Δοκιμή κίνησης Genesis GV80 και G80

Δεν έχουν κάνει κάτι πιο φιλόδοξο στην Κορέα: τα νέα μοντέλα Genesis μοιάζουν με ένα δισεκατομμύριο, αλλά είναι φθηνότερα από τον ανταγωνισμό. Καταλαβαίνουμε εάν υπάρχει μια σύλληψη εδώ

Πρόσφατα, οι σχεδιαστές της Hyundai-Kia δεν έκαναν τίποτα παρά μόνο κάνοντας την παγκόσμια κοινότητα να αναφωνήσει: "possibleταν δυνατόν;". Δουλεύοντας σε εντελώς διαφορετικά είδη, καταφέρνουν με κάποιο τρόπο να δίνουν επιτυχία μετά το χτύπημα - Kia K5 και Sorento, νέα Hyundai Tucson και Elantra, ηλεκτρικό Ioniq 5 ... Αλλά το πιο cool πράγμα, ίσως, είναι η ιστορία με το νέο ύφος του Genesis: ποιος θα πίστευε ότι οι Κορεάτες θα κάνουν κάτι πιο βρετανικό από τους ίδιους τους Βρετανούς;

Δεν μπορείς να πάρεις και να αποφύγεις τις συγκρίσεις με την Bentley. Δείτε τις φωτογραφίες: δεν νομίζετε ότι το crossover GV80 αποπνέει ακόμη περισσότερο ανάστημα και στιβαρότητα από το Bentayga, το οποίο απευθύνεται σε μεγάλο βαθμό σε Κινέζους με τα περίεργα γούστα τους; Όχι Γένεση, αλλά απαλά, από τον Θεό. Λειτουργεί άψογα: πολλά ακριβά αυτοκίνητα κυκλοφορούν στην περιοχή του Ιρκούτσκ, οι άνθρωποι πρέπει να το συνηθίσουν - αλλά οι άνθρωποι απλά δεν είναι σε θέση να αντιδράσουν ήρεμα σε αυτό το σχέδιο. Perhapsσως για πρώτη φορά είχα την ευκαιρία να ακούσω από ένα ανοιχτό παράθυρο ένα δυνατό, παντού στο δρόμο, "τίποτα για τον εαυτό μου!" - και στο τηλέφωνο που εστάλη μετά, βεβαιωθείτε ότι προοριζόταν για εμάς με το Genesis. Ο ντόπιος απλώς δεν ήξερε ότι πέντε ακόμη τέτοια αυτοκίνητα οδηγούσαν στη συνέχεια.

 

Πράγματι, καμία BMW και Mercedes-Benz δεν είναι ούτε πολύ κοντά σε τέτοια εφέ: για παράδειγμα, όταν βλέπετε την πιο πρόσφατη υπερ-τεχνολογική S-class W223 στο δρόμο, δεν θα το καταλάβετε καν. Or, βάλτε το sedan G80 δίπλα στους ανταγωνιστές: "Yeshka", "πέντε" και A6. Ποιος είναι ο βασιλιάς της πριμοδότησης εδώ τώρα; Δεν θα είναι πλέον δυνατό να αγνοηθεί η Γένεση, είναι πολύ αισθητό - αλλά είναι σε θέση να επιβεβαιώσει τις φιλοδοξίες με πράξεις; Θα πω το εξής: ναι και όχι. Επειδή έχουμε δύο αυτοκίνητα στη δοκιμή ταυτόχρονα.

