Ηλεκτρονικές αναρτήσεις: Λίγη άνεση και αποτελεσματικότητα στο τσιπ

ESA, ανάρτηση DSS Ducati Skyhook, ηλεκτρονικό σύστημα απόσβεσης, δυναμική απόσβεση…

Ανακαλύφθηκε από τη BMW και το σύστημα ESA της το 2004, αναβαθμισμένο το 2009, η ηλεκτρονική ανάρτηση των μοτοσυκλετών μας δεν αποτελεί πλέον προνόμιο του Βαυαρού κατασκευαστή. Πράγματι, το Ducati S Touring, το KTM 1190 Adventure, το Aprilia Caponord 1200 Touring Kit και πιο πρόσφατα το Yamaha FJR 1300 AS περιλαμβάνουν πλέον, για την έκπτωσή τους, ένα θηριοτροφείο με έμπειρες μάρκες. Αυτά τα ηλεκτρονικά συστήματα που εισήχθησαν πρόσφατα ως ολοκληρωμένες λύσεις για τη σύνδεση των μηχανών μας με το έδαφος, παρέχουν, πρώτα απ' όλα, τη δυνατότητα απλοποιημένης διαμόρφωσης σύμφωνα με τις ανάγκες και τις επιθυμίες της οδήγησης. Από το 2012, η ​​προσαρμογή τους έγινε, εδώ και αρκετό καιρό, συνεχής. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες διαφορές υλοποίησης μεταξύ αυτών των τεχνολογιών, ανάλογα με τη μάρκα.

Το πρώτο από αυτά είναι ο παθητικός ή ημιδυναμικός τους χαρακτήρας: απλή προρύθμιση ή συνεχής προσαρμογή. Επίσης, κάποιοι συνδέουν τη θέση των καθισμάτων τους με τη χαρτογράφηση του κινητήρα που έχουν επιλέξει, ενώ άλλοι φτάνουν στο σημείο να προσφέρουν μια πλήρως αυτόματη λειτουργία…με, τελικά, διαφορετικά αποτελέσματα αίσθησης στο τιμόνι. Επομένως, είναι απαραίτητη μια αρχική αξιολόγηση.

BMW - ESA Dynamic

Κάθε κύριος, κάθε τιμή. Η γερμανική μάρκα ήταν η πρώτη που εισήγαγε το σύστημα ESA της. Εάν η πρώτη γενιά απλώς αντικατέστησε τον οδηγό με μια ρύθμιση, ειδικά για να βελτιώσει την άνεση και την ελαφρότητα, η έκδοση 2013-14 είναι πολύ πιο δύσκολη. Η τεχνολογία συνεχούς υδραυλικής διαμόρφωσης κάνει την πρώτη της εμφάνιση στο high-end 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) hypersport. Στη συνέχεια, μερικές εβδομάδες αργότερα, εδώ έρχεται προαιρετικά στην τελευταία υγρόψυκτη R 1200 GS.

Αυτή η νέα δυναμική ESA συνδυάζει πολλές επιλογές. Ενώ εξακολουθεί να προσφέρει τρία υδραυλικά προφίλ (σκληρό, κανονικό και μαλακό) που τέμνονται με τρεις προέντασεις που πρέπει να καθοριστούν (πιλότος, πιλότος και βαλίτσες, πιλότος και επιβάτης), το σύστημα χειρίζεται τώρα συνεχή διαστολή και συστολή. Για να γίνει αυτό, οι μπροστινοί και πίσω αισθητήρες κίνησης ενημερώνουν συνεχώς το σύστημα για την κατακόρυφη κίνηση του τιμονιού και του αιωρούμενου βραχίονα. Ανάλογα με τις συγκεκριμένες συνθήκες και το στυλ οδήγησης, η απόσβεση ρυθμίζεται αυτόματα χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά ελεγχόμενες βαλβίδες.

Καθ' οδόν, αυτά τα στοιχεία σάς επιτρέπουν να προσαρμόσετε τον καλύτερο συντελεστή απόσβεσης όσο το δυνατόν γρηγορότερα και με ακρίβεια. Με μεγαλύτερη απόκριση στις αναβάσεις και σταθερή στην επιβράδυνση, το μηχάνημα επιτρέπει στους περισσότερους να αναζητούν το τελευταίο κλάσμα του χρόνου.

