Διπλός εκκεντροφόρος εναέριος άξονας: εξήγηση

Αυτή η έκφραση που όλοι έχουν ακούσει στο παρελθόν είναι ο περίφημος διπλός εκκεντροφόρος εναέριος άξονας. Μια έκφραση που είναι επίσης γνωστή ως "16 βαλβίδες" αλλά που οι περισσότεροι άνθρωποι (και είναι εντάξει) δεν ξέρουν πραγματικά τι σημαίνει... Ας κάνουμε λοιπόν μια μικρή περιήγηση σε αυτό το σύστημα άξονα. Με ιστορικό κάμερας για να εμπλουτίσετε την κουλτούρα του αυτοκινήτου σας.

Εκκεντροφόρος άξονας?

Σε σύγχρονη περιστροφή με τον στροφαλοφόρο άξονα (ο συγχρονισμός πραγματοποιείται με διανομή), ο εκκεντροφόρος λειτουργεί ως βαλβίδες εισαγωγής (όπου εισέρχεται αέρας + καύσιμο) και βαλβίδες εξαγωγής (όπου πάνε τα αέρια).

Εδώ είναι ο κινητήρας με

μόνο ένα

εκκεντροφόρος άξονας

Εδώ βλέπουμε κοντά στα έκκεντρα που σπρώχνουν τις βαλβίδες προς τα κάτω, προκαλώντας ένα άνοιγμα στον θάλαμο καύσης (είτε στην εισαγωγή είτε στην εξάτμιση).

Για παράδειγμα, για έναν 4κύλινδρο σε σειρά κινητήρα (σχεδόν ό,τι λειτουργεί στη Γαλλία), ένας εκκεντροφόρος είναι αρκετός για τον έλεγχο δύο βαλβίδων ανά κύλινδρο.

Συνήθως, οι «κλασικοί» κινητήρες χρησιμοποιούν μόνο μία τροχαλία (ΑΝΟΙΧΤΟ πράσινο). Εδώ σε αυτόν τον κινητήρα της Mazda, μπορούμε να δούμε ότι υπάρχουν δύο από αυτούς. Αυτό δείχνει ότι οι δύο εκκεντροφόροι είναι κινούμενοι.

Από αυτή την άλλη γωνία (κίνηση προς τα αριστερά) μπορούμε να δούμε εν συντομία ένα από τα два εκκεντροφόροι (σε ​​ροζ).

Το δεύτερο δεν φαίνεται

γιατί είναι "κομμένο" για να βλέπεις το εσωτερικό του κινητήρα (όπως και να δεις την τρύπα που χωράει, κοίτα). Το σκούρο πράσινο είναι ο στροφαλοφόρος άξονας, το μπλε είναι μία από τις βαλβίδες και το κόκκινο είναι η αλυσίδα χρονισμού. Σημειώστε ότι εδώ βλέπουμε μόνο τις βαλβίδες εξαγωγής γιατί οι υπόλοιπες αφαιρέθηκαν για τον ίδιο λόγο με τον δεύτερο εκκεντροφόρο.

Διπλό? Ποια είναι τα οφέλη;

Θα καταλάβετε ότι ένας διπλός εκκεντροφόρος έχει δύο αντί για έναν. Και εδώ είναι τα πλεονεκτήματα αυτής της τεχνικής λύσης:

• Υπάρχουν περισσότερες βαλβίδες, κάτι που επιτρέπει στον κινητήρα να αναπνέει καλύτερα.
• Αυτός ο τύπος μηχανικής είναι πιο κατάλληλος για υψηλές ταχύτητες, κάτι που είναι ιδανικό για κινητήρες υψηλής απόδοσης (κυρίως βενζίνη, επειδή το υγρό καύσιμο δεν φτάνει ποτέ τις υψηλές στροφές).
• Αυτή η διάταξη καθιστά τον σχεδιασμό του κινητήρα πιο βολικό για τους μηχανικούς (σχεδιασμός διανομής, χώρος για μεγάλα μπουζί κ.λπ., επειδή αντί να βρίσκεται στην κορυφή στη μέση, ένα σε κάθε πλευρά)

Γενικά, ένας κινητήρας διπλού άξονα θα έχει 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (συνήθως δύο, δηλαδή 8 βαλβίδες ανά 4 κυλίνδρους, επειδή 4 Χ 2 = 8 ...), αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο.

Αλλά πρόσεχε! Ένας V6 ή V8 με δύο εκκεντροφόρους δεν θεωρείται διπλός εκκεντροφόρος εναέριος. Για να γίνει αυτό, πρέπει να υπάρχουν δύο κύλινδροι σε κάθε σειρά κυλίνδρων.

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

Χεντίρ (Ημερομηνία: 2021, 03:19:09)

Πραγματικά μου ταιριάζει

Il J. 2 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Γράψτε ένα σχόλιο

Τι σας προκαλεί να περάσετε το ραντάρ πυρκαγιάς