Κινητήρες Volkswagen: ποικιλίες, χαρακτηριστικά, προβλήματα και διαγνωστικά
περιεχόμενο
- Επισκόπηση των κινητήρων του Ομίλου Volkswagen
- Αυτοδιάγνωση του κινητήρα
- Σύστημα ψύξης κινητήρα Volkswagen
Η Volkswagen παράγει μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων, η οποία περιλαμβάνει βενζινοκινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα και πετρελαιοκινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση. Η εταιρεία εγκαθιστά τις δικές της εξελίξεις τόσο σε αυτοκίνητα όσο και σε φορτηγά.
Επισκόπηση των κινητήρων του Ομίλου Volkswagen
Η εταιρεία Volkswagen, που ιδρύθηκε στο Βερολίνο στις 28 Μαΐου 1937, δήλωσε ως προτεραιότητα την παραγωγή προσιτών αυτοκινήτων με βέλτιστα τεχνικά χαρακτηριστικά. Τα μηχανήματα έπρεπε να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
- το υψηλότερο δυνατό επίπεδο ασφάλειας·
- αξιόπιστος κινητήρας.
- οικονομική χρήση καυσίμου.
- αποδεκτή άνεση?
- σαλόνι για τέσσερα άτομα?
- ελάχιστες επιπτώσεις στο περιβάλλον·
- καλής ποιότητας επένδυση.
Με άλλα λόγια, η εταιρεία έπρεπε να παράγει οικονομικά αυτοκίνητα με ισχυρό και οικονομικό κινητήρα.
Η εξέλιξη των κινητήρων της Volkswagen
Όλοι οι κινητήρες που κατασκευάζονται από τον Όμιλο Volkswagen δοκιμάζονται στο διαπιστευμένο κέντρο δοκιμών Deutsches Institut für Normung. Οι μονάδες διαθέτουν ένα αποτελεσματικό σύστημα άμεσου ψεκασμού και ένα φιλικό προς το περιβάλλον σύστημα εξάτμισης. Ο όμιλος έχει λάβει πολλά βραβεία καινοτομίας για τους κινητήρες του.
Σε όλη την ιστορία της, η εταιρεία προσπάθησε να κάνει τον κινητήρα πιο οικονομικό. Το αποτέλεσμα αυτών των μελετών ήταν μια μονάδα που καταναλώνει 3 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Ήταν ένας τρικύλινδρος κινητήρας ντίζελ με όγκο 1,2 λίτρων με μπλοκ αλουμινίου, σύστημα ψεκασμού, στροβιλοσυμπιεστή και ψύξη του παρεχόμενου αέρα. Η μείωση του αριθμού των κυλίνδρων επηρέασε ελαφρώς τα δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου, η μονάδα έδειξε αξιοπρεπή ισχύ λόγω:
- μείωση του βάρους του κινητήρα.
- μείωση της τριβής μεταξύ των κόμβων επαφής και των εξαρτημάτων.
- αύξηση της απόδοσης της καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου.
- εκσυγχρονισμός του συστήματος ψεκασμού με υπερσυμπιεστή καυσαερίων.
Οι πρώτοι κινητήρες της Volkswagen
Το 1938 κυκλοφόρησε το VW Type 1, με τον επαναστατικό τετρακύλινδρο κινητήρα F4 τοποθετημένο στο πίσω μέρος και αερόψυκτο. Η μονάδα είχε όγκο 1,131 λίτρα και χωρητικότητα 34 λίτρα. Με. Στη διαδικασία εξέλιξης, ο όγκος του κινητήρα αυξήθηκε από 1,2 σε 1,6 λίτρα. Το τελευταίο μοντέλο ήταν ο τέλειος συνδυασμός απόδοσης, αποτελεσματικότητας και αξιοπιστίας. Λόγω του σχεδιασμού του καρμπυρατέρ, παρατηρήθηκαν βέλτιστες αναλογίες κατά το σχηματισμό ενός εύφλεκτου μείγματος. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων έθεσε τα θεμέλια για μια σειρά κινητήρων για φορτηγά και επιβατικά φορτηγά.
Προδιαγραφές κινητήρων Volkswagen
Ο στάνταρ κινητήρας της Volkswagen είναι μια τετρακύλινδρη μονάδα με εκκεντροφόρο και υδρόψυξη. Συνήθως το μπλοκ κυλίνδρων, η κεφαλή και τα έμβολά του είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου και ο στροφαλοφόρος άξονας με τρία ρουλεμάν στήριξης είναι κατασκευασμένος από σφυρήλατο χάλυβα.
Οι κινητήρες Volkswagen έχουν τις ακόλουθες προδιαγραφές:
- καύσιμο που καταναλώνεται - βενζίνη ή ντίζελ.
- σύστημα ψύξης - αέρα ή υγρό.
- τύπος διάταξης κυλίνδρων - σε σειρά, σε σχήμα V ή VR.
- όγκος - από 1 έως 5 λίτρα.
- ισχύς - από 25 έως 420 λίτρα. Με.;
- κατανάλωση καυσίμου - από 3 έως 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
- αριθμός κυλίνδρων - από 3 έως 10.
- διάμετρος εμβόλου - έως 81 mm.
- αριθμός κύκλων εργασίας - 2 ή 4.