Είναι πολύ βολικό να παρουσιαστούν ως ζεύγος: με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να εξοικονομήσετε γράμματα και τον χρόνο σας, επειδή τα G80 και GV80 έχουν πολλά κοινά. Με την πρώτη ματιά, τα σαλόνια φαίνονται πανομοιότυπα, αν και η αρχιτεκτονική εδώ είναι ακόμα διαφορετική: το crossover μπορεί να αναγνωριστεί από την επικλινή κεντρική κονσόλα και μια ψηλή διώροφη σήραγγα με κουτί αποθήκευσης στο κάτω μέρος. Και στο τιμόνι! Και τα δύο τιμόνια δεν είναι ασήμαντα, αλλά το GV80 έχει διακριθεί περισσότερο - μια παχιά εγκάρσια ράβδος, που περικλείεται σε ένα χείλος, δεν μπορεί καν να ονομάζεται δύο ακτίνες. Ωραίο ή όχι - ζήτημα γεύσης, αλλά το κράτημα σε "δεκαπέντε έως τρία" σε κάθε περίπτωση αποδεικνύεται άβολο.

Αν και αυτά είναι μικρά πράγματα σε σύγκριση με το πρόβλημα των δύο πλυντηρίων. Αυτό που βρίσκεται πιο κοντά στον οδηγό ελέγχει τη μετάδοση, το μακρινό ελέγχει τα πολυμέσα. Αλλά πρέπει να είναι το αντίστροφο. Για δύο μέρες δεν κατάφερα ποτέ να το συνηθίσω: αν θέλετε να "σμικρύνετε" την πλοήγηση εν κινήσει, να περιστρέψετε ανακλαστικά αυτό που είναι σωστό στο χέρι, να επιστρέψετε από το ουδέτερο στο αυτοκίνητο, επιτέλους να πιάσω τον σωστό γύρο

Ο ίδιος ο ελεγκτής πολυμέσων είναι πολύ όμορφος με μια υφή εγκοπής (είναι παντού στην καμπίνα), καθαρόαιμος με ακριβά κλικ, αλλά και όχι χωρίς αμαρτία. Το κεντρικό αισθητήριο μέρος είναι πολύ μικρό και, επιπλέον, κοίλο: τα δάχτυλα κυριολεκτικά δεν έχουν πουθενά. Και ο μακρύς φράκτης της κύριας οθόνης στέκεται τόσο μακριά από τον οδηγό που δεν μπορείτε καν να φτάσετε στο κοντινό άκρο χωρίς να σηκώσετε την πλάτη σας από το κάθισμα.

Αλλά πρέπει να συνεχίσετε, επειδή η λογική της διεπαφής δεν είναι προσαρμοσμένη σε αυτό το πλυντήριο. Οι νόμοι με τους οποίους ζουν τα πολυμέσα είναι ακριβώς οι ίδιοι με εκείνους της Hyundai / Kia που είναι ευαίσθητα στην αφή, καθώς και οι Κορεάτες δεν έχουν καταλάβει πώς να απορρίψουν τη γιγαντιαία διαγώνια: ευχαριστώ, φυσικά, για τα πολυτελή γραφικά του κύριου μενού, αλλά στοχεύοντας στα μικροσκοπικά κουμπιά πλοήγησης εν κινήσει είναι κάτι άλλο ψυχαγωγικό. Σίγουρα ο πραγματικός ιδιοκτήτης θα μάθει τα πάντα εδώ και θα βρει ακόμη και τις δικές του αμυχές - πού να στρίψει και να πιέσει το ξωτικό, πού να χαράξει την επιφάνεια αφής του και πού να φτάσει στην οθόνη. Αλλά αυτό είναι ήδη ένα είδος σαμανισμού.

Επίσης, δεν υπάκουα την έννοια του τρισδιάστατου πίνακα οργάνων. Στο πρόσφατο Peugeot 2008, ήταν 3D τόσο 3D: πρωτότυπο, εντυπωσιακό - θα το θαυμάσετε. Στη Γένεση, όλα γίνονται πιο τεχνολογικά: αντί για μια επιπλέον οθόνη, υπάρχει μια κάμερα που παρακολουθεί την κατεύθυνση του βλέμματος και προσαρμόζει την εικόνα σε αυτήν. Υπάρχουν δύο λειτουργίες - τυπική και μέγιστη - και στην τελευταία, η εικόνα διπλασιάζεται περιοδικά και πηγαίνει σε ρίγες, όπως στα σοβιετικά στερεοφωνικά ημερολόγια. Όχι συχνά, αλλά αρκετά τακτικά για να χαλάσει την εντύπωση πανέμορφων γραφικών και ενημερωτικών ζυγών. Και σε κανονική λειτουργία, το αποτέλεσμα είναι σχεδόν αόρατο! Και γιατί όλα αυτά τότε;

