Δοκιμή δίσκου VW Passat Alltrack
Triathlon, kitesurfing και downhill σκι - βαρετό στον επιχειρηματικό κόσμο είναι από καιρό εκτός μόδας. Τα αυτοκίνητα αναγκάζονται να σηκώσουν ...
Τώρα είναι η στιγμή που στον κόσμο των επιχειρήσεων δεν είναι της μόδας να είσαι βαρετός. Οι κορυφαίοι διευθυντές μεγάλων εταιρειών σπεύδουν στο τρίαθλο, δισεκατομμυριούχοι διασχίζουν τις θάλασσες με kitesurf και πιθανώς κάθε δεύτερο άτομο έχει σκι και snowboard στα ράφια. Και τα αυτοκίνητα business class αναγκάζονται να καλύψουν τη διαφορά για να ανταποκριθούν στις νέες απαιτήσεις. Θα πρέπει ήδη να μεταφέρουν με άνεση όχι μόνο στο γραφείο, αλλά και στη θάλασσα, και στο βουνό, και όχι στο πάρκινγκ ενός ξενοδοχείου πέντε αστέρων, αλλά πιο κοντά στο πάχος των πραγμάτων. Η Volkswagen έχει τη δική της απάντηση στις απαιτήσεις των ακραίων επιχειρηματιών - το νέο βαγόνι παντός εδάφους Passat Alltrack.
Φυσικά, το Passat Alltrack δεν μοιάζει πλέον με ένα επίσημο κοστούμι, αλλά αν το σώμα δεν είναι βαμμένο σε αποκλειστικό φωτεινό πορτοκαλί χρώμα, τότε οι φόρμες του σκι δεν φαίνονται στο αυτοκίνητο. Εδώ είναι μια προφορά, υπάρχει μια προφορά ... Όπως σε ένα ρολόι στον καρπό με βαρόμετρο, που δείχνει από κάτω από μια μανσέτα με μανικετόκουμπα, μόνο έμπειροι άνθρωποι αναγνωρίζουν έναν συνάδελφο-δύτη σε έναν επιχειρηματία, έτσι στο Passat η ακραία ουσία δεν προεξέχει, αλλά καθορίζεται εύκολα αν ξέρετε τι εμφάνιση.
Οι ανυψωμένοι δικέφαλοι μυς μέσα από τα μανίκια της στολής φαίνονται μέσα από τους εκτεταμένους θόλους των τροχών - στηρίζονται σε τροχούς που είναι μεγαλύτεροι από αυτούς των τυπικών αυτοκινήτων. Οι ανεμοτροχοί παντός εδάφους είναι τουλάχιστον 17 ιντσών και όταν συναρμολογούνται με ελαστικά, έχουν διάμετρο 15 mm μεγαλύτερο από ένα κανονικό Passat και 10 mm φαρδύτερο. Αυτό, παρεμπιπτόντως, υπαγόρευσε πολλά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Πρώτον, χάρη στους διευρυμένους τροχούς, ήταν δυνατή η αύξηση της απόστασης από το έδαφος. Δεύτερον, οι αλλαγμένες γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών και το μέγεθός τους οδήγησαν στην ανάγκη εγκατάστασης ακόμη και σε βενζινοκίνητα αυτοκίνητα με κινητήρα που αποδίδει 220 ίππους. και 350 Nm του ισχυρότερου διαθέσιμου κιβωτίου DSG, του DQ500, που μπορεί να αντέξει έως και 600 Newton.
Ως αποτέλεσμα, ακόμη και η πιο αδύναμη έκδοση diesel με κινητήρα δίλιτρο με 140 ίππους. η μέγιστη ροπή αγγίζει τα 340 newton μέτρα. Και το πιο ισχυρό Passat Alltrack επιδεικνύει έναν turbodiesel 240 ίππων. και 500 Nm - περισσότερα "νεύτονα" δεν έχει δει ακόμα το Passat. Αυτή η επιλογή σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας δεν είναι τυχαία: οι δημιουργοί αποφάσισαν ότι ανεξάρτητα από τον κινητήρα που έχουν επιλεγεί, το νέο Alltrack θα πρέπει να μπορεί να ρυμουλκεί ένα τρέιλερ βάρους έως 2200 κιλών.