- τύπος ανάφλεξης μείγματος - ανάφλεξη με σπινθήρα ή ανάφλεξη με συμπίεση.
- ο αριθμός των εκκεντροφόρων - 1, 2 ή 4.
- ο αριθμός των βαλβίδων στο θάλαμο καύσης είναι 2 ή 4.
Οι βενζινοκινητήρες TSI είναι ο τέλειος συνδυασμός απόδοσης και οικονομίας. Ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, αποδίδουν μέγιστη ροπή και ο προσεκτικά κατασκευασμένος συνδυασμός κυβισμού εμβόλου, υπερσυμπίεσης και άμεσου ψεκασμού προσφέρει ομοιόμορφη παροχή καυσίμου.
Οι βενζινοκινητήρες Volkswagen χαρακτηρίζονται από:
- σχηματισμός του μείγματος καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής ή απευθείας στον θάλαμο καύσης.
- ανάφλεξη του μείγματος από μπουζί.
- ομοιόμορφη καύση του μείγματος.
- ποσοτική προσαρμογή του μείγματος.
- τετράχρονη αρχή λειτουργίας με δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα με γωνία 720 °.
Οι πετρελαιοκινητήρες Volkswagen TDI με υπερσυμπίεση και άμεσο ψεκασμό καυσίμου χαρακτηρίζονται από:
- οικονομία;
- υψηλή ελκτική δύναμη?
- παραγωγικότητα;
- αξιοπιστία στη λειτουργία.
Η λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ Volkswagen χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα σημεία:
- σχηματισμός μίγματος καυσίμου και αέρα στον θάλαμο καύσης.
- αυτανάφλεξη καυσίμου από θερμαινόμενο πεπιεσμένο αέρα.
- υψηλή αναλογία συμπίεσης?
- υψηλής ποιότητας προετοιμασία του μείγματος.
- η αρχή της λειτουργίας ενός τετράχρονου κινητήρα για δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα.
Τα πλεονεκτήματα των βενζινοκινητήρων Volkswagen είναι:
- χαμηλή αναλογία βάρους προς ισχύ (kg/kW).
- ευρύ φάσμα χρήσης?
- καλή δυναμική?
- χαμηλό κόστος.
- παντός καιρού?
- εύκολη συντήρηση.
Ωστόσο, αυτές οι μονάδες έχουν επίσης μειονεκτήματα. Πρώτα από όλα είναι:
- σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
- αδύναμη πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες.
- αύξηση της κατανάλωσης κατά τη φόρτωση της καμπίνας.
- ευφλεκτότητα καυσίμου.
Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ περιλαμβάνουν:
- χαμηλή κατανάλωση καυσίμου,
- υψηλή ροπή?
- έλλειψη μπουζί?
- καλός χειρισμός σε χαμηλές ταχύτητες.
- καλός χειρισμός σε υψηλές ταχύτητες.
Τα μειονεκτήματα των ντίζελ είναι:
- Υψηλές απαιτήσεις για ποιότητα καυσίμου·
- εποχικότητα των καυσίμων (πρόβλημα εκκίνησης σε κρύο καιρό).
- αρκετά ακριβό σέρβις.
- την ανάγκη αυστηρής τήρησης της συχνότητας αλλαγής λαδιών και φίλτρων.
- υψηλό κόστος.
Κινητήρες Volkswagen για φορτηγά
Τα οχήματα που μεταφέρουν βαριά φορτία συνήθως λειτουργούν σε χαμηλές ταχύτητες και απαιτούν αυξημένη ισχύ κινητήρα. Η καλύτερη επιλογή για αυτούς είναι ένας ελαστικός κινητήρας ντίζελ με βέλτιστη αναλογία ισχύος και βάρους αυτοκινήτου. Όσο μεγαλύτερη είναι η ελαστικότητα του κινητήρα, τόσο πιο γρήγορη επιτάχυνση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στις αστικές περιοχές, όπου οι μονάδες ντίζελ είναι πολύ πιο αποδοτικές από τις μονάδες βενζίνης.
Διάταξη κυλίνδρων σε κινητήρες Volkswagen
Ανάλογα με τη θέση των κυλίνδρων, υπάρχουν:
- κινητήρες σε σειρά·
- Κινητήρες σε σχήμα V.
- Κινητήρες VR.
Κάθε μία από τις ποικιλίες έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
εν σειρά κινητήρας
Ένας συμβατικός εμβολοφόρος κινητήρας είναι μια σειρά κυλίνδρων διατεταγμένων ο ένας πίσω από τον άλλο. Τοποθετείται συχνότερα σε αυτοκίνητα και φορτηγά και συνήθως αποτελείται από τέσσερις κυλίνδρους, η αντίστροφη μέτρηση των οποίων ξεκινά από την πλευρά του σφονδύλου.
Ως πλεονέκτημα ενός τετράχρονου κινητήρα με διαμήκη συμμετρικό στροφαλοφόρο άξονα, συνήθως σημειώνονται καλή δυναμική και σχετικά χαμηλό κόστος. Το μειονέκτημα αυτής της μονάδας είναι οι αυξημένες απαιτήσεις για χώρο στο χώρο του κινητήρα, απαραίτητο για τη θέση του μπλοκ τεσσάρων κυλίνδρων.