Ένα άλλο χαρακτηριστικό "Martian" του Genesis - εμπρόσθια σούπερ στρώματα: μαλακό, άνετο, με θέρμανση-εξαερισμό-μασάζ, μια δέσμη ρυθμίσεων και κινητά πλευρικά στηρίγματα. Όπως και η Mercedes, μπορούν να αγκαλιάσουν τους αναβάτες κατά τη διάρκεια της ενεργού οδήγησης, και επιπλέον, οι πλάτες των μαξιλαριών πέφτουν, δημιουργώντας ένα φαινόμενο "κουβά". Αλλά η λογική όλων αυτών, φαίνεται, συνδέεται μόνο με τον επιταχυντή και τις φάσεις του φεγγαριού και το αυτοκίνητο δεν ακολουθεί καθόλου το δρόμο: πετάτε μέχρι τη στροφή, φρενάρετε - και η καρέκλα σας αφήνει ξαφνικά πηγαίνετε και ταυτόχρονα σας ωθεί κάτω από το σημείο άκρης.

Αλλά έξω από το όχι πολύ επιτυχημένο τεχνικό επικό, το Genesis είναι πολύ ευχάριστο - το ένα ή το άλλο. Και τα δύο μάτια και τα χέρια είναι ευχαριστημένα με το εσωτερικό: υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος, λεπτό δέρμα, φυσικό ξύλο χωρίς βερνίκι, ελάχιστο ανοιχτό πλαστικό - και μεταξύ όλων αυτών υπάρχουν όμορφες οθόνες με μοντέρνα γραφικά, πολλά φυσικά πλήκτρα και λογικό ελάχιστο Αισθητήρες. Εξαιρετική! Και σίγουρα όχι χειρότερο από τους «Γερμανούς». Αλλά πώς θα μπορούσατε να ξεχάσετε ένα πλήρες σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί; Ακόμη και στις κορυφαίες εκδόσεις, οι αισθητήρες αφής βρίσκονται μόνο στις μπροστινές εξωτερικές λαβές και το GV80, επιπλέον, στερείται κλεισίματος πόρτας.

Το G80 τα έχει: προφανώς, λόγω της κατάστασης της "λιμουζίνας". Πράγματι, στα μέγιστα επίπεδα επένδυσης, η δεύτερη σειρά του sedan είναι μια άλλη κάρτα δολοφονικού ατού μαζί με την εμφάνιση. Τα έπιπλα είναι πραγματικά πολυτελή: ηλεκτρικές ρυθμίσεις, πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με "παγκόσμιο πίνακα ελέγχου", ξεχωριστές οθόνες πολυμέσων ... Σε αυτό το πλαίσιο, οι αρχικές εκδόσεις των κορυφαίων μοντέλων των ανταγωνιστών είναι σκοτεινές - και μιλάμε μόνο για το " Κορεάτικα πέντε ". Τι θα συμβεί όταν εμφανιστεί ένα νέο «επτά» της τοπικής διαρροής, δηλαδή το G90;

Συνολικά, το Genesis G80 είναι ακίνητο. Και οι ελλείψεις του, αν το σκεφτείτε, δεν είναι κρίσιμες: μερικά από τα συστήματα απλά δεν μπορούν να αγοραστούν, τα υπόλοιπα περνούν από τη λίστα "και ποιος είναι εδώ χωρίς αμαρτία;" μαζί με τα ταμπλό των σύγχρονων BMW, το τρελό πλαστικό της Mercedes, τις συνεχώς διάσπαρτες οθόνες του Audi και τον αδιαπέραστο συντηρητισμό της Lexus. Εκτός και αν βρεθεί λάθος στη Volvo.