Οδηγεί με τέτοιους κινητήρες Alltrack όπως αναμενόταν τέλεια - αποδεδειγμένο από τους γερμανικούς απεριόριστους αυτοκινητόδρομους. Υπάρχει αρκετή στιγμή παντού και πάντα, και δεν έχει σημασία ποιο κιβώτιο ταχυτήτων και ποιος κινητήρας: η μόνη διαφορά είναι αν το Passat θα επιταχύνει καλά ή πολύ καλά, και κυρίως αυτό είναι αισθητό πιο κοντά στα 220 χιλιόμετρα την ώρα . Πατώντας απότομα το πεντάλ του γκαζιού σε ένα αυτοκίνητο με μικρό κινητήρα ντίζελ και «μηχανικούς», θα νιώσετε ένα σπρώξιμο προς τα πίσω ανεξάρτητα από την αρχική ταχύτητα, ακόμα κι αν θέλετε να επιταχύνετε απότομα από τα 180 χιλιόμετρα την ώρα. Κάθε επόμενος κινητήρας είναι απλώς ακόμα πιο ζωηρός και δυναμικός. Από την παλαιότερη έκδοση των 240 ίππων, υπάρχουν καθόλου αισθήσεις για σπορ αυτοκίνητα.
Το βενζινοκίνητο αυτοκίνητο είναι πιο αθόρυβο και επιταχύνει πιο ομαλά από τις εκδόσεις ντίζελ, αφού το «ρομπότ» DSG πρέπει να αλλάζει ταχύτητες λιγότερο συχνά. Παραδόξως, ο ήχος του κινητήρα του πετρελαιοκίνητου Passat είναι ακόμα καλύτερος από αυτόν των βενζινοκίνητων - ζουμερός, βαθύς και χωρίς κελαηδίσματα.
Αυτό που περιμένετε να δείτε κατά τη μετακίνηση από το αυτοκίνητο, το οποίο υψώθηκε επιπλέον πάνω από το έδαφος, είναι η αιώρηση στις γωνίες. Στην περίπτωση του εκτός δρόμου Passat, η ασυγχώρητη φυσική είχε το λόγο. Αλλά μόνο αν δεν αγγίξετε τις ρυθμίσεις ενεργής αναστολής DCC, αφήνοντάς την σε Κανονική λειτουργία. Η μετάβαση στη λειτουργία Sport επιλύει το πρόβλημα του υπερβολικού ρόλου στη ρίζα, μετά την οποία το τεράστιο σταθμό βαγονιού με απόσταση από το έδαφος 174 mm αρχίζει να γράφει τόξα στις διαδρομές περιστροφής με την ευκινησία μιας καυτής πόρτας. Αυτό υποστηρίζεται από το σύστημα XDS +, το οποίο φρενάρει τον εσωτερικό τροχό κατά τη στροφή, βιδώνοντας επιπλέον το αυτοκίνητο στη γωνία. Παρεμπιπτόντως, δεδομένου ότι το Passat Alltrack διαθέτει τετρακίνηση, το XDS + λειτουργεί και στους δύο άξονες.
Δυστυχώς, δεν υπήρχαν αυτοκίνητα με συμβατική ανάρτηση ελατηρίου στη δοκιμή, αλλά οι μηχανικοί λένε ότι τροποποίησαν την ενεργή ανάρτηση έτσι ώστε η μεσαία λειτουργία να ταιριάζει με τη φύση ενός αυτοκινήτου με συμβατικά αμορτισέρ. Εκτός από το σπορ, υπάρχει επίσης μια άνετη λειτουργία ανάρτησης, με την οποία το Passat Alltrack μετατρέπεται σε μια πολύ άνετη φορτηγίδα στα κύματα της θάλασσας.