Τροποποιημένο για οδήγηση δρόμου ή εκτός δρόμου, εξοπλισμένο με το R 1200 GS 2014, το ESA Dynamic προσφέρει την απόλυτη άνεση και απόδοση. Το παραμικρό ελάττωμα στο δρόμο φιλτράρεται άμεσα, η απόσβεση συμπίεσης και διαστολής εκτελούνται σε πραγματικό χρόνο!

Στην BMW, κυριαρχεί η εξέταση των χαρτών του κινητήρα. Οι τελευταίοι διαμορφώνουν στον Βαυαρό κατασκευαστή όλα τα άλλα συστήματα που έχουν υποδουλώσει από αυτούς. Εκτός από την επίδρασή τους στις αναρτήσεις, προστίθεται η αλληλεπίδρασή τους ως προς το AUC (έλεγχος ολίσθησης) και το ABS.

Συγκεκριμένα, η επιλογή της δυναμικής λειτουργίας απαιτεί ισχυρότερη απόκριση στην επιτάχυνση και στην πραγματικότητα θα έχει ως αποτέλεσμα πιο σκληρές αναρτήσεις, ανεξάρτητα από το επιλεγμένο προφίλ. Τότε το ABS και το CSA είναι παρεμβατικά. Αντίθετα, η λειτουργία βροχής θα παρέχει πολύ πιο ομαλή απόκριση του κινητήρα και στη συνέχεια θα ρυθμίσει την απόσβεση. Το ABS και το CSA γίνονται επίσης πολύ πιο παρεμβατικά. Επιπλέον, η λειτουργία Enduro ανεβάζει το μηχάνημα στις αναρτήσεις, παρέχει μέγιστη διαδρομή και απενεργοποιεί το πίσω ABS.

Ducati - Ανάρτηση DSS Ducati Skyhook

Οι Ιταλοί της Μπολόνια εξοπλίζουν το μονοπάτι τους με επανδρωμένα λοβό από το 2010, το οποίο έγινε ημιδυναμικό το 2013. Το επιλεγμένο σύστημα, που αναπτύχθηκε από κοινού με τον κατασκευαστή εξοπλισμού Sachs, προσαρμόζει τη συμπίεση, τη διαστολή και την προφόρτιση του πίσω ελατηρίου ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Μπορεί επίσης να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή, υποδεικνύοντας το φορτίο που αφαιρέθηκε (σόλο, ντουέτο ... κ.λπ.). Επιπλέον, το DSS διαθέτει συνεχή ημιενεργό έλεγχο ανάρτησης.

Τα επιταχυνσιόμετρα που είναι προσαρτημένα στο κάτω μπλουζάκι του πιρουνιού και στο πίσω πλαίσιο μαθαίνουν τις συχνότητες που μεταφέρονται στο πιρούνι 48 mm και στο αιωρούμενο βραχίονα κατά το τιμόνι. Οι πληροφορίες αναλύονται και αποκωδικοποιούνται άμεσα χρησιμοποιώντας μια ειδική αριθμομηχανή. Ένας αλγόριθμος που χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα στα αυτοκίνητα, ο Skyhook μαθαίνει τις μεταδιδόμενες παραλλαγές και στη συνέχεια ανταποκρίνεται σε αυτές τις πιέσεις προσαρμόζοντας συνεχώς τα υδραυλικά συστήματα.

Και στη Ducati, ο κινητήρας, σύμφωνα με τα προφίλ του (Sport, Touring, Urban, Enduro), υπαγορεύει τους νόμους του στους υπηρέτες του μισού κύκλου και άλλα βοηθήματα: αντιολισθητικό και ABS. Έτσι, η λειτουργία sport προσφέρει πιο σταθερές αναρτήσεις. Αντίθετα, η λειτουργία Enduro DSS φροντίζει για την εξέλιξη εκτός δρόμου με μαλακές αναρτήσεις. Ομοίως, το ABS και το DTC ακολουθούν τον τόνο προσαρμόζοντας τις ρυθμίσεις τους.

Κατά τη χρήση, η Mutlistrada και το DSS της παρέχουν ακριβή χειρισμό. Πρώτα απ 'όλα, οι μεταφορές μάζας που προκαλούν το φαινόμενο άντλησης που είναι εγγενές σε αναρτήσεις με υψηλό επίπεδο κίνησης είναι εξαιρετικά περιορισμένες. Η ίδια παρατήρηση ακολουθεί με τη σειρά της, όπου το μηχάνημα διατηρεί αυστηρότητα και ακρίβεια.

