Δοκιμαστική κίνηση Opel Ampere

Μιλάμε φυσικά για αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η προηγούμενη γενιά είχε (τουλάχιστον στα χαρτιά, ούτως ή άλλως δεν ήταν κάτι σοβαρό) μια σειρά που ήταν πολύ μικρή ή (της Tesla) κατά τα άλλα καλή εμβέλεια αλλά πολύ υψηλή τιμή. Τα 100 χιλιάδες δεν είναι ένας αριθμός που μπορεί να αντέξει ο καθένας.

Χαμηλότερη τιμή για μεγαλύτερη κάλυψη

Στη συνέχεια ήρθε (ή συνεχίζει να βγαίνει στους δρόμους μας) η τρέχουσα γενιά ηλεκτρικών οχημάτων με πραγματική αυτονομία άνω των 200 χιλιομέτρων. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 χιλιόμετρα σχεδόν σε οποιεσδήποτε συνθήκες, και ακόμη περισσότερα από 250 (και περισσότερα) σε καλές συνθήκες. Ακόμη και για την κατάστασή μας, περισσότερο από αρκετό, εκτός από εξαιρετικά μεγάλα ταξίδια – και αυτά μπορούν να λυθούν με άλλους τρόπους: οι Γερμανοί αγοραστές του νέου e-Golf λαμβάνουν έτσι (που περιλαμβάνεται ήδη στην τιμή του αυτοκινήτου κατά την αγορά) ένα κλασικό αυτοκίνητο για δύο ή τρεις εβδομάδες το χρόνο – ακριβώς αρκετά για αρκετές εκατοντάδες μίλια μονοπατιών όταν πάμε διακοπές.

Στην Opel, ωστόσο, δεδομένης της ιστορίας των ηλεκτρικών οχημάτων, έχουν προχωρήσει ακόμη περισσότερο. Στην προηγούμενη γενιά ηλεκτρικών οχημάτων, μιλούσαμε ακόμα για αυτονομία μικρότερη των 200 χιλιομέτρων και τιμή περίπου 35 χιλιάδων (ή και περισσότερων), αλλά τώρα οι αριθμοί έχουν πάρει μια νέα διάσταση. 30 χιλιάδες 400 χιλιόμετρα; Ναι, η Ampera είναι ήδη πολύ κοντά σε αυτό. Η κατά προσέγγιση τιμή στη Γερμανία είναι περίπου 39 χιλιάδες ευρώ για το μοντέλο αρχικού επιπέδου και αν αφαιρέσουμε τη σλοβενική επιδότηση 7.500 ευρώ (οι εισαγωγείς προσπαθούν να την ανεβάσουν στις 10 χιλιάδες), παίρνουμε μια καλή 32 χιλιάδα.

520 χιλιόμετρα;

Και να φτάσω; Τα 520 χιλιόμετρα είναι ο επίσημος αριθμός που καυχιέται η Opel. Στην πραγματικότητα: 520 είναι ο αριθμός για τον οποίο πρέπει να μιλήσουν, καθώς αυτό είναι το εύρος σύμφωνα με το επί του παρόντος έγκυρο αλλά απελπιστικά ξεπερασμένο πρότυπο NEDC. Αλλά επειδή οι κατασκευαστές EV δεν θέλουν να πείσουν τους πελάτες τους για το αδύνατο, είναι συνηθισμένο εδώ και καιρό να προσθέτουν ρεαλιστικές σειρές ή τουλάχιστον αυτές που χρειάζεται να φτάσει ένα αυτοκίνητο σύμφωνα με το επερχόμενο πρότυπο WLTP, με την ίδια ανάσα, λίγο πιο αθόρυβα . Και για το Ampera, αυτό είναι περίπου 380 χιλιόμετρα. Η Opel έχει προχωρήσει ένα βήμα παραπέρα αναπτύσσοντας ένα απλό διαδικτυακό εργαλείο υπολογισμού αυτονομίας.