Παρά την πληθώρα επιλογών, στη Ρωσία, πιθανότατα, είναι το βενζινοκίνητο Passat Alltrack με το "ρομπότ" DSG που θα απολαύσει τη μέγιστη δημοτικότητα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα, μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 231 km/h και καταναλώνει μόνο 6,9 λίτρα βενζίνης στον μικτό κύκλο. Ωστόσο, το κορυφαίο «ντίζελ» επισκιάζει αυτά τα αποτελέσματα: εκτοξεύει έως και «εκατοντάδες» σε 6,4 δευτερόλεπτα, η «μέγιστη ταχύτητα» είναι 234 km/h και η κατανάλωση είναι μόνο 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Με όγκο ρεζερβουάρ 66 λίτρων, αυτοί οι αριθμοί σημαίνουν περισσότερα από 1000 χιλιόμετρα σε ένα ρεζερβουάρ. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί κανείς να μην σημειώσει ένα περίεργο γεγονός: η μέγιστη ροπή του βενζινοκινητήρα αναπτύσσεται ήδη στις 1500 σ.α.λ. - νωρίτερα από όλες τις εκδόσεις ντίζελ και το "ράφι" ροπής του είναι το ευρύτερο.
Φυσικά, όχι μόνο η εξωτερική σχεδίαση και η τεχνολογία του νέου Passat Alltrack διαφέρει από έναν τύπο χωρίς ακραίους τρόπους. Μέσα στο αυτοκίνητο, επίσης, υπάρχουν αποκλειστικά χαρακτηριστικά: τα καθίσματα εδώ είναι φινιρισμένα σε Alcantara με έγχρωμες ραφές και κέντημα Alltrack στην πλάτη, ατσάλινα πεντάλ στα πεντάλ και στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων υπάρχει μια ειδική λειτουργία εκτός δρόμου που εμφανίζει πυξίδα, υψόμετρο και γωνία τροχού.
Η λειτουργία εκτός δρόμου, φυσικά, είναι διαθέσιμη όχι μόνο για το σύστημα πολυμέσων, αλλά και για το σασί του αυτοκινήτου. Και περιλαμβάνει όχι μόνο ειδικές ρυθμίσεις για τα αμορτισέρ, αλλά και την απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού και ακόμη και το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος. Το τελευταίο σε αυτή τη λειτουργία λειτουργεί λίγο αργότερα και η διάρκεια των παλμών πέδησης και ο χρόνος μεταξύ τους αυξάνεται. Αυτό είναι απαραίτητο όταν φρενάρετε σε χαλαρό έδαφος - οι τροχοί που μπλοκάρουν για μικρό χρονικό διάστημα συγκεντρώνουν μια μικρή ανηφόρα για να βοηθήσουν στην επιβράδυνση.
Δυστυχώς, το πρόγραμμα δοκιμών εκτός δρόμου περιοριζόταν σε μη εξουσιοδοτημένες διαδρομές σε χωματόδρομες κοντά στο Μόναχο, στις οποίες μπορούσε κανείς να καταλάβει μόνο ένα πράγμα: οι πίσω τροχοί τίθενται σε λειτουργία πολύ γρήγορα και ανεπαίσθητα. Είναι απίθανο, φυσικά, το Passat Alltrack να μπορέσει να ανταγωνιστεί πραγματικά SUV σε πιο σκληρές συνθήκες, αλλά αυτό δεν απαιτείται από αυτόν. Το Passat Alltrack θα εκπληρώσει το κύριο καθήκον του - με την ίδια ευκολία να παραδώσει τον ιδιοκτήτη για διαπραγματεύσεις ή με σκι σε ένα απομακρυσμένο σαλέ, για ένα επαγγελματικό γεύμα ή με μια σανίδα του σερφ απευθείας στην παραλία - το Passat Alltrack θα το εκπληρώσει χωρίς να αφήσει ούτε λεπτό να αμφιβάλει για το που ανήκουν στην επιχειρηματική τάξη.