Πιρούνι 48 mm

Sport mode: 150 ίπποι (δωρεάν έκδοση), DTC από 4, ABS από 2, πιο σπορ, ισχυρότερες αναρτήσεις DSS.

Λειτουργία περιήγησης: 150 ίπποι (δωρεάν έκδοση) πιο ήπια απόκριση, DTC από 5, ABS από 3, περιήγηση DSS προσανατολισμένη με περισσότερη άνεση στην ανάρτηση.

City Mode: 100 hp, DTC από 6, ABS από 3, DSS προσανατολισμένο στην πόλη για χτυπήματα (πίσω) και φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (κόντρα στον μπροστινό τροχό).

Λειτουργία Enduro: 100 ίπποι, DTC στο 2, ABS 1 (με δυνατότητα κλειδώματος πίσω), DSS προσανατολισμένο εκτός δρόμου, μαλακές αναρτήσεις.

KTM - EDS: Ηλεκτρονικό σύστημα απόσβεσης

Ως συνήθως, οι Αυστριακοί εμπιστεύονται την τεχνολογία ανάρτησης White Power (WP). Και είναι στο μονοπάτι 1200 Adventure που το βρίσκουμε. Το ημι-προσαρμοστικό σύστημα EDS προσφέρει τέσσερις διαμορφώσεις ελατηρίου πιρουνιού και αποσβεστήρα (σόλο, σόλο με αποσκευές, duo, duo με αποσκευές) με το πάτημα ενός κουμπιού που είναι αφιερωμένο στο τιμόνι. Τέσσερις βηματικοί κινητήρες που ελέγχονται από το δικό τους κιβώτιο ελέγχου είναι ρυθμιζόμενοι: απόσβεση επαναφοράς στον δεξιό βραχίονα του πιρουνιού, απόσβεση συμπίεσης στον αριστερό βραχίονα του πιρουνιού, απόσβεση στο πίσω αμορτισέρ και προφόρτιση ελατηρίου πίσω αμορτισέρ.

Τρεις διαμορφώσεις απόσβεσης, Comfort, Road και Sport, αποτελούν επίσης τις προεπιλογές. Και, όπως και με τα δύο προηγούμενα μηχανήματα, οι λειτουργίες κινητήρα συντονίζουν το έργο απόσβεσης. Στη συνέχεια, το αυστριακό σύστημα συμπεριφέρεται παγκοσμίως όπως το BMW ESA πριν από τη «δυναμική» εξέλιξη.

Μόλις βρίσκεστε στο δρόμο, μπορείτε εύκολα να μεταβείτε από τη μία διάταξη ανάρτησης στην άλλη. Το Adventure δίνει έμφαση στο κυκλικό του μέρος της μεγάλης ευκινησίας και ζωηρότητας. Εάν οι κινήσεις παλινδρόμησης κατά το φρενάρισμα εξακολουθούν να είναι αισθητές ως τυπικό χαρακτηριστικό, μειώνονται σημαντικά επιλέγοντας μια στολή αποσκευών Sport-pilot. Για άλλη μια φορά βλέπουμε εδώ μια έγκριση αυτού του εξοπλισμού στην ευκολία προσαρμογής και τη συνολική απόδοση.

Aprilia ADD cushioning (Aprilia Dynamic Damping)

Το θρυμματισμένο θηριοτροφείο που μελετήθηκε επίσης κάνει οκλαδόν την έκδοση Sachs Travel του Caponord 1200, τόσο για το αμορτισέρ στη θέση της δεξιάς πλευρικής μπάρας όσο και για το ανάποδο πιρούνι 43 mm. Οι ημι-ενεργές αναρτήσεις είναι η πιο αξιοσημείωτη έκφραση των ηλεκτρονικών του οχήματος, που καλύπτονται από τέσσερις πατέντες. Στα συστήματα άλλων εμπορικών σημάτων, η ιδέα της Aprilia διαφέρει, ειδικότερα, λόγω της απουσίας προκαθορισμένων προφίλ (άνεση, σπορ, κ.λπ.). Στον πίνακα πληροφοριών, μπορείτε να επιλέξετε μια νέα αυτόματη λειτουργία. Διαφορετικά, το φορτίο της μοτοσικλέτας μπορεί να καθοριστεί: Solo, Solo βαλίτσα, Duo, Duo βαλίτσα. Ανεξάρτητα από την επιλογή, η προφόρτιση εφαρμόζεται στη συνέχεια στον αποσβεστήρα, τεντώνοντας το ελατήριο με ένα έμβολο που συμπιέζει τη δεξαμενή λαδιού που βρίσκεται κάτω από τον πίσω μεντεσέ. Ωστόσο, το πιρούνι θα χρειαστεί να ρυθμίσει χειροκίνητα αυτήν την τιμή χρησιμοποιώντας μια παραδοσιακή βίδα σε έναν ευθύ σωλήνα. Ένα άλλο μειονέκτημα: ABS και έλεγχος πρόσφυσης

