξοπλίσουν με αυτό όσο το δυνατόν περισσότερες τροποποιήσεις αυτοκινήτων Toyota. Το «έδαφός» του είναι μια πίστα υψηλής ταχύτητας με καλό οδόστρωμα. Εκεί η Νάντια με κινητήρα τύπου D-4 έδωσε τις καλύτερες επιδόσεις. Ως καύσιμο για αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι Ιάπωνες σχεδιαστές συνέστησαν πολλές μάρκες ταυτόχρονα:
- AI-92;
- AI-95;
Αλλά σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, το κύριο καύσιμο ήταν ακόμα το 92ο.
Το υλικό για την κατασκευή του μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτοσίδηρος, οι κεφαλές του μπλοκ είναι αλουμίνιο. Το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης DIS-2 χρησιμοποιούσε δύο πηνία, ένα για κάθε ζεύγος κυλίνδρων. Σύστημα ψεκασμού καυσίμου - ηλεκτρονικό, EFI. Το σύστημα διανομής αερίου έχει δύο εναέριους εκκεντροφόρους. Σχέδιο - 4/16, DOHC.
Παρά την αξιοπιστία του και την εξαιρετική του συντηρησιμότητα, το 3S-FE έμεινε στη μνήμη των οδηγών για ένα μικρό μειονέκτημα.
Η διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού είναι πολύ μικρότερη από το συνηθισμένο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι χρησιμοποιείται για την εκκίνηση της αντλίας νερού και της αντλίας λαδιού. Μια άλλη απόχρωση του 3S-FE: εάν ο κινητήρας είναι χρονολογημένος από το 1996 και παλαιότερα, το ιξώδες του λαδιού που χρησιμοποιείται θα πρέπει να είναι 5W50. Όλες οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις κινητήρα λειτουργούν με λάδι 5W30. Επομένως, είναι αδύνατο να γεμίσετε λάδι διαφορετικού ιξώδους στην Toyota Nadia (1998-2004).
Η τέλεια επιλογή κινητήρα για τη Nadia
Σε αυτή την περίπτωση, όλα είναι σταθερά, στάνταρ και τακτοποιημένα στα Ιαπωνικά. Κάθε επόμενη τροποποίηση του κινητήρα έχει υψηλότερη τεχνική απόδοση, αξιοπιστία και απόδοση. Για την Toyota Nadia, το 1AZ-FSE είναι η τέλεια επιλογή.
Μία από τις καινοτομίες που εφάρμοσαν οι μηχανικοί στην ανάπτυξη του κινητήρα ήταν η αδρανή δυναμική της ροής στροβιλισμού. Χάρη στο νέο σχήμα του ακροφυσίου του εγχυτήρα, ο πίδακας έχει πάρει τη μορφή πυκνού κυλίνδρου αντί κωνικού σχήματος. Εύρος πίεσης - από 80 έως 130 bar. Η τεχνολογία τοποθέτησης μπεκ έχει αλλάξει σημαντικά. Έτσι, δημιουργήθηκαν οι προϋποθέσεις για τη δυνατότητα έγχυσης του πιο άπαχου μείγματος καυσίμου.
Η τεχνογνωσία της ιαπωνικής ομάδας μηχανικών έφερε την ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου στην πλεύση στον αυτοκινητόδρομο στα 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
Αν και δεν είναι ακριβώς οι εφευρέτες της τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού καυσίμου, οι μηχανικοί της Toyota έχουν βρει πώς να μειώσουν τις εκπομπές από μονάδες που υποφέρουν από υπολείμματα άπαχου μείγματος καυσίμου στα τοιχώματα του κυλίνδρου.
Ήταν αυτός ο κινητήρας που έγινε ο πρώτος, το επίπεδο των εκπομπών CO2 που του επέτρεψε να εισαχθεί ευρέως στα νέα προϊόντα της Toyota.
Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας έχει επίσης τον δικό του «σκελετό στο ντουλάπι». Παρά τη σύγχρονη ιδέα και διάταξη, οι κριτικές αποκάλυψαν ένα ολόκληρο «μπουκέτο» μικρών (και όχι τόσο) ελλείψεων που πλήττουν σημαντικά τις τσέπες των ιδιοκτητών αυτοκινήτων:
- έλλειψη διαστάσεων επισκευής του μπλοκ κυλίνδρων.
- χαμηλή συντηρησιμότητα λόγω του γεγονότος ότι τα ανταλλακτικά αλλάζουν συγκροτήματα.
- Η υψηλή πίεση οδηγεί σε συχνή αστοχία του εγχυτήρα και της αντλίας έγχυσης.
- φτωχό υλικό πολλαπλής εισαγωγής (πλαστικό).
Η άμεση παροχή καυσίμου καθιστά απαραίτητο τον προσεκτικό έλεγχο της ποιότητας της βενζίνης που χύνεται στις δεξαμενές. Ήταν η κρίση καυσίμων που έγινε η αιτία στα μέσα της δεκαετίας του 2000 που οι ιδιοκτήτες διαφόρων τροποποιήσεων της Toyota Nadia άρχισαν να ξεφορτώνονται μαζικά τα αυτοκίνητά τους, τα οποία είναι γενικά πολύ αξιοπρεπή σε ποιότητα, προς όφελος πιο συντηρήσιμων και οικονομικών ονομάτων .