Κινητήρας V
Ένας κινητήρας σχήματος V αποτελείται από πολλούς κυλίνδρους σε γωνία μεταξύ τους. Η γωνία κλίσης μπορεί να φτάσει τις 180°. Λόγω αυτού, μπορεί να τοποθετηθεί μεγαλύτερος αριθμός κυλίνδρων σε περιορισμένο χώρο. Όλοι οι κινητήρες με οκτώ ή περισσότερους κυλίνδρους είναι συνήθως τύπου V (V6, V8 ή V12). Οι μονάδες V4, σε σύγκριση με τις αντίστοιχες σε σειρά, έχουν καλύτερη αναλογία βάρους προς ισχύ, αλλά είναι πιο ακριβές στην κατασκευή.
Σε σύγκριση με έναν εν σειρά κινητήρα, ο κινητήρας V είναι πιο συμπαγής και ελαφρύς. Έτσι, ο V12 είναι ελαφρώς μακρύτερος από τον εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα. Το μειονέκτημα είναι ο πιο περίπλοκος σχεδιασμός του, ορισμένες δυσκολίες στην εξισορρόπηση, το υψηλό επίπεδο κραδασμών και η ανάγκη αντιγραφής ορισμένων κόμβων.
Βίντεο: 8κύλινδρος κινητήρας V
VR κινητήρας
Ο κινητήρας VR που αναπτύχθηκε από την ανησυχία είναι μια συμβίωση ενός κινητήρα V με εξαιρετικά χαμηλή γωνία κάμπερς (15°) και μια εν σειρά μονάδα. Οι έξι κύλινδροι του είναι διατεταγμένοι υπό γωνία 15°. Αυτό διαφέρει από τους παραδοσιακούς κινητήρες V, στους οποίους αυτή η γωνία είναι 60° ή 90°. Τα έμβολα βρίσκονται στο μπλοκ σε μοτίβο σκακιέρας. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να συνδυάσετε την πολλαπλότητα του κινητήρα σε σχήμα V με το μικρό πλάτος του εν σειρά κινητήρα και εξοικονομεί σημαντικά χώρο στο χώρο του κινητήρα.
Ο κινητήρας VR έχει επίσης μια σειρά από μειονεκτήματα:
- μια μεγάλη γωνία κλίσης των ράβδων σύνδεσης οδηγεί σε υψηλά ακτινικά φορτία στα έμβολα.
- το ανομοιόμορφο μήκος των καναλιών εισαγωγής και εξαγωγής επηρεάζει την παροχή αέρα και τα καυσαέρια.
- η παραγωγή της κυλινδροκεφαλής είναι αρκετά ακριβή.
Χαρακτηριστικά των κινητήρων Volkswagen AG
Η Volkswagen παράγει κινητήρες βενζίνης και ντίζελ.
Βενζινοκινητήρες Volkswagen
Στην εξέλιξη των βενζινοκινητήρων Volkswagen, διακρίνονται πολλά κύρια μοντέλα.
- Μοντέλο EA111. Για πρώτη φορά, οι κινητήρες EA111 εγκαταστάθηκαν στα μέσα της δεκαετίας του 1970 σε αυτοκίνητα VW Polo. Ήταν σε σειρά τρικύλινδροι και τετρακύλινδροι υδρόψυκτοι βενζινοκινητήρες. Ο εκκεντροφόρος κινούνταν από έναν οδοντωτό ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Ο ενδιάμεσος άξονας έλεγχε την αντλία λαδιού και τον διανομέα ανάφλεξης. Οι κινητήρες EA111 ήταν εξοπλισμένοι με μοντέλα VW Polo, VW Golf, VW Touran.
Οι κινητήρες EA111 χρησιμοποιούνται σε μοντέλα VW Polo, VW Golf και VW Touran - Μοντέλο EA827. Η σειριακή παραγωγή κινητήρων EA827 ξεκίνησε το 1972. Οι τετρακύλινδρες και οκτακύλινδρες μονάδες διέθεταν αξιόπιστο σύστημα ψύξης νερού και εγκαταστάθηκαν στα VW Golf και VW Passat.Η σειριακή παραγωγή κινητήρων EA827 ξεκίνησε το 1972
- Μοντέλο EA113. Οι κινητήρες EA113 έχουν εγκατασταθεί σε πολλά αυτοκίνητα - από Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia έως VW Golf και VW Jetta. Οι κινητήρες αυτής της σειράς βραβεύτηκαν στον διεθνή διαγωνισμό International Engine of the Year.
- Μοντέλο EA211. Οι μονάδες αυτής της σειράς EA211 είναι μια τροποποίηση των τετρακύλινδρων κινητήρων TSI με υπερσυμπίεση και άμεσο ψεκασμό. Σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις, το μήκος του κινητήρα έχει μειωθεί κατά 50 mm. Το βάρος του κινητήρα από κράμα αλουμινίου είναι 97 κιλά για τον 1,2 TSI και 106 κιλά για τον 1,4 TSI. Για τη μείωση του βάρους, τοποθετούνται έμβολα με επίπεδο πυθμένα. Η μονάδα διαθέτει σύστημα ψύξης διπλού κυκλώματος. Στο κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας, ο κινητήρας ψύχεται από μια μηχανικά κινούμενη αντλία, ενώ το κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας περιλαμβάνει έναν ενδιάμεσο ψύκτη και ένα περίβλημα υπερσυμπιεστή.Ο κινητήρας EA211 είναι μια τροποποίηση του τετρακύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα TSI άμεσου ψεκασμού.
