Κινητήρες VW EA111
περιεχόμενο
Η σειρά 4κύλινδρων κινητήρων VW EA111 εμφανίστηκε το 1985 μετά την ενημέρωση EA801. Αυτή η οικογένεια μονάδων ισχύος έχει αναβαθμιστεί τόσο σοβαρά αρκετές φορές που συνήθως χωρίζεται σε πέντε διαφορετικές σειρές: μεταβατικούς κινητήρες, καθώς και MPi, HTP, FSI και TSI.
- Μεταβατικό
- Μοτέρ MPi
- Κινητήρες HTP
- Μονάδες FSI
- Μονάδες ΤΠΔ
Μετάβαση από τη σειρά EA801 σε EA111
Στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, οι κινητήρες της σειράς EA 801 άρχισαν να εξοπλίζονται με υδραυλικούς αντισταθμιστές, γεγονός που οδήγησε στην αλλαγή της επωνυμίας τους και στην εμφάνιση μιας νέας οικογένειας με το δικό της όνομα EA 111. Η απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων παρέμεινε ίση με 81 mm και ο όγκος του κινητήρα εσωτερικής καύσης περιορίστηκε στα 1.6 λίτρα. Αλλά στην αρχή επρόκειτο για πιο μέτριους κινητήρες, η σειρά αποτελούνταν από κινητήρες εσωτερικής καύσης από 1043 έως 1272 cm³.
Στην αγορά μας, μόνο οι κινητήρες εσωτερικής καύσης 1.3 λίτρων έχουν κερδίσει δημοτικότητα, οι οποίοι τοποθετήθηκαν σε Golf και Polo:
| MH | 54 h.p. | 95 Nm |
| NZ | 55 h.p. | 96 Nm |
Αυτές οι μονάδες έχουν μοντέρνο σχεδιασμό με μπλοκ 4 κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και κεφαλή αλουμινίου 8 βαλβίδων με υδραυλικούς ανυψωτήρες, η οποία βρίσκεται στην κορυφή. Η κίνηση του μοναδικού εκκεντροφόρου εδώ πραγματοποιείται από έναν ιμάντα και η αντλία λαδιού από μια αλυσίδα.
Σειρά EA111 MPi Classic Motors
Σύντομα, η γραμμή των μονάδων ισχύος επεκτάθηκε σημαντικά και ο όγκος τους αυξήθηκε στα 1.6 λίτρα. Επίσης, οι εκδόσεις 16 βαλβίδων με ένα ζευγάρι εκκεντροφόρους είναι πολύ διαδεδομένες. Όλοι οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών θυρών, γι' αυτό συχνά ονομάζονταν MPi.
Συνοψίσαμε τα χαρακτηριστικά των πιο κοινών κινητήρων εσωτερικής καύσης στην αγορά μας σε έναν μόνο πίνακα:
| AER | 50 h.p. | 86 Nm |
| AUC | 50 h.p. | 86 Nm |
| AEX | 60 h.p. | 116 Nm |
| AKQ | 75 h.p. | 126 Nm |
| AXP | 75 h.p. | 126 Nm |
| BBY | 75 h.p. | 126 Nm |
| BCA | 75 h.p. | 126 Nm |
| BUD | 80 h.p. | 132 Nm |
| CGGA | 80 h.p. | 132 Nm |
| CGGB | 86 h.p. | 132 Nm |
| AEE | 75 h.p. | 135 Nm |
| AUS | 105 h.p. | 148 Nm |
| AZD | 105 h.p. | 148 Nm |
| BCB | 105 h.p. | 148 Nm |
| BTS | 105 h.p. | 153 Nm |
Το απόγειο μιας σειράς κινητήρων ατμοσφαιρικού ψεκασμού EA 111 ήταν οι γνωστοί κινητήρες εσωτερικής καύσης:
| CFNA | 105 h.p. | 153 Nm |
| CFNB | 85 h.p. | 145 Nm |
Οικογένεια 3κύλινδρων κινητήρων HTP
Ξεχωριστά, αξίζει να μιλήσουμε για τη σειρά μονάδων αλουμινίου HTP, οι οποίες έχουν μόνο τρεις κυλίνδρους. Οι μηχανικοί το 2002 δημιούργησαν τον τέλειο κινητήρα για ένα μίνι αυτοκίνητο, αλλά αποδείχθηκε αναξιόπιστος. Οι ιδιοκτήτες ενοχλήθηκαν ιδιαίτερα από την αλυσίδα χρονισμού με πόρο ακόμη λιγότερο από 100 χιλιόμετρα.
| BMD | 54 h.p. | 106 Nm |
| BME | 64 h.p. | 112 Nm |
| CGPA | 70 h.p. | 112 Nm |
Μονάδες ισχύος σειράς FSI EA111
Το 2000, οι μηχανικοί της εταιρείας εξόπλισαν τους κινητήρες 1.4 και 1.6 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Οι πρώτοι κινητήρες βασίστηκαν στο παλιό μπλοκ κυλίνδρων με ιμάντα χρονισμού, αλλά το 2003 εμφανίστηκε ένα νέο μπλοκ αλουμινίου, στο οποίο ο ιμάντας έδωσε τη θέση του στην αλυσίδα.
| ARR | 105 h.p. | 130 Nm |
| BKG | 90 h.p. | 130 Nm |
| BAD | 110 h.p. | 155 Nm |
| ΤΣΑΝΤΑ | 115 h.p. | 155 Nm |
| BLF | 116 h.p. | 155 Nm |
Μονάδες ισχύος σειράς TSI EA111
Το 2005 παρουσιάστηκαν πιθανώς οι πιο ογκώδεις κινητήρες της Volkswagen. Οι νέοι turbo κινητήρες 1.2 TSI, καθώς και ο 1.4 TSI, ενσωμάτωσαν τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες, αλλά έγιναν γνωστοί όχι λόγω της καινοτομίας τους, αλλά λόγω της πολύ χαμηλής αξιοπιστίας τους.
| CBZA | 86 h.p. | 160 Nm |
| CBZB | 105 h.p. | 175 Nm |
| BMY | 140 h.p. | 220 Nm |
| Bwk | 150 h.p. | 240 Nm |
| ΣΧΕΔΙΑ | 150 h.p. | 240 Nm |
| CAVD | 160 h.p. | 240 Nm |
| ΚΟΥΤΙ | 122 h.p. | 200 Nm |
| σε CD | 150 h.p. | 220 Nm |
| CTHA | 150 h.p. | 240 Nm |
Παρά όλες τις βελτιώσεις, αυτοί οι κινητήρες δεν έφτασαν ποτέ στην ωριμότητα και αντικαταστάθηκαν από τη σειρά EA211. Αξιόπιστοι κινητήρες ατμοσφαιρικής εσωτερικής καύσης της σειράς EA111 εξακολουθούν να συναρμολογούνται στις αναπτυσσόμενες χώρες.
