Δοκιμάστε το νέο Hyundai Sonata

Μια νέα πλατφόρμα, ένα εντυπωσιακό σχέδιο, ένα πλούσιο οπλοστάσιο ηλεκτρονικών συστημάτων - η κορεατική ναυαρχίδα έχει γίνει καλύτερη σε όλα τα προηγούμενα και εξέπληξε με μια σειρά από μη τυποποιημένες λύσεις

Αφού ο Elon Musk έδειξε στον κόσμο το πιο πρόσφατο "Tesla", συνειδητοποιήσαμε ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έπαψαν εντελώς να ντρέπονται σε εκφράσεις. Το νέο Sonata μπορεί να μην φαίνεται τόσο εξωφρενικό όσο το Cybertruck, αλλά οι προσπάθειές του να είναι φωτεινές και ορατές είναι προφανείς. Ο μπροστινός προφυλακτήρας κόβει μια λεπτή χύτευση χρωμίου με άκρως στριμμένες άκρες όπως στο μουστάκι του Hercule Poirot, λωρίδες LED που εκτείνονται από τους προβολείς κατά μήκος των πλευρικών άκρων της κουκούλας, ένα κόκκινο στήριγμα για τα πίσω φώτα περιβάλλει το καπάκι του κορμού - με μια λογική προσέγγιση, αυτές οι διακοσμήσεις θα ήταν αρκετές για τακούνια διαφορετικών μοντέλων.

Αλλά η σεμνότητα δεν είναι μία από τις αρετές του κορεατικού αυτοκινήτου. Όχι μόνο λάμπει οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας ή της νύχτας, ονομάζεται επίσης από τους δημιουργούς του ως τετράθυρο κουπέ. Αν και σε προφίλ, αυτό το Hyundai μοιάζει περισσότερο με liftback, αλλά στην πραγματικότητα, όπως και πριν, είναι ένα sedan. Σε γενικές γραμμές, η αναζήτηση της Sonata για τον εαυτό της συνεχίζεται.

Και δεν αφορά μόνο το στυλ. Για παράδειγμα, στα πίσω φώτα, μπορείτε να βρείτε δώδεκα μικρά διαμήκη πτερύγια, και κοιτάζοντας κάτω από το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα, μπορείτε να δείτε λεπτές πλαστικές ασπίδες που καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος του πυθμένα. Όλα αυτά, όπως αναφέρεται στο δελτίο τύπου, γίνονται για τη βελτίωση του χειρισμού του αυτοκινήτου σε υψηλές ταχύτητες και αποδοτικότητα καυσίμου, καθώς και για τη μείωση του εξωτερικού θορύβου από την επικείμενη ροή αέρα. Ταυτόχρονα, κρίνοντας από τα στοιχεία του ίδιου εγγράφου, ο συντελεστής οπισθέλκουσας του νέου Sonata δεν διαφέρει από αυτόν του προκατόχου του. Και οι δύο Cd είναι 0,27.

Αλλά το να πούμε ότι η έβδομη και η όγδοη γενιά διαφέρουν μόνο στα άκρα του σώματος είναι κατηγορηματικά λάθος. Το νέο είναι 45 mm μεγαλύτερο, προστίθεται 35 mm στο μεταξόνιο και το πιο σημαντικό, είναι χτισμένο σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα καθολικής που επιτρέπει τη χρήση διαφόρων τύπων μονάδων ισχύος, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών. Προβλέπεται επίσης πλήρης ηλεκτροδότηση. Αλλά αυτό είναι στο μέλλον. Σήμερα, ένα από τα απτά οφέλη της αρχιτεκτονικής που αναπτύχθηκε από το μηδέν είναι η αύξηση του χώρου στην καμπίνα, κυρίως για τους πίσω επιβάτες. Ο όγκος εκκίνησης των 510 λίτρων δεν είναι ούτε περισσότερο ούτε μικρότερος.

Υπάρχει πραγματικά πολύ χώρος για τα πόδια εδώ. Ακόμα και οι μεγάλοι άνθρωποι έχουν ένα αξιοπρεπές χώρο από τα γόνατα έως την πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Ωστόσο, η καμπίνα δεν είναι τόσο μεγάλη σε ύψος. Όταν κάθεται σωστά με μια ευθεία πλάτη, ένα πρόσωπο ύψους 185 cm αγγίζει την οροφή με το στέμμα τους. Αυτή είναι η τιμή για μια μοντέρνα σιλουέτα διαμερισμάτων και μια πανοραμική οροφή με άνοιγμα.