Εν κινήσει, το sedan Genesis, αρχικά, θέλει μόνο να επαινέσει. Σε ομαλή άσφαλτο, οδηγεί ακριβώς όπως φαίνεται: ηρεμία, με ευγενή ταλάντευση και πλήρη απομόνωση από το μικρο-προφίλ του δρόμου. Και οι δύο στροβιλοκινητήρες βενζίνης - το 249-ίππο "τέσσερα" 2.5 και το παλαιότερο V6 με 3,5 λίτρα και 380 ίππους, είναι άψογα με φιλικούς όρους με το οκτατάχυτο "αυτόματο". Οι ικανότητες του πρώτου είναι αρκετές για μια πολύ ευχάριστη και πειστική επιτάχυνση έως περίπου 150 km / h, και τελικά ο ενθουσιασμός εξασθενεί μόνο μετά το 170: αν είστε φυσιολογικό, κατάλληλο άτομο, αυτό αρκεί με το κεφάλι σας.

Αλλά θα πληρώσω ακόμα 600 χιλιάδες επιπλέον για τον παλαιότερο κινητήρα. Η επιτάχυνση στο 80 σε ένα τέτοιο G5,1 διαρκεί 6,5 δευτερόλεπτα αντί για 80, ακούγεται ένας σιγασμένος καθαρός βρυχηθμός κάτω από την κουκούλα και μια σταθερή παροχή έλξης γίνεται πάντα αισθητή κάτω από το δεξί πεντάλ - ακόμα και αν δεν σκοπεύετε να το χρησιμοποιείτε συνεχώς , είναι πάντα ωραίο να γνωρίζουμε ότι είναι εκεί. Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, η υψηλή ταχύτητα είναι γενικά η μόνη διέξοδος για τον οδηγό GXNUMX.

Μόλις ο δρόμος υποβαθμιστεί κάτω από τους τροχούς, αυτό το ευγενές, απαλό και ευχάριστο από κάθε άποψη αυτοκίνητο μετατρέπεται σε πραγματική δόνηση: ούτε μια ανισότητα θα περάσει απαρατήρητη. Για λόγους δικαιοσύνης, πρέπει να πούμε ότι το πλαίσιο έχει καλή κατανάλωση ενέργειας και δεν φτάνουν καθόλου αιχμηρά χτυπήματα στην καμπίνα: καθένα από αυτά στρογγυλοποιείται τακτικά - αλλά εξακολουθεί να μεταδίδεται και γίνεται αντιληπτό. Με την αύξηση της ταχύτητας, τα προβλήματα γίνονται λιγότερο - το G80, φυσικά, δεν απογειώνεται από την άσφαλτο, αλλά αγνοεί ωστόσο ορισμένες από τις αντιξοότητες, συγχρόνως ευχάριστες με εξαιρετική κατευθυντική σταθερότητα. Και όμως, γιατί τέτοια πυκνότητα;

Όχι, σίγουρα όχι για χάρη της ενεργού οδήγησης. Σε έναν πολυτελή ελικοειδή δρόμο που οδηγεί από το Ιρκούτσκ προς το Slyudyanka στην όχθη της λίμνης Baikal (τρισδιάστατες στροφές οδήγησης, όλοι οι τύποι καλυμμάτων, τουλάχιστον αυτοκίνητα), προστίθενται μόνο ερωτήσεις στο G80. Η ταλάντευση εδώ σίγουρα δεν είναι στο κοστούμι: σε ορισμένες περιπτώσεις, γίνεται τόσο δυνατό που το φορείο μπορεί να πηδήξει από την τροχιά κατά το ήμισυ του σώματος. Ευτυχώς, αυτό σταματά από τον αθλητικό τρόπο προσαρμοστικών αμορτισέρ - το κούνημα δεν είναι πολύ περισσότερο, αλλά το G80 πηγαίνει ξανά και αρχίζει να προσκολλάται στην άσφαλτο.