- Μοντέλο EA888. Τετρακύλινδρος κινητήρας EA888 με ισχύ από 151 έως 303 ίππους. Με. Διαθέτει σύστημα διπλού ψεκασμού, τοποθέτηση μπεκ ψεκασμού, μπλοκ κινητήρα με λεπτά τοιχώματα, ανακύκλωση καυσαερίων και ψύξη. Δεν υπάρχει πηνίο ανάφλεξης. Ο κινητήρας του πρωτότυπου αυτοκινήτου Volkswagen Golf R400 με σύστημα τετρακίνησης και κιβώτιο έξι σχέσεων με όγκο 2,0 λίτρων έχει χωρητικότητα 400 ίππων. Με. Μέχρι τα 100 km/h, ένα τέτοιο αυτοκίνητο επιταχύνει σε 3,8 δευτερόλεπτα.Η χρήση αλυσίδας στο χρονισμό αύξησε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα της σειράς EA888
Πίνακας: προδιαγραφές βενζινοκινητήρων Volkswagen
| Κώδικας | Όγκος, cm3 | Τροποποίηση | Ισχύς, kW | Ισχύς, hp από. | Μοντέλο αυτοκινήτου | Έναρξη παραγωγής, έτος | Διακοπή, έτος |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | Πληκτρολογήστε 1 | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | Πληκτρολογήστε 1 | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | Πληκτρολογήστε 2 | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | Πληκτρολογήστε 3 | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | Κόλπος, Τζέτα | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | Golf Convertible | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | Golf, Wind, Passat | 1991 | 1994 |
| ADR | 1781 | I4 | 92 | 125 | Passat | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | Polo | 1994 | 1995 |
| AGZ | 2324 | V5 | 110 | 150 | Golf, Bora, Passat | 1997 | 2001 |
| AJH | 1781 | I4T | 110 | 150 | Polo, Golf, Jetta, Passat | 2001 | 2004 |
| APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | Πόλο, Γκολφ, Ανεμος | 1995 | 1998 |
| Επέκταση AWM | 1781 | I4T | 125 | 170 | Jetta, New Beetle, Passat | 2002 | 2005 |
| ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ | 5998 | V12 | 309 | 420 | Φαεθών | 2002 | - |
| BAR | 4163 | V8 | 257 | 349 | Touareg | 2006 | - |
Στον πίνακα, οι κινητήρες είναι διατεταγμένοι σύμφωνα με τον κωδικό γράμματος. Οι κινητήρες VW Beetle και VW Transporter πριν από το 1965 δεν είχαν κωδικό γράμματος. Σημειώνονται στον πίνακα με τον κωδικό 1.
Κινητήρες ντίζελ Volkswagen
Οι κύριοι εκπρόσωποι της οικογένειας κινητήρων ντίζελ Volkswagen είναι οι ακόλουθες μονάδες.
- Μοντέλο EA188. Ο σχεδιασμός του κινητήρα χρησιμοποιεί τεχνολογία δύο βαλβίδων και αντλία ψεκασμού. Διατίθενται εκδόσεις με όγκο 1,2 έως 4,9 λίτρα με αριθμό κυλίνδρων από 3 έως 10. Η κυλινδροκεφαλή των πιο ισχυρών μονάδων είναι κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο, ενώ οι λιγότερο ισχυρές είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο με επένδυση από χυτοσίδηρο.Για να αντισταθμιστεί η ανεπιθύμητη αδράνεια, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν άξονα ισορροπίας που κινείται από μια αλυσίδα από τον στροφαλοφόρο άξονα
Μοντέλο EA189. Οι κινητήρες αυτής της σειράς είναι τετρακύλινδροι (1,6-2,0 l) και τρικύλινδροι (1,2 l). Ο κινητήρας διαθέτει υπερσυμπιεστή, σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων χαμηλής θερμοκρασίας και φίλτρο σωματιδίων ντίζελ. Η πολλαπλή εισαγωγής είναι εξοπλισμένη με πτερύγια που ρυθμίζουν συνεχώς τη ροή του εισερχόμενου αέρα. Σε χαμηλές στροφές, αυτοί οι αποσβεστήρες κλείνουν και όταν οι στροφές του κινητήρα αυξηθούν στις 3000 σ.α.λ., ανοίγουν πλήρως.
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και έχει δύο εκκεντροφόρους- Μοντέλο VW EA288. Οι κινητήρες αυτής της σειράς αντιπροσωπεύονται από τρικύλινδρες και τετρακύλινδρες εκδόσεις. Στην περίπτωση τριών κυλίνδρων, το ίδιο το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και στην περίπτωση τεσσάρων, είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Κάθε κύλινδρος έχει τέσσερις βαλβίδες. Ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος με δύο εναέριους εκκεντροφόρους που κινούνται από έναν οδοντωτό ιμάντα. Για να επιταχυνθεί η θέρμανση της μονάδας, το σύστημα ψύξης χωρίζεται σε διάφορα κυκλώματα. Το ψυκτικό διέρχεται από την κυλινδροκεφαλή και το ψυγείο EGR.