Η γυάλινη οροφή, ωστόσο, είναι μία από τις επιλογές, και μπορείτε να το αρνηθείτε, εξοικονομώντας 50 ρούβλια. Και, γενικά, δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο για τη βελτιστοποίηση του κόστους. Οι πίσω επιβάτες έχουν πρόσβαση σε ρυθμιζόμενη θέρμανση καθίσματος, ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο με ένα ζεύγος ποτηριών, η πιο ακριβή διαμόρφωση Prestige διαθέτει αφαιρούμενες κουρτίνες για πλευρικά και πίσω παράθυρα, αλλά υπάρχει μόνο ένας σύνδεσμος USB για όλους.

Ο οδηγός ήταν πολύ πιο τυχερός. Τα μπροστινά καθίσματα είναι επίσης ψηλά, αλλά αυτός είναι ίσως ο μόνος και όχι ο πιο σοβαρός λόγος για κριτική στην εργονομία. Η ορατότητα είναι σε πλήρη σειρά, τα μέτρια άκαμπτα καθίσματα με βέλτιστο προφίλ έχουν ευρεία κλίμακα ρύθμισης και ο οδηγός δεν έχει προβλήματα στην αλληλεπίδραση με το οπλοστάσιο πληροφοριών και βοηθητικών συστημάτων.

Με την εξαίρεση της Διαδικτυακής έκδοσης που διατίθεται για παραγγελία μόνο στο Διαδίκτυο, όλες οι άλλες διαμορφώσεις με τον νέο βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων έλαβαν γραφικά ταμπλό με οθόνη 12,3 ιντσών. Είναι αλήθεια ότι δεν θα μπορείτε να παίξετε με τα μεγέθη του ταχύμετρου και του ταχύμετρου, αλλά μπορείτε να αλλάξετε τα θέματα που αντιστοιχούν στις λειτουργίες οδήγησης "Comfort", "Eco", "Sport" και "Smart". Πατάτε ένα κουμπί στην κεντρική σήραγγα και μαζί με τις ρυθμίσεις για το τιμόνι, τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλάζει επίσης η οθόνη splash. Κατασκευασμένο από την καρδιά: το παλιό θρυμματίζεται σε θραύσματα εικονοστοιχείων και ακριβώς εκεί στη θέση του συναρμολογείται ένα νέο - σε διαφορετικό χρώμα και με τα δικά του γραφικά.

Ένα άλλο ειδικό εφέ είναι διαθέσιμο στους αγοραστές της κορυφαίας έκδοσης με σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων: όταν είναι ενεργοποιημένα τα σήματα στροφής, οι δεξί και οι αριστεροί δίσκοι του ταμπλό μετατρέπονται προσωρινά σε "τηλεοράσεις" που μεταδίδουν μια εικόνα από την πλευρά του αυτοκινήτου. Το "χαρακτηριστικό" είναι εντυπωσιακό και καθόλου άχρηστο στην πυκνή κίνηση της πόλης.

Εκτός από τις εικονικές συσκευές σε ακριβές εκδόσεις, ξεκινώντας από το Business, υπάρχει ένα σύστημα πολυμέσων με ενσωματωμένη πλοήγηση και έγχρωμη οθόνη αφής με διαγώνιο 10,25 ίντσες. Η εικόνα σε αυτό το "tablet" μπορεί ήδη να διαμορφωθεί όπως θέλετε - για παράδειγμα, να εγκαταστήσετε widget από συχνά χρησιμοποιούμενες λειτουργίες και να ανατρέξετε στα υπόλοιπα μετακινώντας τις εικόνες κατά μήκος της οθόνης ή από πάνω προς τα κάτω. Οι αποκρίσεις οθόνης είναι στιγμιαίες.

Και πώς σας αρέσει η πλατφόρμα ασύρματης φόρτισης με αισθητήρα θερμοκρασίας και ψύξη, η οποία προστατεύει το smartphone από την κρίσιμη υπερθέρμανση; Ένας τέτοιος πίνακας ελέγχου για αυτόματους τρόπους μετάδοσης δεν έχει συναντηθεί προηγουμένως. Δεν υπάρχει μοχλός, ούτε "πλυντήριο" και αντ 'αυτού - κάτι σαν ένα μεγάλο ποντίκι υπολογιστή με κουμπιά. Οι αισθητήρες για εμπρός, πίσω και ουδέτερα είναι διατεταγμένοι στη σειρά. Στα αριστερά βρίσκεται ένα ξεχωριστό κουμπί στάθμευσης. Μια βολική λύση που είναι σε απόλυτη αρμονία με αυτό το κομψό και ενδιαφέρον εσωτερικό.

