Ψύξη διπλού κυκλώματος

Στους σύγχρονους κινητήρες, το σύστημα ψύξης μπορεί να είναι παρόμοιο με το σύστημα πέδησης, δηλαδή χωρίζεται σε δύο κυκλώματα.

Το ένα είναι το κύκλωμα ψύξης του μπλοκ κυλίνδρων και το άλλο είναι το κύκλωμα ψύξης της κυλινδροκεφαλής. Ως αποτέλεσμα αυτής της διαίρεσης, μέρος του υγρού (περ. το ένα τρίτο) ρέει μέσα από το σώμα της μονάδας ισχύος και το υπόλοιπο μέσω της κεφαλής. Η ροή του υγρού ελέγχεται από δύο θερμοστάτες. Το ένα είναι υπεύθυνο για τη ροή του υγρού μέσω του μπλοκ κινητήρα, το άλλο για τη ροή μέσω της κεφαλής. Και οι δύο θερμοστάτες μπορούν να τοποθετηθούν σε κοινό περίβλημα ή χωριστά.

Η αρχή λειτουργίας των θερμοστατών είναι η εξής. Μέχρι μια συγκεκριμένη θερμοκρασία (για παράδειγμα, 90 βαθμοί Κελσίου), και οι δύο θερμοστάτες είναι κλειστοί, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να ζεσταθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Από 90 βαθμούς έως, για παράδειγμα, 105 βαθμούς Κελσίου, ο θερμοστάτης που είναι υπεύθυνος για τη διέλευση του υγρού από την κεφαλή είναι ανοιχτός. Έτσι, η θερμοκρασία της κεφαλής διατηρείται στους 90 βαθμούς Κελσίου, ενώ η θερμοκρασία του μπλοκ κυλίνδρων αυτή τη στιγμή μπορεί να συνεχίσει να αυξάνεται. Πάνω από τους 105 βαθμούς Κελσίου, και οι δύο θερμοστάτες είναι ανοιχτοί. Χάρη σε αυτό, η θερμοκρασία της κεφαλής διατηρείται στους 90 βαθμούς και η θερμοκρασία του κύτους στους 105 βαθμούς.

Η χωριστή ψύξη της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων προσφέρει ορισμένα πλεονεκτήματα. Ένα ψυχρό κεφάλι μειώνει το χτύπημα και μια υψηλότερη θερμοκρασία σώματος μειώνει τις απώλειες τριβής λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας του λαδιού.