Αλλά υπάρχουν επίσης κακές ειδήσεις: το τιμόνι, το οποίο είναι αρκετά βαρύ ακόμη και σε "άνεση", μετατρέπεται σε πέτρα ακριβώς το ίδιο καρικατούρα - λες και το αυτοκίνητο θέλει να το αποτρέψει από την οδήγηση. Χάρη στην καρτέλα Προσαρμοσμένη, η οποία σας επιτρέπει να συνδυάσετε ένα σφιχτό πλαίσιο και μέτρια προσπάθεια: αυτό είναι περισσότερο ή λιγότερο δυνατό να ζήσετε, αλλά εξακολουθεί να μην γίνεται λόγος για οδηγική απόλαυση.

Σε κανέναν από τους συνδυασμούς, το Genesis δεν δίνει μια σαφή ανατροφοδότηση, χωρίς πολύ ενθουσιασμό οδηγεί σε γωνίες (αν και όχι εντελώς τεμπέλης), και το αίσθημα της αδιαφορίας δεν σας αφήνει για ένα δευτερόλεπτο. Το μόνο μπαχαρικό είναι η τάση του G80 να γλιστρά κάτω από την απελευθέρωση του γκαζιού ή απότομη στροφή του τιμονιού. Αλλά εδώ είναι ξένο, σαν λέβητας στο ψυγείο: Το Genesis δεν είναι αυτοκίνητο οδηγού και αυτό θα ήταν απολύτως φυσιολογικό αν ήταν το πρότυπο άνεσης. 

Και δεν μπορείτε να πείτε ότι οι Κορεάτες δεν ξέρουν πώς να προσαρμόσουν την ανάρτηση: Θυμάμαι πολύ καλά πόσο ήρεμα το ίδιο G90 είναι σε θέση να απορροφήσει την απεραντοσύνη μας. Ναι, και το τελευταίο G80, ακόμα κι αν ήταν ρουστίκ σε εμφάνιση και εσωτερικό, οδήγησε ακριβά. Τώρα φαίνεται ότι εξοικονόμησαν χρήματα για τη ρύθμιση του χαρακτήρα οδήγησης, σε περίπτωση που σφίγγουν τις αναρτήσεις - ποτέ δεν ξέρεις τι. Kia K5 και Sorento, Hyundai Sonata και Palisade - όλοι οι νέοι "Κορεάτες" έχουν κατά κάποιο τρόπο ακατάλληλη πυκνότητα, χωρίς να προσφέρουν τίποτα σε αντάλλαγμα. Τώρα εδώ είναι η Γένεση.

Αν και παραδέχομαι ότι όλα δεν είναι τόσο δραματικά: ίσως οι μηχανικοί συντονίστηκαν το G80 για τους δικούς τους δρόμους, στους οποίους απλά δεν υπάρχουν ρωσικές λακκούβες. Εκεί είναι πιθανώς καλός και απαλός, και οι αποχρώσεις του χειρισμού από καιρό δεν ενδιαφέρουν κανέναν. Αλλά με το καθήκον να κάνει ένα crossover, το οποίο εξ ορισμού θα πρέπει να είναι ευέλικτο και παμφάγο, οι βραχίονες ανάρτησης Genesis έχουν κάνει πολύ καλύτερα.

