Δύο σε μια μοτοσυκλέτα - δεν είναι εύκολη δουλειά

Η οδήγηση μοτοσικλέτας συχνά δεν είναι μόνο για ένα άτομο. Όταν υπάρχουν δύο άτομα σε αυτό, η οδηγική απόλαυση διπλασιάζεται. Αλλά υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να έχετε κατά νου όταν είστε μαζί σε μια μοτοσυκλέτα.

Πολύ σημαντική προϋπόθεση δεν είναι μόνο η ευχαρίστηση του οδηγού από την οδήγηση μοτοποδηλάτου, αλλά και η ευχαρίστηση του πίσω επιβάτη στο κάθισμα. Με άλλα λόγια, αν κάποιος δεν θέλει να ανέβει στο ποδήλατο ως επιβάτης, δεν νιώθει άνετα ή και φοβάται, οι αρχικές συνθήκες για μια ξέγνοιαστη «βόλτα» μαζί δεν είναι κατάλληλες. Μάλιστα, υπάρχει ακόμη και ο κίνδυνος ο επιβάτης, λόγω κακής συμπεριφοράς, να εκθέσει ολόκληρο το «πλήρωμα» σε επικίνδυνες καταστάσεις – για παράδειγμα, όταν ανησυχεί, σκύβει ή κάθεται όρθιος λανθασμένα.

Εάν δεν ξέρετε πώς να συμπεριφέρεστε ως μοτοσικλετιστής, η εκπαίδευση μπορεί να σας βοηθήσει. Εάν θέλετε να εμπνεύσετε κάποιον να οδηγήσει μια μοτοσικλέτα, πρέπει να του εξηγήσετε τη δυναμική της οδήγησης μιας μοτοσικλέτας και πώς να κινείται σωστά στο κάθισμα. Για μια άνετη οδήγηση μαζί, είναι πολύ σημαντικό να κατανοήσετε όσο το δυνατόν καλύτερα το αυτοκίνητο, την τεχνολογία του συστήματος διεύθυνσης και τον επιβάτη.

Αποδεικνύεται πάντα χρήσιμο όταν το άτομο στο πίσω κάθισμα κατανοεί τη συμπεριφορά του οδηγού κατά την οδήγηση και στην καλύτερη περίπτωση ακόμη και την προβλέπει. Όχι λιγότερο σημαντικό για την άνεση ενός επιβάτη σε μια μοτοσικλέτα είναι ένα άνετο κάθισμα πίσω από τον οδηγό.

Αλλά ο ποδηλάτης πρέπει επίσης να καταλάβει ότι ολόκληρο το σύστημα ανθρώπου-μηχανής επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τον επιβάτη που βρίσκεται πίσω του και η συμπεριφορά του είναι πολύ διαφορετική από αυτή ενός σόλο αναβάτη. Για παράδειγμα, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου κινείται αισθητά προς τα πίσω. Αυτό κάνει τον μπροστινό τροχό ελαφρύτερο και τον πίσω άξονα να φέρει περισσότερο βάρος.

Ο οδηγός το παρατηρεί γρήγορα αυτό, έστω και μόνο επειδή το ποδήλατο χάνει μεγάλη ικανότητα ελιγμών. Επιπλέον, η απόσταση πέδησης γίνεται μεγαλύτερη και η μοτοσυκλέτα χάνει - ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα, η ευελιξία της είναι περισσότερο ή λιγότερο αισθητή. Αυτό γίνεται εύκολα και γρήγορα αισθητό με μεγαλύτερο ελιγμό στο χρόνο κατά την προσπέραση.

Επιπλέον, δεδομένου ότι τα πίσω ελατήρια και τα αμορτισέρ, καθώς και τα πίσω ελαστικά, πρέπει να φέρουν μεγαλύτερο βάρος από τον συνοδηγό, το πλαίσιο και η πίεση των ελαστικών πρέπει να προσαρμόζονται στο υψηλότερο φορτίο.

Πέρα από τη βασική προετοιμασία του αυτοκινήτου για μια βόλτα με μοτοσικλέτα δύο ατόμων, το άτομο πίσω από το τιμόνι μπορεί επίσης να κάνει πολλά για να εξασφαλίσει ότι η οδήγηση είναι όσο το δυνατόν πιο ευχάριστη και ασφαλής για τον επιβάτη. Για παράδειγμα, περιορίστε τις «σπορ» οδηγικές σας συνήθειες στο ελάχιστο προγραμματίζοντας και κάνοντας αρκετά διαλείμματα ώστε ο επιβάτης σας να τεντώνει τα πόδια του από καιρό σε καιρό.

Από την άλλη, η θέση πίσω από τον αναβάτη συνήθως δεν είναι τόσο άνετη όσο μπροστά από τη μοτοσυκλέτα. Επιπλέον, ο πίσω επιβάτης έχει πολύ λιγότερη ποικιλομορφία απόψεων και εμπειριών από τον οδηγό της μοτοσικλέτας. Ο επιβάτης πρέπει επίσης να γνωρίζει πάντα την κατάσταση της κυκλοφορίας και του δρόμου για να οδηγεί σωστά στο πίσω κάθισμα, κάτι που διαφέρει από το να οδηγεί μοτοσυκλέτα μπροστά.