- Μοντέλο EA898. Το 2016, η ανησυχία άρχισε να εγκαθιστά οκτακύλινδρους κινητήρες EA898 με γωνία κυλίνδρου 90 ° σε ορισμένα οχήματα. Μονάδα χωρητικότητας έως 320 λίτρα. Με. έχει στροφαλοθάλαμο από χυτοσίδηρο, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, τέσσερις εκκεντροφόρους άξονες, δύο υδρόψυκτους υπερσυμπιεστές καυσαερίων και μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας. Σε ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα έως 2200 rpm, λειτουργεί ένας στροβιλοσυμπιεστής και μία βαλβίδα εξαγωγής ανά κύλινδρο και καθώς αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής, όλες οι βαλβίδες εξαγωγής ανοίγουν. Ο δεύτερος στροβιλοσυμπιεστής φορτίζεται με αέριο από τις δεύτερες βαλβίδες εξαγωγής. Εάν ο στροφαλοφόρος άξονας αρχίσει να περιστρέφεται ταχύτερα από 2700 rpm, αρχίζουν να λειτουργούν και οι τέσσερις βαλβίδες στους κυλίνδρους.Ο οκτακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V έχει όγκο 3,956 λίτρα
Πίνακας: Προδιαγραφές πετρελαιοκινητήρων Volkswagen
| Κώδικας | Όγκος, cm3 | Τροποποίηση | Ισχύς, kW | Ισχύς, hp από. | Μοντέλο αυτοκινήτου | Έναρξη παραγωγής, έτος | Διακοπή, έτος |
| 1Z | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Sharan, Passat | 1993 | 1997 |
| AAB | 2370 | I5 | 57 | 77 | Transport, Syncro | 1990 | 1998 |
| ΑΑΖ | 1896 | I4T | 55 | 75 | Golf, Wind, Passat | 1991 | 1998 |
| AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | Πόλο, Κάντι | 1994 | 1996 |
| AFN | 1896 | I4T | 81 | 110 | Golf, Vento, Passat, Sharan | 1995 | 1999 |
| ΑΓΡ | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2001 |
| AHF | 1896 | I4T | 81 | 110 | Κόλπος, Τζέτα | 1997 | 2006 |
| AHH | 1896 | I4T | 66 | 90 | Passat | 1996 | 2000 |
| AJM | 1896 | I4T | 85 | 116 | Golf, Jetta, Passat | 1998 | 2002 |
| AJS | 1896 | I4T | 230 | 313 | Φαεθών | 2002 | 2006 |
| ΑΚΝ | 4921 | V10T | 110 | 150 | Passat | 1999 | 2003 |
| ΤΟΥ | 2496 | V6T | 66 | 90 | Polo, Jetta, Caddy | 1997 | 1999 |
| Alh | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta, New Beetle | 1997 | 2004 |
| ARL | 1896 | I4T | 110 | 150 | Κόλπος, Τζέτα | 2000 | 2006 |
| ASV | 1896 | I4T | 81 | 110 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2006 |
Βίντεο: Λειτουργία κινητήρα Volkswagen W8
Εργοστάσια που παράγουν κινητήρες για αυτοκίνητα Volkswagen
Ο Όμιλος Volkswagen είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο. Ο αριθμός των εργαζομένων είναι 370 χιλιάδες άτομα που εργάζονται σε 61 εργοστάσια σε 15 ευρωπαϊκές χώρες, Βόρεια και Νότια Αμερική, Ασία και Αφρική. Έως και 26600 οχήματα παράγονται ετησίως και πωλούνται σε 150 χώρες. Τα κύρια κέντρα παραγωγής κινητήρων Volkswagen είναι:
- Εργοστάσιο Volkswagen στο Chemnitz. Είναι μέρος της Volkswagen Sachsen GmbH. Παράγει τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και εξαρτήματα για μονάδες TSI. Παράγει περίπου 555 χιλιάδες κινητήρες ετησίως. Θεωρείται κέντρο τεχνογνωσίας για καινοτόμες τεχνολογίες. Μεγάλη προσοχή δίνεται στα ζητήματα της μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου και της φιλικότητας προς το περιβάλλον των εκπομπών, με έμφαση στο CO2. Το εργοστάσιο απασχολεί περίπου 1000 άτομα.Τεχνικοί εμπειρογνώμονες από το εργοστάσιο του Chemnitz έπαιξαν πρωταγωνιστικό ρόλο στην προώθηση της τεχνολογίας ντίζελ Common Rail
- Εργοστάσιο Volkswagen στη Δρέσδη. Κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 2001. Περιλαμβάνει χώρο συναρμολόγησης VW Phaeton με χειροποίητο πολυτελές εσωτερικό. Περίπου 6000 αυτοκίνητα παράγονται ετησίως. Αντιλαμβάνεται την έννοια του συνδυασμού μεταφορικής και χειρωνακτικής εργασίας. Ο αγοραστής μπορεί να παρακολουθήσει την πρόοδο της συναρμολόγησης του αυτοκινήτου στην περιοχή παραγωγής των 55000 m2. Το έτοιμο αυτοκίνητο περιμένει τον ιδιοκτήτη σε έναν γυάλινο πύργο ύψους 40 μέτρων. Η εταιρεία απασχολεί περίπου 800 άτομα.Το εργοστάσιο της Δρέσδης περιλαμβάνει χώρο συναρμολόγησης VW Phaeton με χειροποίητο πολυτελές εσωτερικό
- Εργοστάσιο Volkswagen στο Salzgitter. Είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής κινητήρων στον κόσμο. Καθημερινά σε έκταση 2,8 εκατομμυρίων μ2 Έως και 7 χιλιάδες κινητήρες βενζίνης και ντίζελ συναρμολογούνται σε 370 παραλλαγές για VW, Audi, Seat, Škoda και Porsche Cayenne. Είναι διάσημο για το μοντέλο μιας δεκαεξακύλινδρης μονάδας ισχύος χωρητικότητας 1000 λίτρων. Με. για την Bugatti Veyron. Επιπλέον, παράγει εξαρτήματα κινητήρα για άλλες βιομηχανίες. Ο 50 εκατομμυριοστός κινητήρας κυκλοφόρησε πρόσφατα (αποδείχθηκε ότι ήταν η μονάδα EA288 TDI για το νέο VW Golf). Το εργοστάσιο απασχολεί περίπου 6000 άτομα.Το εργοστάσιο της Volkswagen στο Salzgitter είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής κινητήρων στον κόσμο.