Και πώς έφτασαν σε αυτούς τους αριθμούς; Ο πιο σημαντικός λόγος είναι ότι το Ampera και ο Αμερικανός αδελφός του, ο Chevrolet Bolt, σχεδιάστηκαν ως εκλεκτικά αυτοκίνητα από την αρχή και οι σχεδιαστές μπορούσαν να προβλέψουν σωστά πόσες μπαταρίες θα χωρούσαν σε ένα αυτοκίνητο από την αρχή. σε λογική τιμή. Το πρόβλημα με τις μπαταρίες δεν είναι πλέον τόσο στο βάρος και τον όγκο τους (ειδικά με τις τελευταίες, με το σωστό σχήμα του αυτοκινήτου και της μπαταρίας, μπορείτε να κάνετε μικρά θαύματα), αλλά μάλλον στην τιμή τους. Τι θα βοηθούσε να βρεθεί μια θέση για μια τεράστια μπαταρία αν η τιμή ενός αυτοκινήτου ήταν τότε ανέφικτη για τους περισσότερους;

Μπαταρίες σε κάθε προσβάσιμη γωνία

Αλλά και πάλι: οι μηχανικοί της GM έχουν εκμεταλλευτεί σχεδόν κάθε γωνία που είναι διαθέσιμη για να «μαζέψουν» μπαταρίες στο αυτοκίνητο. Οι μπαταρίες είναι τοποθετημένες όχι μόνο στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου (πράγμα που σημαίνει ότι το Ampera είναι πιο κοντά στο σχεδιασμό των crossover από την κλασική λιμουζίνα station wagon), αλλά και κάτω από τα καθίσματα. Επομένως, το κάθισμα στο πίσω μέρος μπορεί να είναι ελαφρώς λιγότερο άνετο για τους ψηλότερους επιβάτες. Τα καθίσματα είναι αρκετά ψηλά ώστε το κεφάλι τους να φτάνει γρήγορα άβολα κοντά στην οροφή (αλλά απαιτείται επίσης προσοχή όταν κάθεστε σε αυτοκίνητο). Αλλά στην κλασική οικογενειακή χρήση, όπου οι ψηλοί ενήλικες δεν κάθονται συνήθως πίσω, υπάρχει αρκετός χώρος. Είναι το ίδιο με το πορτμπαγκάζ: το να υπολογίζεις λίγο πάνω από 4,1 λίτρα για ένα αυτοκίνητο 381 μέτρων όπως το Ampera δεν είναι ρεαλιστικό, ακόμα κι αν δεν είναι ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει χωρητικότητα 60 κιλοβατώρες. Το Ampera-e είναι ικανό να φορτίζει γρήγορα σε σταθμούς γρήγορης φόρτισης CSS 50 κιλοβάτ (φορτίζει τουλάχιστον 30 χιλιόμετρα σε 150 λεπτά), ενώ οι συμβατικοί σταθμοί φόρτισης (εναλλασσόμενου ρεύματος) μπορούν να φορτίσουν το πολύ 7,4 κιλοβάτ. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να φορτίσετε πλήρως το Ampero στο σπίτι για μια νύχτα χρησιμοποιώντας μια κατάλληλη ηλεκτρική σύνδεση (δηλαδή τριφασικό ρεύμα). Με μια λιγότερο ισχυρή, κλασική μονοφασική σύνδεση, θα χρειαστούν περίπου 16 ώρες ή περισσότερο για να φορτιστεί (πράγμα που σημαίνει ότι το Ampera θα φορτίσει τουλάχιστον 100 χιλιόμετρα τη νύχτα, ακόμη και στη χειρότερη περίπτωση.

