H SORRY FAMOUS MAJESTY VW GOLF VIII (ΒΙΝΤΕΟ)
περιεχόμενο
Άψογη τεχνολογία, αμφιλεγόμενη σχεδίαση, περίπλοκο εσωτερικό
Θα ξεκινήσω εξηγώντας ότι το νέο VW Golf είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Καθαρά ως τεχνολογία αυτοκινήτου που φέρεται στην τελειότητα.
Δίνω αυτή τη διευκρίνιση γιατί έχουμε λίγη κριτική μπροστά μας. Η πρώτη μου εντύπωση για την όγδοη γενιά του αυτοκινήτου με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη είναι ότι είναι το πιο άσχημο Golf που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Φυσικά, το design είναι θέμα γούστου, πολλοί άνθρωποι με τους οποίους το συζήτησα δεν συμφωνούσαν μαζί μου. Προσωπικά όμως δεν μπορώ να δεχτώ το μυτερό μπροστινό μέρος και τα «στραβά» φώτα, ειδικά όταν συνδυάζονται με τυπικά βάθρα χάτσμπακ. Με πάνω από 35 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως, η σχεδιαστική συνέχεια είναι πολύ σημαντική, γεγονός που εξηγεί γιατί οι Γερμανοί ακολούθησαν μια συντηρητική προσέγγιση. Το προφίλ και το πίσω άκρο είναι σχεδόν πανομοιότυπα με την προηγούμενη γενιά, και προσωπικά σε εμένα, αυτό το μπροστινό μέρος μοιάζει με κακώς εγκατεστημένο έμπλαστρο.
Το νέο Golf ουσιαστικά «καβαλάει» στην πλατφόρμα του προκατόχου του που ονομάζεται MQB, αλλά έχει χάσει 35 με 70 κιλά, ανάλογα με την έκδοση. Αυτό εξηγεί τις ίδιες διαστάσεις του αυτοκινήτου - μήκος 4282 mm (+26 mm), πλάτος 1789 mm (+1 mm), ύψος 1456 mm (-36 mm) με μεταξόνιο 2636 mm. Η αεροδυναμική έχει βελτιωθεί καθώς ο συντελεστής μειώθηκε στο 0,27, αλλά στα πίσω καθίσματα ο χώρος είναι ήδη ελαφρώς πίσω από άλλους ανταγωνιστές στην κατηγορία και το πορτμπαγκάζ παραμένει με την ίδια χωρητικότητα των 380 λίτρων.
Αποπληξία
Το άνοιγμα της πόρτας μπορεί να σας σοκάρει λίγο.
Όχι μόνο το εσωτερικό δεν μοιάζει καθόλου με το προηγούμενο Golf, αλλά δεν μοιάζει με καμία έκθεση αυτοκινήτου σήμερα. Εδώ λειτουργήσαμε πραγματικά επαναστατικά προς την κατεύθυνση της απόλυτης ψηφιοποίησης και ψηφιοποίησης. Κουμπιά με τη συνήθη έννοια της λέξης μπορούν πλέον να βρεθούν μόνο στο τιμόνι, στις πόρτες και γύρω από ένα μικρό «σπυράκι», που είναι ο μοχλός ταχυτήτων. Όλα τα άλλα είναι κουμπιά αφής και οθόνες που ελέγχουν όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου (10,25" στο ταμπλό μπροστά από τον οδηγό, σχεδόν συγχωνεύονται με τον πίνακα της κεντρικής κονσόλας που είναι στάνταρ 8,5" και προαιρετικά 10". Ακόμη και στην αριστερή πλευρά του ταμπλό, το φως ελέγχεται από χειριστήρια αφής. Ίσως μια γενιά που έχει μεγαλώσει με smartphones θα το λατρέψει και θα οδηγήσει ούτως ή άλλως, αλλά για μένα είναι όλα μπερδεμένα και αδικαιολόγητα περίπλοκα. Δεν μου αρέσει η ιδέα να περνάω από πολλά μενού για να βρω τη δυνατότητα που χρειάζομαι, ειδικά όταν βρίσκομαι στο δρόμο.