- Εργοστάσιο Volkswagen στην Καλούγκα. Βρίσκεται στο τεχνολογικό πάρκο Grabzevo στην Kaluga. Είναι το κέντρο παραγωγής της Volkswagen στη Ρωσία. Εργοστάσιο με έκταση 30 χιλιάδων m2 προμηθεύει κινητήρες για όλα τα αυτοκίνητα Volkswagen που συναρμολογούνται στη Ρωσία. Η παραγωγική ικανότητα είναι 150 χιλιάδες κινητήρες ετησίως. Το 2016, η παραγωγή του εργοστασίου αντιπροσώπευε περίπου το 30% του συνολικού αριθμού αυτοκινήτων στη Ρωσία με κινητήρες τοπικής παραγωγής.Το εργοστάσιο στην Καλούγκα προμηθεύει κινητήρες για όλα τα αυτοκίνητα Volkswagen που συναρμολογούνται στη Ρωσία
Μηχανές συμβολαίου
Οποιοσδήποτε κινητήρας έχει περιορισμένη διάρκεια ζωής. Μετά από αυτόν τον πόρο, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί:
- Κάντε μια σημαντική αναμόρφωση του εγγενούς κινητήρα.
- αγοράστε βάσει σύμβασης στην Ευρώπη ή την Αμερική και εγκαταστήστε έναν μεταχειρισμένο κινητήρα.
Ο συμβατικός κινητήρας συμμορφώνεται πλήρως με τις τεχνικές απαιτήσεις, είναι μια μονάδα εργασίας αποσυναρμολογημένη από παρόμοιο αυτοκίνητο.
Όλοι οι συμβατικοί κινητήρες είναι δοκιμασμένοι πριν από την πώληση. Οι προμηθευτές συνήθως προσαρμόζουν όλα τα συστήματα, κάνουν μια δοκιμαστική λειτουργία και εγγυώνται απρόσκοπτη λειτουργία και μεγάλη διάρκεια ζωής. Εκτός από τους συμβατικούς κινητήρες, περιλαμβάνονται τεχνικά έγγραφα, προσαρτήματα και στοιχεία στερέωσης.
Η γενική επισκευή ενός κινητήρα αυτοκινήτου δεν συνιστάται πάντα. Ειδικά αν αυτό το μοντέλο είναι ήδη εκτός παραγωγής.
Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα που αγοράστηκε στο πλαίσιο της σύμβασης είναι:
- εργοστασιακή ποιότητα?
- εργασία σε καύσιμα υψηλής ποιότητας.
- λίγη φθορά?
- μεγάλος επιχειρησιακός πόρος·
- χρήση λιπαντικών υψηλής ποιότητας.
- φροντίδα από τους πρώην ιδιοκτήτες?
- αυστηρή τήρηση των προτύπων συντήρησης.
- εξυπηρέτηση αντιπροσώπου?
- χαμηλό κόστος σε σύγκριση με μια νέα μονάδα.
Τα μειονεκτήματα τέτοιων κινητήρων περιλαμβάνουν:
- υψηλά χιλιόμετρα ξένων αυτοκινήτων.
- αδυναμία ελέγχου της διάρκειας ζωής.
- έλλειψη εγγυήσεων ότι ο πρώην ιδιοκτήτης θα συμμορφωθεί με τις συστάσεις του κατασκευαστή.
Δεν πρέπει να αγοράσετε μονάδα ισχύος μεγαλύτερη από επτά χρόνια. Αυτό ισχύει για τους κινητήρες ντίζελ.
Διάρκεια ζωής κινητήρα Volkswagen και εγγύηση κατασκευαστή
Ο προσδιορισμός του βαθμού φθοράς του κινητήρα είναι αρκετά δύσκολος, καθώς εξαρτάται από:
- πόρος που ελέγχεται από τον κατασκευαστή·
- συνθήκες λειτουργίας·
- φορτίο οχήματος?
- στυλ οδήγησης.