Στη συνέχεια ακολουθεί η αυτόματη υδραυλική ρύθμιση κατά την οδήγηση, που προέρχεται από την τεχνολογία αυτοκινήτου που ενσωματώνει αλγόριθμους Sky-Hook και Acceleration Driven. Αυτή η μέθοδος σάς επιτρέπει να διαχειρίζεστε διάφορες διακυμάνσεις που μετρώνται σε πολλά σημεία. Φυσικά, η κίνηση των αναρτήσεων τόσο στις δυναμικές φάσεις χρήσης (επιτάχυνση, φρενάρισμα, αλλαγή γωνίας) όσο και στην ποιότητα της επίστρωσης που συναντάται είναι ένα προφανές μέτρο. Ο αριστερός σωλήνας πιρουνιού περιέχει έναν αισθητήρα πίεσης που δρα στη μία βαλβίδα ενώ η άλλη είναι προσαρτημένη στο πίσω πλαίσιο και ανιχνεύει τη διαδρομή του ταλαντευόμενου βραχίονα. Λαμβάνονται όμως υπόψη και οι στροφές του κινητήρα, γιατί είναι πηγή κραδασμών. Έτσι, όλες οι πληροφορίες που επεξεργάζονται επιτρέπουν την ανταπόκριση σε αργές και γρήγορες κινήσεις υψηλής ταχύτητας (υψηλές και χαμηλές συχνότητες) των αναρτήσεων κάθε στιγμή, προσαρμόζοντας πιο λεπτή από τα μηχανικά συστήματα. Τα κατώφλια παραμερίζονται, επιτρέποντας σε πιο σημαντικές μεταβλητές και επομένως την άνεση και την αποτελεσματικότητα να είναι ίδια.

Ενώ η συνολική τεχνολογία λειτουργεί αρμονικά, το σύστημα μερικές φορές φαίνεται να αμφιταλαντεύεται στην επιλογή του. Είναι πιθανό η ποσότητα των προς ανάλυση πληροφοριών να δημιουργεί μερικές φορές μικρο-καθυστέρηση στις αντιδράσεις εναιώρησης. Έτσι, σε σταθερή σπορ οδήγηση, το πιρούνι πιάνεται να είναι πολύ μαλακό όταν στρίβετε γρήγορα. Αντίθετα, το αυτοκίνητο μπορεί μερικές φορές να αισθάνεται πολύ άκαμπτο σε μια σειρά από χτυπήματα. Διορθώθηκε αμέσως, αυτή η συμπεριφορά δεν έχει επιπτώσεις επεξεργασίας. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της συνεχούς προσαρμογής του μηχανήματος στις συνθήκες πιλοτικής λειτουργίας. Μερικές φορές υπάρχει μια ελαφριά αίσθηση θαμπώματος κατά την «ακραία» οδήγηση, τελικά κοινή σε άλλες μάρκες. Με την πάροδο των χιλιομέτρων, αυτό το συναίσθημα εξαφανίζεται για όλους. ΕΝΑ

Yamaha

Ο πρώτος Ιάπωνας κατασκευαστής που τελικά προσφέρει αυτή την τεχνολογία, η Yamaha εξοπλίζει το εμβληματικό FJR 1300 AS με απορρόφηση κραδασμών. Επομένως, τα ηλεκτρονικά κατακτούν το αμορτισέρ Kayaba 48mm και το ανάποδο πιρούνι. Ωστόσο, ειδικά εξοπλισμένο με αυτό το μοντέλο είναι ένα ημι-ενεργό σύστημα, το οποίο είναι πλέον πολύ κλασικό σε οδικά οχήματα υψηλής τεχνολογίας. Τρεις λειτουργίες, Standard, Sport και Comfort, ρυθμίζονται υδραυλικά με 6 μεταβλητές (-3, +3) και τέσσερις προφορτώσεις ελατηρίου από τον πίσω σωλήνα (σόλο, ντουέτο, μονές βαλίτσες, βαλίτσες duo). Οι βηματικοί κινητήρες ελέγχουν τόσο την απόσβεση συμπίεσης στον αριστερό σωλήνα όσο και την απόσβεση συμπίεσης στον δεξιό σωλήνα.

