Διπλός συμπλέκτης

Νέο: Η Honda προχωρά σε διπλή αποσύνδεση.

Χρησιμοποιείται ήδη στα αυτοκίνητα, ο διπλός συμπλέκτης είναι μια πιο αποτελεσματική μορφή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε μια μοτοσυκλέτα στο VFR 1200. Ας ρίξουμε μια ματιά σε αυτή τη «νέα» διαδικασία μαζί.

Η εφεύρεση χρονολογείται από το 1939 και το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας κατατέθηκε από τον Γάλλο Adolphe Kegresse. Η ιδέα είναι να χρησιμοποιήσετε δύο συμπλέκτες για να μπορείτε να προεπιλέξετε την επόμενη αναφορά ενώ η προηγούμενη είναι ακόμα απασχολημένη. Πράγματι, κατά τη μετάβαση από τη μία ταχύτητα στην άλλη, και οι δύο συμπλέκτες κυλούν ταυτόχρονα. Ο ένας υποχωρεί σταδιακά, ενώ ο άλλος μπαίνει στη μάχη. Επομένως, δεν υπάρχει πλέον έκρηξη ροπής του κινητήρα, με αποτέλεσμα την πιο συνεχή πρόσφυση της μοτοσυκλέτας. Μια λεπτομέρεια που μπορεί να αποδοθεί τέλεια σε ένα βίντεο της Honda. Από τη μία, ένα συμβατικό κιβώτιο ανάρτησης μοτοσικλέτας Ar που χαλαρώνει και μετά συστέλλεται ξανά με κάθε σχέση. Από την άλλη, μια μοτοσυκλέτα που διατηρεί σταθερή στάση σε όλη την περίοδο της επιτάχυνσης.

Επομένως, έχουμε και ευχαρίστηση και παραγωγικότητα. Μια λύση που βρίσκει πολύ καλή χρήση σε ένα σπορ GT που είναι πιθανό να γίνει ευπρόσδεκτο από έναν επιβάτη που επίσης θα είναι λιγότερο καταβεβλημένος.

Μονό και πάσες

Για να επιτευχθεί αυτό το αποτέλεσμα, το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίζεται πλέον σε δύο μέρη. Αφενός ζυγές αναφορές (με μπλε στις εικόνες), αφετέρου μονές ταχύτητες (με κόκκινο), το καθένα με το δικό του συμπλέκτη (του ίδιου χρώματος).

Τα γρανάζι και οι συμπλέκτες είναι τοποθετημένα σε ομόκεντρους πρωτεύοντες άξονες, το μαόνι τρέχει μέσα στο μπλε.

Αυτή η λύση διαφέρει από τα συστήματα αυτοκινήτων (DTC, DSG, κ.λπ.), τα οποία διαθέτουν δύο συμπλέκτες ομόκεντρου λουτρού λαδιού πολλαπλών πλάκας. Ένα μέσα, ένα έξω. Στη Honda η συνολική διάμετρος του συμπλέκτη δεν αλλάζει γιατί είναι δίπλα δίπλα, μόνο το πάχος αυξάνεται.

Πιρούνια και βαρέλι

Η κίνηση των πιρουνιών επιλογής παρέχεται πάντα από την κάννη, αλλά ελέγχεται από ηλεκτροκινητήρα, όχι επιλογέα, αφού δεν βρίσκεται στη μοτοσυκλέτα. Ο εν λόγω κινητήρας μπορεί να ελεγχθεί χειροκίνητα από τον πιλότο χάρη στο χειροκίνητο commodo οδήγησης. Μπορεί επίσης να επιλέξει 100% αυτόματη με 2 επιλογές: Normal (D) ή Sport (S), που καθυστερεί τις αλλαγές σχέσεων και προτιμά τις υψηλές στροφές. Ο έλεγχος του συμπλέκτη είναι ηλεκτροϋδραυλικός. Χρησιμοποιεί πίεση λαδιού κινητήρα, την οποία οδηγεί μέσω ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων που ελέγχονται από την ECU. Επομένως, δεν υπάρχει πλέον μοχλός συμπλέκτη στο τιμόνι. Αυτό το χαρακτηριστικό αυξάνει την πίεση στους δίσκους του συμπλέκτη χρησιμοποιώντας ισχυρότερα ελατήρια. Αυτό καθιστά δυνατή τη μείωση του αριθμού των δίσκων υπέρ ενός μικρότερου πάχους, το οποίο αντισταθμίζει εν μέρει την παρουσία 2 συμπλεκτών. Εάν ο πιλότος χειριζόταν χειροκίνητα έναν τέτοιο συμπλέκτη, η δύναμη του μοχλού θα ήταν πιθανώς πολύ μεγάλη, αλλά εδώ είναι που η πίεση του λαδιού του κινητήρα κάνει τη δουλειά.

Άλλες εφαρμογές εν όψει;

Ο διπλός συμπλέκτης θα πρέπει να αποθηκεύεται σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (εάν το επιθυμεί ο οδηγός), αλλά παρέχει την ίδια απόδοση με ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η Honda λέει ότι μπορεί να προσαρμοστεί σε όλους τους κινητήρες χωρίς να σπάσει την αρχιτεκτονική τους. Επομένως, μπορούμε να φανταστούμε τη μελλοντική εμφάνιση σε άλλα μοντέλα ή ακόμα και σε μοτοσυκλέτα GP ή SBK. Πράγματι, η συνέχεια της ροπής του κινητήρα παρέχει καλύτερη πρόσφυση του τροχού, η οποία θα μπορούσε ενδεχομένως να βελτιώσει ακόμη περισσότερο το χρονισμό ...

Εάν έχετε χαθεί ανάμεσα στους πολλούς τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, η Le Repaire έχει ανανεώσει πλήρως το πρόβλημα.

Θρυλικές φωτογραφίες

Η Honda τονίζει τη συμπαγή του συστήματος. Για παράδειγμα, όλοι οι αγωγοί πετρελαίου είναι ενσωματωμένοι σε χυτήρια στροφαλοθαλάμου αντί να κατασκευάζονται με εξωτερικούς σωλήνες.

Και οι δύο συμπλέκτες τροφοδοτούνται από λάδι κινητήρα. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχονται από έναν υπολογιστή έγχυσης που ελέγχει την πίεση για να εξασφαλίσει το ιδανικό επίπεδο πατινάζ.