Μηχανές Toyota Picnic
Το Picnic είναι ένα επταθέσιο αυτοκίνητο κατηγορίας MPV που παρήχθη από την ιαπωνική εταιρεία Toyota από το 1996 έως το 2009. Βασισμένο στο Carina, το Picnic ήταν μια αριστερότιμη έκδοση του Ipsum. Δεν πωλήθηκε ποτέ στη Βόρεια Αμερική, όπως πολλά άλλα οχήματα Toyota, και προοριζόταν για καταναλωτές στην Ευρώπη και τη Νοτιοανατολική Ασία. Τα πικνίκ ήταν εξοπλισμένα με μόνο δύο κινητήρες, βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες.
Πρώτη γενιά (minivan, XM10, 1996-2001)
Η πρώτη γενιά Picnic ξεκίνησε να πωλείται στις εξαγωγικές αγορές το 1996. Κάτω από το καπό, το αυτοκίνητο είχε είτε κινητήρα βενζίνης εσωτερικής καύσης με σειριακό αριθμό 3S-FE 2.0 είτε κινητήρα ντίζελ 3C-TE με όγκο 2.2 λίτρων.
Από την αρχή της παραγωγής του, το Picnic ήταν εξοπλισμένο με μία μόνο μονάδα βενζίνης, η οποία συνοδεύτηκε από ένα εντελώς νέο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου. Ο 3S-FE (4κύλινδρος, 16βάλβιδος, DOHC) είναι ο κύριος κινητήρας της σειράς 3S ICE. Η μονάδα χρησιμοποιούσε δύο πηνία ανάφλεξης και ήταν δυνατό να γεμίσει την 92η βενζίνη. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Toyota από το 1986 έως το 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1998 |
| Ισχύς, h.p. | 120-140 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| μοντέλα | Avensis; Καζάνι; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Στέμμα; Crown Exiv; Βραβείο Στέμματος; Κορώνα SF; Τρέξιμο; Γαία; Ο ίδιος; Κοστούμι Ace Noah? Νάντια; Πικνίκ; RAV4; Town Ace Noah; Μακρινή θέα; Vista Ardeo |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 + |
Το Picnic έχει κινητήρα 3S-FE 128 ίππων. αποδείχθηκε αρκετά θορυβώδες, αυτό ήταν ιδιαίτερα αισθητό κατά την επιτάχυνση, το οποίο οφειλόταν στον σχεδιασμό του μηχανισμού διανομής αερίου. Έως και εκατό Picnic με κινητήρα 3S-FE επιτάχυνε σε 10.8 δευτερόλεπτα.
Πικ-νικ με μονάδα ισχύος ντίζελ 3C-TE (4κύλινδρος, OHC) 90 ίππων. παράγεται από το 1997 έως το 2001. Αυτός ο κινητήρας ήταν ένα πλήρες ανάλογο του 2C-TE, το οποίο αποδείχθηκε μια αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη μονάδα. Έως και εκατό πικνίκ με τέτοιο κινητήρα επιτάχυνε σε 14 δευτερόλεπτα.
| 3C-ΤΕ | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 2184 |
| Ισχύς, h.p. | 90-105 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 86 |
| СС | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| μοντέλα | Καζάνι; Carina; Βραβείο Στέμματος; Εκτίμηση Emina; Εκτίμηση Lucida; Γαία; Ο ίδιος; Κοστούμι Ace Noah? Πικνίκ; Town Ace Noah |
| Πόρος στην πράξη, χιλιάδες χιλιόμετρα | 300 + |
Οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας ντίζελ της σειράς 3C, οι οποίοι αντικατέστησαν τους 1C και 2C, παράγονταν απευθείας σε ιαπωνικά εργοστάσια. Ο κινητήρας 3C-TE ήταν ένας κλασικός κινητήρας ντίζελ με στροβιλιστικούς θαλάμους με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Για κάθε κύλινδρο παρέχεται ένα ζεύγος βαλβίδων.
Δεύτερη γενιά (minivan, XM20, 2001-2009)
Η δεύτερη γενιά του αγαπημένου πεντάθυρου μίνι βαν κυκλοφόρησε στην αγορά τον Μάιο του 2001.
Τα αυτοκίνητα της δεύτερης γενιάς ήταν περισσότερο γνωστά ως Avensis Verso, η γκάμα των μονάδων ισχύος για τις οποίες αποτελούνταν από βενζινοκινητήρες 2.0 και 2.4 λίτρων, καθώς και turbodiesel 2.0.