Στην ομαλή άσφαλτο, το GV80 είναι παρόμοιο με τον αδελφό του sedan: μια μεταξωτή διαδρομή, άψογη ευθεία σταθερότητα - αλλά οι ίδιες ανωμαλίες που έκαναν το G80 να χάσει το πρόσωπό του, αντιλαμβάνεται πολύ πιο ήρεμα. Τα περισσότερα από τα χτυπήματα και τις τρύπες, ακόμη και σε μη ασφαλτοστρωμένους χώρους, φτάνουν ακόμη και στους επιβάτες, είναι καθαρά για αναφορά και παραμένει μόνο μια υπόδειξη από την ακατάλληλη πυκνότητα. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι δοκιμές crossover ήταν σε τεράστια (και βαριά) τροχούς 22 ιντσών, ενώ τα σεντάν ήταν ικανοποιημένα με "twenties".

Και τελικά, ένα τέτοιο αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χωρίς τροποποιήσεις όπως η ανάρτηση αέρα: το ίδιο "ατσάλι" με προσαρμοστικά αμορτισέρ, μόλις συντονίστηκε με διαφορετικό τρόπο. Αυτό σημαίνει ότι οι Κορεάτες δεν έχασαν τις δεξιότητές τους, αλλά έκαναν σκόπιμα και τα δύο αυτοκίνητα έτσι! Αν και αυτό δεν αφαιρεί ερωτήσεις σχετικά με τον χειρισμό του G80, αντίθετα: πώς συνέβη ότι σε αυτήν την πειθαρχία το crossover αποδείχθηκε πιο ευχάριστο από το sedan;

Μην σκέφτεστε πάρα πολύ - είναι πιο ευχάριστο, όχι πιο σπορ. Η προσπάθεια στο τιμόνι είναι πιο φυσική εδώ, αν και δεν υπάρχει σχεδόν περισσότερο περιεχόμενο πληροφοριών: Το Genesis, με τρόπο που μοιάζει με Mercedes, διατηρεί την απόσταση του από τον οδηγό και αυτό είναι κατάλληλο, διότι στις ομαλές, συνεκτικές αντιδράσεις του μπορείτε ήδη να νιώσετε μια πραγματική φυλή. Το βάρος που θα περίμενε κανείς από ένα μεγάλο, ακριβό crossover. Σε ακραίες λειτουργίες, όλα συμβαίνουν προβλέψιμα και λογικά, εκτός από την ολισθηρή άσφαλτο, η πρύμνη προσπαθεί ακόμη πιο ενεργά να πάει στο πλάι - αλλά αυτό δεν είναι τρομακτικό, γιατί απλά δεν χρειάζεται να επιτεθεί στροφές σε αυτό το αυτοκίνητο. Και γενικά, οδηγήστε.

Εδώ είναι ένα σύνολο εκδόσεων στη δοκιμή - περίπου το ίδιο. Το crossover μπορεί να επιτευχθεί με τους ίδιους κινητήρες βενζίνης με το sedan, αλλά οι διοργανωτές δεν έφεραν το παλαιότερο 3.5 καθόλου, και το μόνο αυτοκίνητο 2,5 λίτρων χάθηκε στο πλαίσιο ενός γεννήματος ντίζελ GV80s. Τέτοια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα τριών λίτρων "έξι" εν σειρά με χωρητικότητα 249 ίππων: θεωρητικά, αυτός ο κινητήρας πρέπει να έχει την κύρια ζήτηση. Και πρέπει να πω ότι είναι πολύ καλός.

Όχι, το diesel Genesis GV80 δεν είναι καθόλου σπορ crossover: σύμφωνα με το διαβατήριο, υπάρχουν 7,5 δευτερόλεπτα έως εκατό και η ασφάλεια είναι αρκετή για αυτό ακόμη και για αυτοπεποίθηση προσπέρασμα έξω από την πόλη. Αλλά πόσο ευχάριστα οδηγεί σε ολόκληρη τη γκάμα επαρκών ταχυτήτων! Κάθε πάτημα του επιταχυντή ανταποκρίνεται με μια μαλακή, σίγουρη παραλαβή, οι αλλαγές ταχυτήτων εξακολουθούν να είναι αντιληπτές και, επιπλέον, ο κινητήρας στερείται εντελώς τυπικών δονήσεων ντίζελ: η έμφυτη ισορροπία των έξι κυλίνδρων είναι αυτό που απαιτείται για να μην διαταραχθεί η ευγένεια του τι συμβαίνει.