Ένα πραγματικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Η Opel αποφάσισε σοφά ότι το Ampera θα έπρεπε να οδηγείται σαν ένα πραγματικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να το ελέγξετε μόνο με το πεντάλ γκαζιού, ας πούμε έτσι, χωρίς να χρησιμοποιήσετε το πεντάλ του φρένου - ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων χρειάζεται μόνο να μετακινηθεί στη θέση L και, στη συνέχεια, με το πεντάλ τελείως κάτω, η αναγέννηση είναι αρκετά δυνατή για επιτρέπουν την καθημερινή οδήγηση. ακολουθήστε χωρίς να χρησιμοποιήσετε τα φρένα. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, προστίθεται ένας διακόπτης στην αριστερή πλευρά του τιμονιού για να ενεργοποιηθεί μια επιπλέον αναγέννηση και στη συνέχεια το Ampera-e «φρενάρει» σε επιβράδυνση 0,3 G ενώ φορτίζει έως και 70 κιλοβάτ μπαταριών. εξουσία. Μετά από λίγα μόνο μίλια, όλα γίνονται τόσο φυσικά που ο οδηγός αρχίζει να αναρωτιέται γιατί υπάρχουν άλλοι τρόποι. Και παρεμπιπτόντως: σε συνεργασία με smartphone, το Ampera ξέρει πώς να σχεδιάζει μια διαδρομή με τέτοιο τρόπο (αυτό απαιτεί τη χρήση της εφαρμογής MyOpel) ώστε να προβλέπει και το απαραίτητο κόστος και η διαδρομή να περνάει από κατάλληλους (γρήγορους) σταθμούς φόρτισης . .

Αρκετή άνεση

Διαφορετικά, τα μακρινά ταξίδια στο Αμπέρ δεν θα είναι κουραστικά. Είναι αλήθεια ότι τα τυπικά ελαστικά Michelin Primacy 3 σε τραχιά νορβηγική άσφαλτο ήταν αρκετά δυνατά (αλλά το αντισταθμίζουν με το να μπορούν να μπαλώνουν τρύπες διαμέτρου έως έξι χιλιοστών μόνοι τους), αλλά η συνολική άνεση είναι επαρκής. ... Το σασί δεν είναι το πιο απαλό (το οποίο είναι κατανοητό δεδομένης της δομής και του βάρους του αυτοκινήτου), αλλά το Ampera-e το αντισταθμίζει με ένα αρκετά ακριβές τιμόνι και αρκετά δυναμική συμπεριφορά στις στροφές (ειδικά αν ο οδηγός ενεργοποιήσει πιο σπορ ρυθμίσεις για το κιβώτιο ταχυτήτων και το τιμόνι πατώντας Sport). Υπάρχουν επίσης σχεδόν αρκετά συστήματα υποβοήθησης, συμπεριλαμβανομένου του αυτόματου φρεναρίσματος (το οποίο επίσης αντιδρά στους πεζούς), το οποίο σταματά εντελώς το αυτοκίνητο με ταχύτητες έως 40 χιλιόμετρα την ώρα και λειτουργεί με ταχύτητες έως και 80 χιλιόμετρα την ώρα. Ενδιαφέρον: στα αυτοκίνητα και στη λίστα των βοηθητικών συστημάτων, μας έλειπε το ενεργό σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού και οι προβολείς LED (η Opel επέλεξε μια λύση bi-xenon).

Τα καθίσματα είναι πιο σταθερά, όχι τα πιο φαρδιά, κατά τα άλλα άνετα. Είναι πολύ λεπτά, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει περισσότερος χώρος στη διαμήκη κατεύθυνση από όσο θα περίμενε κανείς. Υλικά? Το πλαστικό είναι κυρίως σκληρό, αλλά όχι κακής ποιότητας - τουλάχιστον κυρίως. Προηγουμένως, αντίθετα, το μεγαλύτερο μέρος του πλαστικού στην καμπίνα υποβλήθηκε σε μια ευχάριστη επεξεργασία επιφάνειας, μόνο εκεί στην πόρτα, όπου μπορεί να ακουμπήσει ο αγκώνας του οδηγού, θέλετε ακόμα κάτι μαλακό. Η εικόνα είναι το μέρος όπου ακουμπούν τα γόνατα. Απόρροια του γεγονότος ότι το Ampera-e είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρίες κάτω από την καμπίνα επιβατών είναι ότι τα πόδια των επιβατών δεν εμποδίζονται από κατώφλια κατά την είσοδο στο χώρο επιβατών.

