Κινητήρες σειράς Toyota K
Οι κινητήρες της σειράς K κατασκευάστηκαν από το 1966 έως το 2007. Ήταν εν σειρά τετρακύλινδροι κινητήρες χαμηλής ισχύος. Το επίθημα K υποδηλώνει ότι ο κινητήρας αυτής της σειράς δεν είναι υβριδικός. Οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονταν στην ίδια πλευρά του μπλοκ κυλίνδρων. Η κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) σε όλους τους κινητήρες αυτής της σειράς ήταν κατασκευασμένη από αλουμίνιο.
Ιστορία της δημιουργίας
Το 1966 κυκλοφόρησε για πρώτη φορά ένας νέος κινητήρας Toyota. Κατασκευαζόταν με την επωνυμία «Κ» για τρία χρόνια. Παράλληλα με αυτό, από το 1968 έως το 1969, ένα ελαφρώς εκσυγχρονισμένο KV βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης - ο ίδιος κινητήρας, αλλά με διπλό καρμπυρατέρ.
Εγκατέστησε:
- Toyota Corolla;
- Toyota Public.
Το 1969, αντικαταστάθηκε από τον κινητήρα Toyota 2K. Έχει αρκετές τροποποιήσεις. Για παράδειγμα, για τη Νέα Ζηλανδία κατασκευάστηκε με ισχύ 54 ίππων / 5800 σ.α.λ. και 45 ίππους παραδόθηκαν στην Ευρώπη. Ο κινητήρας κατασκευαζόταν μέχρι το 1988.
Εγκατεστημένο σε:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota Starlet.
Παράλληλα, από το 1969 έως το 1977, κατασκευάστηκε ο κινητήρας 3K. Ήταν κάπως πιο δυνατός από τον αδερφό του. Παρήχθη επίσης σε διάφορες τροποποιήσεις. Είναι ενδιαφέρον ότι το μοντέλο 3K-V ήταν εξοπλισμένο με δύο καρμπυρατέρ. Αυτή η καινοτομία κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος της μονάδας στους 77 ίππους. Συνολικά, ο κινητήρας είχε 8 τροποποιήσεις, αλλά τα μοντέλα δεν διέφεραν σε μεγάλη κατανομή ισχύος.
Τα ακόλουθα μοντέλα Toyota εξοπλίστηκαν με αυτήν τη μονάδα ισχύος:
- Στεφάνη άνθους;
- Ελάφι;
- LiteAce (KM 10);
- Στάρλετ;
- TownAce.
Εκτός από την Toyota, ο κινητήρας 3K εγκαταστάθηκε σε μοντέλα Daihatsu - Charmant και Delta.
Ο κινητήρας Toyota 4K σηματοδότησε την αρχή της χρήσης του ψεκασμού καυσίμου. Έτσι, από το 1981, η εποχή των καρμπυρατέρ άρχισε σιγά σιγά να κλείνει. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε σε 3 τροποποιήσεις.
Η θέση του ήταν στις ίδιες μάρκες αυτοκινήτων με την 3K.
Ο κινητήρας 5K διαφέρει από τον κινητήρα 4K σε βελτιωμένη απόδοση. Αναφέρεται σε μονάδες χαμηλής ισχύος.
Σε διάφορες τροποποιήσεις, βρήκε εφαρμογή στα ακόλουθα μοντέλα Toyota:
- Carina Van KA 67V Van;
- Corolla Van KE 74V;
- Corona Van KT 147V Van;
- LiteAce KM 36 Van και KR 27 Van;
- Ελάφι;
- Tamaraw;
- TownAce KR-41 Van.
Ο κινητήρας Toyota 7K έχει μεγαλύτερο όγκο. Αντίστοιχα, η ισχύς αυξήθηκε. Εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρήχθη και με καρμπυρατέρ και με μπεκ. Είχε αρκετές τροποποιήσεις. Εγκαταστάθηκε στα ίδια μοντέλα αυτοκινήτων με τον προκάτοχό του, επιπλέον - στο Toyota Revo.
Ο κατασκευαστής δεν ανέφερε τον πόρο των κινητήρων της σειράς K, αλλά υπάρχουν ενδείξεις ότι, με έγκαιρη και σωστή συντήρηση, θηλάζουν ήρεμα 1 εκατομμύριο χλμ.