Η Volkswagen εγγυάται ότι κάθε εξάρτημα και συναρμολόγηση του αυτοκινήτου πληροί τα πρότυπα. Αυτή η εγγύηση ισχύει για ένα έτος ή 20 km (όποιο συμβεί πρώτο) από την ημερομηνία αγοράς για μεμονωμένα ανταλλακτικά και για 4 χρόνια ή 100 km για ολόκληρο το όχημα.
Ο αξιόπιστος μηχανισμός δεν προκαλεί προβλήματα με την αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων με την τακτική αντικατάσταση του λαδιού κινητήρα.
Η εγγύηση τερματίζεται σε περιπτώσεις που προκαλούνται από:
- κακή χρήση;
- αμέλεια κατά τη λειτουργία ·
- αλλαγή και τροποποίηση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.
- επισκευές που πραγματοποιήθηκαν λανθασμένα.
- εσφαλμένη προσαρμογή μεμονωμένων κόμβων.
- σκόπιμη ζημιά σε εξαρτήματα.
- χρήση εξαρτημάτων και αναλώσιμων που δεν ταιριάζουν με αυτό το μοντέλο.
- χρήση οχημάτων για ανταγωνιστικούς και εκτός δρόμου σκοπούς·
- μη συμμόρφωση με τα συνιστώμενα διαστήματα σέρβις και τις απαιτήσεις λειτουργίας·
- σύγκρουση με αντικείμενα?
- Βανδαλισμός άλλων·
- περιβαλλοντική καταστροφή;
- πλημμύρες?
- ατυχήματα?
- Φωτιά.
Συμβουλές λειτουργίας
Όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, οι ειδικοί συνιστούν να δίνετε προσοχή στα ακόλουθα σημεία:
- Τα πρώτα χίλια χιλιόμετρα σε ένα νέο αυτοκίνητο δεν πρέπει να οδηγούνται με υψηλές ταχύτητες. Η ταχύτητα του στροφαλοφόρου δεν πρέπει να υπερβαίνει το 75% της μέγιστης δυνατής τιμής. Διαφορετικά, η κατανάλωση λαδιού θα αυξηθεί και θα αρχίσει η φθορά της εσωτερικής επιφάνειας των κυλίνδρων. Αυτό μπορεί να μειώσει σημαντικά τον πόρο της μονάδας ισχύος.
- Ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί πριν την οδήγηση. Αυτή η κατάσταση είναι ιδιαίτερα σημαντική για κινητήρες στροβιλοκινητήρα και πετρελαιοκινητήρες.
- Στους νέους κινητήρες ντίζελ, η στάθμη λαδιού θα πρέπει να ελέγχεται σε κάθε ανεφοδιασμό.
- Πρέπει να τηρείται αυστηρά το διάστημα συντήρησης του κινητήρα που προτείνει η Volkswagen.
Αυτοδιάγνωση του κινητήρα
Σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, η μονάδα ελέγχου κινητήρα ελέγχει τη λειτουργία των αισθητήρων και των κύριων εξαρτημάτων. Οι πιθανές δυσλειτουργίες υποδεικνύονται από τις λυχνίες σήματος στον πίνακα οργάνων - για παράδειγμα, την ένδειξη Check Engine. Επιπλέον, μέσω μιας τυπικής θύρας OBD-II, μπορείτε να συνδέσετε διαγνωστικό εξοπλισμό και να λάβετε λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία μεμονωμένων συστημάτων διαβάζοντας τους κωδικούς σφαλμάτων.
Απαραίτητα διαγνωστικά εργαλεία
Για διαγνωστικά με υπολογιστή θα χρειαστείτε:
- διαγνωστική συσκευή που αντιστοιχεί στο ηλεκτρονικό σύστημα του οχήματος·
- υπολογιστή ή smartphone για την αποκρυπτογράφηση των ληφθέντων πληροφοριών.
Αλγόριθμος αντιμετώπισης προβλημάτων για τον προσαρμογέα διάγνωσης OBD-II
- Συνδέστε τον προσαρμογέα με το αυτοκίνητο απενεργοποιημένο.
- Τοποθετήστε το σαρωτή στη θύρα OBD-2.Μέσω μιας τυπικής υποδοχής, μπορείτε να συνδέσετε διάφορες συσκευές σάρωσης
- Ανοίξτε την ανάφλεξη. Ο συνδεδεμένος σαρωτής θα ενεργοποιηθεί αυτόματα.Με μεγάλο αριθμό λειτουργιών προσαρμογέα, διευρύνονται οι δυνατότητες ανίχνευσης κρυφών σφαλμάτων
- Βρείτε μια συσκευή σάρωσης σε υπολογιστή ή smartphone - θα οριστεί ως τυπική σύνδεση θύρας COM ή συσκευή bluetooth.Το πρόγραμμα θα επιτρέψει σε κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου να κατανοήσει τα αίτια της βλάβης του κινητήρα
Σύστημα ψύξης κινητήρα Volkswagen
Η ομαλή λειτουργία των κινητήρων Volkswagen καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την αποτελεσματικότητα και την αξιοπιστία του συστήματος ψύξης, το οποίο είναι ένα κλειστό κύκλωμα που συνδέει τη μονάδα ισχύος, το ψυγείο και τους αγωγούς. Το ψυκτικό υγρό (ψυκτικό) κυκλοφορεί μέσω αυτού του κυκλώματος. Το θερμαινόμενο υγρό ψύχεται στο ψυγείο. Η βάση του ψυκτικού είναι η αιθυλενογλυκόλη, η οποία είναι σταθερή σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών. Ο κατασκευαστής συνιστά να χρησιμοποιείτε μόνο ορισμένες μάρκες ψυκτικού υγρού.