Υπάρχει άφθονος χώρος για μικρά πράγματα και ο οδηγός θα πάρει εύκολα το τιμόνι. Ο χώρος μπροστά του κυριαρχείται από δύο μεγάλες οθόνες LCD. Αυτός με τους αισθητήρες είναι εντελώς διαφανής (υπάρχουν λιγότερες πληροφορίες, είναι καλύτερα διανεμημένοι και πιο διαφανείς από το Ampera) και αυτό που εμφανίζεται σε αυτό μπορεί να ρυθμιστεί. Η οθόνη του κέντρου infotainment είναι μακράν η μεγαλύτερη που μπορείτε να βρείτε σε ένα Opel (και επίσης η μεγαλύτερη, εκτός από την Tesla), και φυσικά η οθόνη αφής. Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Intellilink-e λειτουργεί τέλεια με smartphone (διαθέτει Apple CarPlay και AndroidAuto), προσφέρει όλες τις πληροφορίες που πρέπει να γνωρίζετε για τη λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα (και τις ρυθμίσεις του) και είναι εύκολο να διαβαστεί ακόμη και όταν ο ήλιος λάμπει σε αυτό

Μαζί μας σε μια καλή χρονιά

Μάλλον δεν χρειάζεται να τονίσουμε ότι είναι δυνατό να ρυθμίσετε πότε και πώς φορτίζει το Ampera μέσω αυτού, αλλά μπορούμε να επισημάνουμε τη λειτουργία φόρτισης προτεραιότητας που επιτρέπει στο Ampera να φορτίζει έως και 40 τοις εκατό όσο το δυνατόν πιο γρήγορα σε έναν σταθμό γρήγορης φόρτισης και στη συνέχεια απενεργοποίηση - εξαιρετικό για σταθμούς γρήγορης φόρτισης, όπου οι πάροχοι χρεώνουν αδικαιολόγητα (και ανόητα) χρόνο και όχι ενέργεια.

Η Ampera δεν θα εμφανιστεί στη σλοβενική αγορά μέχρι το επόμενο έτος, καθώς η ζήτηση για αυτήν υπερβαίνει κατά πολύ την προσφορά. Οι πωλήσεις στην Ευρώπη ξεκίνησαν πρόσφατα, πρώτα στη Νορβηγία, όπου ελήφθησαν περισσότερες από XNUMX παραγγελίες σε λίγες μόνο ημέρες και στη συνέχεια ακολούθησαν (το φθινόπωρο, όχι τον Ιούνιο, όπως είχε αρχικά προγραμματιστεί) Γερμανία, Ολλανδία και Ελβετία. Είναι κρίμα που η Σλοβενία ​​δεν είναι μεταξύ αυτών των χωρών, οι οποίες κατά τα άλλα είναι μεταξύ των ηγετών σύμφωνα με τα κριτήρια που χρησιμοποιήθηκαν για τον καθορισμό των πρώτων αγορών (υποδομή, επιδοτήσεις ...).