Για να δώσω ένα συγκεκριμένο παράδειγμα, πάω να πάρω καπνιστή και θέλω το κλιματιστικό να μην παρέχει εξωτερικό αέρα. Στο 99% των αυτοκινήτων, αυτό γίνεται με το πάτημα ενός κουμπιού. Ακόμα κι αν είναι η πρώτη μου φορά που ασχολούμαι με ένα μοντέλο, καταφέρνω να το βρω μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Εδώ, έπρεπε να πατήσω το κουμπί "γρήγορη πρόσβαση" του κλιματισμού στην κεντρική κονσόλα και μετά να κοιτάξω τα εικονίδια στην επάνω οθόνη για να επιλέξω αυτό που χρειαζόμουν. Ο δρόμος ήταν ανώμαλος και ανώμαλος, οπότε έπρεπε να είμαι πολύ συγκεντρωμένος και ακριβής με το δεξί μου χέρι. Κοιτάξτε πόσο καιρό το περιγράφω αυτό και φανταστείτε πόσο με αποσπά την προσοχή από το δρόμο. Ναι, θα είναι πιο γρήγορο να το συνηθίσετε, αλλά θα πρέπει να εισάγετε τουλάχιστον δύο εντολές αντί για μία. Αμβλύς.
Βοηθοί
Σίγουρα θα χρειαστείτε χρόνο για να εξοικειωθείτε με τις οικιακές συσκευές στο εσωτερικό, ειδικά αν δεν έχετε βοηθό. Ίσως με αυτή την ιδέα η VW ενσωμάτωσε τον φωνητικό βοηθό Amazon Alexa με την τεχνητή νοημοσύνη. Μόνο με τη φωνή σας, μπορείτε να ελέγχετε το κλιματιστικό, να παίζετε μουσική, να σερφάρετε στο διαδίκτυο και πολλά άλλα. Μια άλλη καινοτομία που εισήγαγε για πρώτη φορά η VW είναι το σύστημα Car2X, το οποίο επιτρέπει την κοινή χρήση δεδομένων με άλλα οχήματα σε ακτίνα 800 μέτρων (αν έχουν το ίδιο σύστημα) και οδικές υποδομές. Δηλαδή, εάν, για παράδειγμα, υπάρχει ένα ατύχημα μπροστά, το ίδιο το αυτοκίνητο προειδοποιεί αυτούς που βρίσκονται πίσω σας.
Κάτω από το καπό του όγδοου Golf, μπορείτε πλέον να βρείτε έως και 5 υβριδικές εκδόσεις. Οδηγούμε ένα από αυτά, έναν ήπιο υβριδικό βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων turbo με 150 ίππους και 250 Nm, σε συνδυασμό με αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Το υβριδικό σύστημα είναι μια γεννήτρια εκκίνησης 48 volt που προσθέτει 16 ίππους. και 25 Nm σε ορισμένα σημεία - κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση, κάτι που είναι εξαιρετικό για προσπεράσεις. Έτσι το αυτοκίνητο είναι ευχάριστα ευέλικτο, φτάνοντας τα 100 km/h σε 8,5 δευτερόλεπτα. και προσφέρει εξαιρετική απόκριση σε μεταβλητή οδήγηση.
Η τελειότητα του Golf έγκειται στον τρόπο που λειτουργεί αποκλειστικά η τεχνολογία αυτοκινήτων. Εξαιρετικά ακριβές, εκλεπτυσμένο και απλό, χαρακτηριστικό πολυτελών εμπορικών σημάτων. Αυτό είναι όπου το μηχάνημα θέτει πραγματικά τα πρότυπα. Η συμπεριφορά του δρόμου είναι επίσης πολύ εντυπωσιακή για το τμήμα. Το γκολφ διατηρεί την ευελιξία του, αλλά βελτιώνει σημαντικά την άνεση οδήγησης. Και με τέτοια επιχειρήματα, τόσο ο σχεδιασμός όσο και το εσωτερικό φαίνονται πολύ πιο αποδεκτοί.
Κάτω από την κουκούλα
| Дβιγκάτελ | Ήπιο υβρίδιο βενζίνης |
| ενεργοποιητή | Τετρακίνητο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Όγκος εργασίας | 1498 куб. |
| Ισχύς σε hp | 150 ίππους (από 5000 vol.) |
| Ροπή | 250 Nm (από 1500 σ.α.λ.) |
| Χρόνος επιτάχυνσης | (0 – 100 km/h) 8,5 δευτ. |
| ολοταχώς | 224 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση καυσίμου | |
| Μικτός κύκλος | 5,7 l / 100 χλμ |
| Εκπομπές CO2 | 129 g / χλμ |
| Βάρος | 1380 kg |
| Τιμή | από 41693 BGN με ΦΠΑ |