Το μόνο απογοητευτικό είναι ότι, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα για τις αγορές της Κορέας και της Αμερικής με κιβώτια ταχυτήτων 8 ταχυτήτων, τα σεντάν από το Καλίνινγκραντ είναι ικανοποιημένα με αυτόματο κιβώτιο 6 κατηγοριών από το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς. Η βασική μονάδα 150 ίππων παρέμεινε επίσης αμετάβλητη. Το πώς λειτουργεί αυτό το ντουέτο θα εκτιμηθεί μόνο στις αρχές του επόμενου έτους. Όμως, το έργο του συνδυασμού με έναν ισχυρότερο κινητήρα 180 ίππων δεν ήταν πολύ ευχάριστο.

Ο ίδιος ο κινητήρας είναι αρκετά καλός - από όπου το Sonata ξεκινά γρήγορα και επιταχύνεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση. Αλλά ακόμη και με μια χαλαρή κίνηση και ομοιόμορφη πρόσφυση, το κουτί μπορεί αυτόματα να αλλάξει προς τα κάτω ή προς τα πάνω, σαν να μην μπορούσε να κάνει τη σωστή επιλογή. Είναι λίγο ντροπιασμένη από μια έντονη, ισχυρή πίεση στο πεντάλ αερίου. Η λειτουργία "Sport" βοηθά να ξεπεραστεί η αναποφασιστικότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά τότε θα πρέπει να ανεβάσετε όχι μόνο με υψηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά και με τον θόρυβο του κινητήρα. Από τις 4000 σ.α.λ., οι ήχοι του κινητήρα στην καμπίνα φαίνονται ακατάλληλα δυνατοί.

Υπάρχουν ακόμη ερωτήσεις σχετικά με την αναστολή. Στη νέα πλατφόρμα, το αυτοκίνητο οδηγεί αναμφίβολα με μεγαλύτερη ακρίβεια - το sedan δεν περιστρέφεται στη γραμμή υψηλής ταχύτητας, είναι αξιέπαινο ανθεκτικό και σχεδόν χωρίς ρολά σε αργές στροφές, αλλά ταυτόχρονα μετράει όλα τα μικροπράγματα του δρόμου. Είτε αυτό είναι το αποτέλεσμα της ρωσικής προσαρμογής με αύξηση της απόστασης από το έδαφος στα 155 mm, είτε το ίδιο το πλαίσιο είναι έντονα έντονο στα σπορ, αλλά ο όρος «εξομαλύνει όλες τις παρατυπίες» δεν μπορεί να εφαρμοστεί στην αναστολή του νέου «Sonata» .

Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο κινείται σκληρά. Βόλτα με αντοχή, αλλά αν η άσφαλτος δεν είναι τέλεια, σαν σε ρηχό άλμα. Η οδήγηση ενός μεγάλου σεντάν άνετης κίνησης είναι λίγο διασκεδαστική, ειδικά αν οδηγείτε με χαλαρό ρυθμό με ενεργοποιημένο το cruise control. Παρεμπιπτόντως, τώρα είναι προσαρμόσιμο και βρίσκεται ακριβώς στη συσκευασία με σύστημα φύλαξης λωρίδων και αντίστροφη υποβοήθηση στάθμευσης.

Το προηγούμενο, έβδομο Sonata, αν και δεν μπορούσε να καυχηθεί για μια τόσο οξύτητα αντιδράσεων, αλλά η ισορροπία της απόδοσης οδήγησης φαίνεται να είναι πιο βέλτιστη. Ωστόσο, η αναδιάρθρωση της αναστολής και η σύνταξη νέου λογισμικού για το μηχάνημα είναι αρκετά εφικτές εργασίες. Επιπλέον, οι αναμενόμενες μετά τις νέες εκδόσεις του έτους με ελαφρώς λιγότερο βαρύ κινητήρα 2 λίτρων και ελαστικά με υψηλότερο προφίλ μπορεί να είναι πιο άνετα. Έτσι, θα επιστρέψουμε αργότερα για να μιλήσουμε για το αυτοκίνητο.

Τύπος	Sedan	Sedan
Размеры (μήκος, πλάτος, ύψος), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Μεταξόνιο, mm	2840	2840
Απόσταση από το έδαφος mm	155	155
Όγκος κορμού, l	510	510
Περιορίστε το βάρος, kg	ν. ρε.	1484
τύπος κινητήρα	Φυσικά αναρροφημένη βενζίνη	Φυσικά αναρροφημένη βενζίνη
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1999	2497
Μέγιστη. εξουσία, μεγάλο. με. (σε rpm)	150/6200	180/6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	192/4000	232/4000
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Μπροστά, 6АКП	Μπροστά, 6АКП
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	10,6	9,2
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	200	210
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l ανά 100 km	7,3	7,7
Τιμή, USD	από το 19 600	από το 22 600