Το πικνίκ της δεύτερης γενιάς διατηρήθηκε μόνο σε μερικές δευτερεύουσες αγορές (Χονγκ Κονγκ, Σιγκαπούρη), για τις οποίες το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μόνο έναν βενζινοκινητήρα - 1AZ-FE με όγκο 2.0 λίτρων και ισχύ 150 ίππων. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1998 |
| Ισχύς, h.p. | 147-152 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 86 |
| СС | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| μοντέλα | Avensis; Avensis Verso; Camry; Πικνίκ; RAV4 |
| Πόρος στην πράξη, χιλιάδες χιλιόμετρα | 300 + |
Η σειρά κινητήρων AZ, που εμφανίστηκε το 2000, αντικατέστησε τη δημοφιλή οικογένεια κινητήρων S στη θέση της. Η μονάδα ισχύος 1AZ-FE (σε σειρά, 4κύλινδρος, διαδοχικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων, VVT-i, κίνηση αλυσίδας) ήταν ο βασικός κινητήρας της σειράς και αντικαταστάτης του γνωστού 3S-FE.
Το μπλοκ κυλίνδρων στο 1AZ-FE ήταν κατασκευασμένο από κράματα αλουμινίου. Ο κινητήρας χρησιμοποιούσε ηλεκτρονικό αποσβεστήρα και άλλες καινοτομίες. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, οι τροποποιήσεις 1AZ δεν έχουν φτάσει σε μεγάλη κλίμακα, αλλά αυτό το ICE εξακολουθεί να παράγεται.
Το Restyling του Picnic δεύτερης γενιάς πραγματοποιήθηκε το 2003. Το μίνι βαν σταμάτησε εντελώς στα τέλη του 2009.
Συμπέρασμα
Η μονάδα ισχύος 3S-FE μπορεί δικαίως να θεωρηθεί ένας κλασικός κινητήρας της Toyota. Τα δύο του λίτρα είναι αρκετά για καλή δυναμική. Φυσικά, για ένα αυτοκίνητο τέτοιας κατηγορίας όπως το Picnic, ο όγκος θα μπορούσε να είχε γίνει περισσότερο.
Από τα μειονεκτήματα του 3S-FE, μπορεί να σημειωθεί κάποιος θόρυβος της μονάδας κατά τη λειτουργία, αλλά γενικά, όλοι οι κινητήρες της σειράς 3S είναι τέτοιοι από μόνοι τους. Επίσης, σε σχέση με το γρανάζι στον μηχανισμό χρονισμού 3S-FE, τα φορτία στον ιμάντα κίνησης αυξάνονται σημαντικά, γεγονός που απαιτεί πιο προσεκτική παρακολούθηση, αν και οι βαλβίδες σε αυτόν τον κινητήρα δεν λυγίζουν όταν σπάσει ο ιμάντας.
Γενικά, ο κινητήρας 3S-FE είναι αρκετά καλή μονάδα. Με τακτική συντήρηση, ένα αυτοκίνητο με αυτό οδηγεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και ο πόρος ξεπερνά εύκολα τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι κριτικές σχετικά με την αξιοπιστία των κινητήρων της σειράς 3C ποικίλλουν, αν και αυτή η οικογένεια θεωρείται πιο ανθεκτική από τις προηγούμενες 1C και 2C. Οι μονάδες 3C έχουν εξαιρετικές ονομασίες ισχύος και δυναμικά χαρακτηριστικά που είναι αρκετά αποδεκτά για τις προδιαγραφές τους.
Το 3C-TE, ωστόσο, έχει τα δικά του χαρακτηριστικά ελαττώματα και αδυναμίες, λόγω των οποίων οι κινητήρες της σειράς 3C έχουν κερδίσει τη φήμη ως οι πιο περίεργες και παράλογες εγκαταστάσεις Toyota των τελευταίων 20 ετών.
Όσον αφορά τις μονάδες ισχύος 1AZ-FE, μπορούμε να πούμε ότι σε γενικές γραμμές, είναι καλές, φυσικά, εάν παρακολουθείτε την κατάστασή τους έγκαιρα. Παρά τη μη επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων 1AZ-FE, ο πόρος αυτού του κινητήρα είναι αρκετά υψηλός και η εκτέλεση 300 χιλιάδων δεν είναι καθόλου ασυνήθιστη.