Технические характеристики
Τα χαρακτηριστικά των κινητήρων της σειράς Toyota K που παρουσιάζονται στον πίνακα βοηθούν στον οπτικό εντοπισμό της διαδρομής της βελτίωσής τους. Πρέπει να θυμόμαστε ότι κάθε κινητήρας είχε πολλές ποικιλίες που άλλαζαν τις ψηφιακές τιμές. Οι αποκλίσεις μπορεί να είναι, αλλά μικρές, εντός ± 5%.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| Производитель | ||||||
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | ||||||
| κυλίνδρους | ||||||
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | ||||||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ (μεγάλο) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,0 | 9,3 | ||||
| Ισχύς, hp / rpm | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Ροπή, Nm / rpm | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Μονάδα χρονισμού | ||||||
| Σύστημα παροχής καυσίμου | Carb/eng | |||||
| Καύσιμα | AI-92, AI-95 | |||||
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Αξιοπιστία
Όλοι οι κινητήρες της σειράς Κ χαρακτηρίζονται ως εξαιρετικά αξιόπιστοι, με μεγάλο περιθώριο ασφαλείας. Αυτό επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι κατέχουν το ρεκόρ μακροζωίας. Πράγματι, δεν υπάρχει ούτε ένα μοντέλο που να έχει παραχθεί τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα (1966-2013). Η αξιοπιστία αποδεικνύεται από το γεγονός ότι οι κινητήρες Toyota της σειράς K χρησιμοποιήθηκαν σε ειδικό εξοπλισμό και σε μίνι βαν φορτίου και επιβατών. Για παράδειγμα, το Toyota Lite Ace (1970-1996).
Ανεξάρτητα από το πόσο αξιόπιστος θεωρείται ο κινητήρας, μπορεί πάντα να προκύψουν προβλήματα σε αυτόν. Τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται σε κακή συντήρηση. Υπάρχουν όμως και άλλοι λόγοι.
Για όλους τους κινητήρες της σειράς K, ένα κοινό πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό - η αυτο-χαλάρωση της βάσης πολλαπλής εισαγωγής. Ίσως αυτό είναι ένα ελάττωμα σχεδιασμού ή ένα ελάττωμα συλλέκτη (το οποίο είναι απίθανο, αλλά ...). Σε κάθε περίπτωση, σφίγγοντας πιο συχνά τα παξιμάδια στερέωσης, αυτή η ατυχία είναι εύκολο να αποφευχθεί. Και μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε τις φλάντζες. Τότε το πρόβλημα θα μείνει για πάντα στην ιστορία.
Γενικά, σύμφωνα με κριτικές αυτοκινητιστών που ήρθαν σε στενή επαφή με τους κινητήρες αυτής της σειράς, η αξιοπιστία τους είναι αναμφισβήτητη. Με την επιφύλαξη των συστάσεων του κατασκευαστή για τη λειτουργία αυτών των μονάδων, μπορούν να γαλουχήσουν 1 εκατομμύριο km.
Δυνατότητα επισκευής κινητήρα
Οι αυτοκινητιστές που έχουν κινητήρες εσωτερικής καύσης αυτής της σειράς στα αυτοκίνητά τους πρακτικά δεν γνωρίζουν προβλήματα με αυτούς. Η έγκαιρη συντήρηση, η χρήση των συνιστώμενων υγρών λειτουργίας καθιστούν αυτή τη μονάδα «άφθαρτη».
Ο κινητήρας είναι προσαρμοσμένος σε κάθε είδους επισκευή, ακόμα και κεφαλαίου. Οι Ιάπωνες δεν τα καταφέρνουν όμως. Αλλά δεν είμαστε Ιάπωνες! Σε περίπτωση φθοράς του CPG, το μπλοκ κυλίνδρων βαριέται στο μέγεθος επισκευής. Αντικαθίσταται επίσης ο στροφαλοφόρος άξονας. Τα μαξιλάρια των επενδύσεων βαριούνται στο επιθυμητό μέγεθος και μένει μόνο η τοποθέτηση.
Ανταλλακτικά για τον κινητήρα διατίθενται σχεδόν σε κάθε ηλεκτρονικό κατάστημα σε οποιαδήποτε ποικιλία. Πολλές υπηρεσίες αυτοκινήτων έχουν κατακτήσει την γενική επισκευή των ιαπωνικών κινητήρων.
Έτσι, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι όχι μόνο οι κινητήρες της σειράς K είναι αξιόπιστοι, αλλά και απολύτως συντηρήσιμοι.
Οι αυτοκινητιστές αποκαλούν τους κινητήρες της σειράς Κ «χαμηλών στροφών και υψηλής ροπής». Επιπλέον, σημειώνουν την υψηλή αντοχή και αξιοπιστία τους. Τα καλά νέα είναι ότι δεν υπάρχουν προβλήματα ούτε με την επισκευή. Ορισμένα εξαρτήματα είναι εναλλάξιμα με εξαρτήματα άλλων μοντέλων. Για παράδειγμα, οι στρόφαλοι 7Α είναι κατάλληλοι για 7Κ. Όπου κι αν είναι εγκατεστημένος ο κινητήρας της σειράς K Toyota - σε επιβατικό αυτοκίνητο ή μίνι βαν, με σωστή συντήρηση, λειτουργεί άψογα.