Αυτοκίνητο και κινητό τηλέφωνο

Με το Ampera, ο χρήστης μπορεί να ρυθμίσει πότε πρέπει να φορτιστεί το αυτοκίνητο (για παράδειγμα, να φορτίζει μόνο με χαμηλό κόστος), αλλά δεν μπορεί να ρυθμίσει την ώρα που πρέπει να ενεργοποιηθεί η θέρμανση ή η ψύξη του αυτοκινήτου, ώστε να είναι κατά την αναχώρηση. (όταν αποσυνδεθεί από τη φόρτιση) έχει ήδη ζεσταθεί ή κρυώσει σε κατάλληλη θερμοκρασία. Συγκεκριμένα, η Opel αποφάσισε (σωστά, μάλιστα) ότι αυτή είναι η δουλειά που πρέπει να κάνει η νέα έκδοση της εφαρμογής MyOpel για smartphone. Έτσι, ο χρήστης μπορεί να ενεργοποιήσει την προθέρμανση (ή την ψύξη) από μακριά, λίγα λεπτά πριν μπει στο αυτοκίνητο (ας πούμε, στο σπίτι κατά τη διάρκεια του πρωινού). Αυτό διασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να είναι πάντα έτοιμο, αλλά ταυτόχρονα, δεν συμβαίνει ότι λόγω καθυστερημένης (ή νωρίτερης) αναχώρησης από την προγραμματισμένη, ο χρήστης να είναι απροετοίμαστος ή να καταναλώνει υπερβολική ενέργεια. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη θέρμανση, αφού το Ampera δεν διαθέτει (έστω και ως αξεσουάρ) αντλία θερμότητας, αλλά μια πιο ενεργοβόρα κλασική θερμάστρα. Όταν ρωτήθηκε γιατί συμβαίνει αυτό, η Opel κατέστησε σαφές: επειδή η εξίσωση τιμής δεν λειτουργεί, και επιπλέον, η εξοικονόμηση ενέργειας είναι στην πραγματικότητα πολύ μικρότερη από ό,τι υποθέτουν οι χρήστες - σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα καταστάσεων (ή ετών). Η αντλία θερμότητας λειτουργεί. δεν έχουν τέτοιο πλεονέκτημα σε σχέση με ένα κλασικό καλοριφέρ που να δικαιολογεί υψηλότερη τιμή σε ένα αυτοκίνητο με τόσο ισχυρή μπαταρία όπως το Ampera-e. Αλλά αν αποδειχθεί ότι το ενδιαφέρον των πελατών για μια αντλία θερμότητας είναι πραγματικά μεγάλο, θα το προσθέσουν, λένε, επειδή υπάρχει αρκετός χώρος στο αυτοκίνητο για τα εξαρτήματά της.

Εκτός από τον έλεγχο της θέρμανσης (ακόμη και αν το αυτοκίνητο δεν είναι συνδεδεμένο στο σταθμό φόρτισης), η εφαρμογή μπορεί να εμφανίσει την κατάσταση του οχήματος στο οποίο είναι σταθμευμένο, σας επιτρέπει να σχεδιάσετε μια διαδρομή με ενδιάμεση φόρτιση και να μεταφέρετε αυτήν τη διαδρομή στο το σύστημα Intellilink, το οποίο πλοηγείται εκεί χρησιμοποιώντας τους Χάρτες ή τις εφαρμογές Google smartphone. Κάρτες).

Μπαταρία: 60 kWh

Η μπαταρία αναπτύχθηκε από μηχανικούς σε συνεργασία με τον προμηθευτή κυττάρων LG Chem. Αποτελείται από οκτώ ενότητες με 30 κελιά και δύο με 24 κελιά. Οι κυψέλες εγκαθίστανται διαμήκως σε μονάδες ή βαγόνι, 288 κυψέλες (έκαστη 338 χιλιοστά πλάτος, ένα καλό εκατοστό πάχος και ύψος 99,7 χιλιοστών) μαζί με το σχετικό σύστημα ηλεκτρονικής, ψύξης (και θέρμανσης) και περίβλημα (που χρησιμοποιεί χάλυβα υψηλής αντοχής) Το ζυγίζει 430 κιλά. Οι κυψέλες, συνδυασμένες σε ομάδες τριών (υπάρχουν 96 τέτοιες ομάδες συνολικά), είναι ικανές να αποθηκεύουν 60 κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας.

κείμενο: Dusan Lukic · φωτογραφία: Opel, Dusan Lukic