Και φυσικά, δεν τραγουδούν τρακτέρ! Στο ρελαντί, ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου, και υπό πλήρες φορτίο, ακούγεται ένα μακρινό βουητό κάτω από την κουκούλα, που δείχνει ότι το αυτοκίνητο είναι απασχολημένο. Παρεμπιπτόντως, το crossover είναι γενικά πιο ήσυχο από το sedan - επίσης χάρη στο ενεργό σύστημα ακύρωσης θορύβου, το οποίο δεν διαθέτει το G80.

Η γενική εικόνα, ωστόσο, είναι παρόμοια: ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, τα ελαστικά ακούγονται καθαρά, αλλά μόλις πρόκειται να επιπλήξετε το Genesis για μη premium ηχομόνωση, αποδεικνύεται ότι αυτό ήταν το μέγιστο επίπεδο θορύβου. Με μια αύξηση της ταχύτητας, η καμπίνα δεν γίνεται καθόλου δυνατή, και ακόμη και αν δεν υπάρχει "φαινόμενο καυσίμου" εδώ, δεν παρεμβαίνει στην επικοινωνία σε ένα τόνο. Εκτός από την ακρόαση της εκλεπτυσμένης ακουστικής Lexicon με λεπτομερή και πολύχρωμο ήχο.

Αποδεικνύεται ότι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ούτε μια πολύ μεγάλη ερώτηση για το Big Gee. Ναι, φαίνεται πολύ πιο ακριβό από ό, τι κοστίζει - δεν θα βρείτε εκατοντάδες χιλιάδες ραφές στο δέρμα ή καπλαμά από τις ακτές του Αμαζονίου, όπως στο Bentley. Αλλά το πολυτελές περιτύλιγμα δεν θεωρείται εξαπάτηση, γιατί κάτω από αυτό κρύβει ένα ολοκληρωμένο και από κάθε άποψη ευχάριστο premium crossover. Χωρίς συγκριτικό τεστ, είναι αδύνατο να καταλάβουμε αν πήγε πραγματικά στο ίδιο βήμα με τους αρχηγούς της τάξης - αλλά σε κάθε περίπτωση, κάπου πολύ κοντά.

Προσθέστε σε αυτό το killer trump card με τη μορφή σχεδιασμού και λαμβάνετε μια τόσο ενδιαφέρουσα πρόταση που ακόμη και όσοι δεν αναγνωρίζουν premium χωρίς αντίστοιχη μάρκα θα σταματήσουν. Αλλά το GV80 είναι επίσης ενάμισι εκατομμύριο πιο προσιτό από το BMW X5 σε συγκρίσιμη διαμόρφωση! Η "βάση" ντίζελ θα κοστίσει 60 $. έναντι 787,1 78 για το "Βαυαρικό" και για 891,1 88 $. έχετε το πιο λιτό γέμισμα με βενζίνη V537,8. Δεν θα ρίξουμε δυνατές προβλέψεις ακόμη, αλλά η εφαρμογή είναι σίγουρα σοβαρή.

Τι να μην πούμε για το G80: με το ίδιο, φαινομενικά, εισαγωγικό sedan στερείται σαφήνειας, αρμονίας με τον εαυτό του. Από την άλλη πλευρά, η στάση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση εξαλείφει τα περισσότερα από τα προβλήματα και οι τιμές ντάμπινγκ εξακολουθούν να είναι μαζί του: οι "Γερμανοί" δεν θα πρέπει να πιέσουν, αλλά το κορεατικό σεντάν είναι πολύ ικανό να επιβάλει ανταγωνισμό στο Lexus ES.