Το ψυκτικό του κινητήρα είναι συνήθως έγχρωμο, έτσι ώστε να είναι εύκολο να εντοπιστούν τυχόν διαρροές.
Η αντλία νερού παρέχει αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού μέσω του κυκλώματος ψύξης και κινείται από έναν ιμάντα. Οι σωληνώσεις του συστήματος ψύξης κινητήρα Volkswagen αποτελούνται από εύκαμπτους σωλήνες, ψυγείο και δοχείο διαστολής. Οι συσκευές ελέγχου θερμοκρασίας περιλαμβάνουν αισθητήρες, θερμοστάτη, καλοριφέρ και καπάκι δοχείου διαστολής και ανεμιστήρα. Όλα αυτά τα στοιχεία λειτουργούν ανεξάρτητα από τη μονάδα ισχύος. Ο έλεγχος θερμοκρασίας σας επιτρέπει να προσαρμόσετε την απόδοση του κινητήρα και τη σύνθεση των καυσαερίων.
Δυσλειτουργίες του συστήματος ψύξης
Τα περισσότερα προβλήματα του συστήματος ψύξης είναι αποτέλεσμα της έλλειψης σωστής συντήρησης των στοιχείων του και της μη έγκαιρης αντικατάστασης του ψυκτικού. Το ψυγείο και οι σωλήνες υπόκεινται σε φθορά, μειώνοντας την απόδοση ψύξης.
Τα κύρια συμπτώματα των δυσλειτουργιών είναι μικρές κηλίδες ψυκτικού υγρού κάτω από το αυτοκίνητο μετά τη νυχτερινή στάθμευση και έντονη μυρωδιά ψυκτικού κατά την οδήγηση.
Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα του συστήματος ψύξης είναι:
- χαμηλό επίπεδο ψυκτικού υγρού, που οδηγεί στην εμφάνιση θυλάκων αέρα, υπερθέρμανση και επιταχυνόμενη διάβρωση εκτεθειμένων μεταλλικών επιφανειών.
- τη χρήση ψυκτικού χαμηλής ποιότητας ή τύπου που δεν συνιστάται από τον κατασκευαστή·
- διαρροή ή απόφραξη του ψυγείου και του δοχείου διαστολής.
- νερό που παραμένει στο σύστημα μετά το ξέπλυμά του.
- ζημιά στον ιμάντα κίνησης της αντλίας νερού.
- διαρροή ψυκτικού υγρού.
Δεν πρέπει να αστειεύεστε με το σύστημα ψύξης, επομένως θα πρέπει να ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη του υγρού.
Εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί σημαντικά, η κυλινδροκεφαλή μπορεί να παραμορφωθεί και η αποτελεσματικότητα της φλάντζας στεγανοποίησης θα μειωθεί.
Αντιμετώπιση προβλημάτων
Μπορείτε να διατηρήσετε το σύστημα ψύξης σας σε καλή κατάσταση, ακολουθώντας αυτές τις απλές διαδικασίες:
- καθημερινή επιθεώρηση του συστήματος για διαρροές ψυκτικού.
- έλεγχος της σύνθεσης του ψυκτικού υγρού, ο αποκλεισμός του νερού που εισέρχεται στο σύστημα.
- πλήρης έκπλυση του συστήματος μετά την αποστράγγιση του παλιού ψυκτικού υγρού.
- περιοδικός καθαρισμός του ψυγείου από φύλλα, υπολείμματα και βρωμιά.
- ελέγχετε περιοδικά την τάση και την κατάσταση του ιμάντα κίνησης της αντλίας.
Βίντεο: διόρθωση διαρροής ψυκτικού υγρού σε VW Jetta
Η πρόληψη του συστήματος ψύξης περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενέργειες:
- περιοδικός καθαρισμός του χώρου του κινητήρα.
- αντικατάσταση ψυκτικού υγρού κάθε πέντε χρόνια.
- αντικατάσταση εύκαμπτων σωλήνων κάθε δύο χρόνια.
- αντικατάσταση θερμοστάτη σε υψηλή θερμοκρασία κινητήρα.
- ρύθμιση τάσης και έγκαιρη αντικατάσταση του ιμάντα της αντλίας νερού.
- αντικατάσταση της αντλίας με τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας.
- έλεγχος και αντικατάσταση του ανεμιστήρα ψύξης και των αισθητήρων θερμοκρασίας με αργή πτώση της θερμοκρασίας του κινητήρα.
Προφανώς, η απρόσκοπτη λειτουργία του συστήματος ψύξης είναι δυνατή μόνο με τη σωστή λειτουργία άλλων συστημάτων και εξαρτημάτων των οχημάτων Volkswagen.
Έτσι, η γκάμα των κινητήρων της Volkswagen είναι αρκετά μεγάλη. Κάθε πιθανός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να επιλέξει μια μονάδα ισχύος σύμφωνα με τις επιθυμίες, τις οικονομικές του δυνατότητες και τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.