Έτσι, για το Yam' είναι κυρίως η άνεση προσαρμογής που προσφέρει αυτή η τεχνολογία, καθώς και ο βελτιωμένος χειρισμός υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός συντονίζει το αυτοκίνητό του στις προτεινόμενες ρυθμίσεις. Με το νέο πιρούνι, το 2013 FJR AS είναι πιο ακριβές και ικανότερο να υποστηρίξει το φορτίο της υποβοηθούμενης πέδησης.

Wilbers Vesa

Ελάχιστα γνωστή στους ποδηλάτες, η γερμανική μάρκα είναι ειδικός στην απορρόφηση κραδασμών για 28 χρόνια, αναπτύσσοντας μια μεγάλη γκάμα αναρτήσεων. Με αυτόν τον τρόπο, η παραγωγή τους μπορεί να εξοπλίσει τόσο το entry level όσο και το πιο πρόσφατο hypersport πολλών brands. Η εμπειρία τους περιέχεται στο Γερμανικό Εθνικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας (Superbike IDM).

Η εταιρεία έσπευσε να προσφέρει μια φθηνότερη εναλλακτική αντικατάστασης, τα παλιά συστήματα BMW ESA, τα οποία απέτυχαν σε ορισμένα μοντέλα. Έτσι, μια μοτοσυκλέτα που είναι εκτός εγγύησης και αντιμετωπίζει δυσλειτουργία λόγω διάβρωσης του συστήματος ή άλλων απρόβλεπτων συμβάντων μπορεί να εξοπλιστεί με Wilbers-ESA ή WESA με τις ίδιες δυνατότητες και ρυθμίσεις με το πρωτότυπο.

Συμπέρασμα

Η εμφάνιση ηλεκτρονικά συντονισμένων αναρτήσεων φαίνεται όλο και πιο εμφανής. Τα μηχανήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον τρόπο είναι ακόμη πιο ευχάριστο στο χειρισμό. Η παλάμη της πρακτικότητας επιστρέφει στην αυτόματη διαδοχική λειτουργία Aprilia/Sachs.

Ωστόσο, αν και δεν διαθέτουν χειροκίνητες ρυθμίσεις, αυτά τα συστήματα σίγουρα δεν καθιστούν τον παραδοσιακό εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας απαρχαιωμένο. Επιπλέον, επιτρέπουν ακόμη μεγαλύτερη λεπτομέρεια σύμφωνα με τις πραγματικές προτιμήσεις του καθενός. Ωστόσο, η συνεχής προσαρμοστική απόσβεση (BMW Dynamic, Ducati DSS και Aprilia ADD) καταπολεμά άμεσα τις δυνατότητες αυτών των κλασικών στοιχείων υψηλής πτήσης. Διαβάζοντας όσο το δυνατόν ακριβέστερα τις παραλλαγές της επιφάνειας και την οδήγηση, παρέχουν τη σωστή απόκριση για κάθε περίσταση. Αναγνωρίζεται επίσης ότι αυτές οι τεχνολογίες επιτρέπουν επίσης να επηρεαστεί η χαρτογράφηση του κινητήρα με την απόσβεση (BMW - Ducati). Αυτό επηρεάζει τις λεπτότητες της αντίδρασης.

Για τους περισσότερους ποδηλάτες, αυτή η εξέλιξη αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό πλεονέκτημα ασφάλειας σε καθημερινή βάση. Απομένει να αξιολογηθεί η αξιοπιστία αυτής της υψηλής τεχνολογίας με την πάροδο του χρόνου, που υποβάλλεται σε σοβαρές δοκιμές.

Εξάλλου, αν αλλάξετε λίγο το φορτίο στο πλαίσιο, μπορείτε να συγκρίνετε την απόδοση και να επιλέξετε υψηλής ποιότητας παραδοσιακό εξοπλισμό προς το παρόν. Διαφορετικά, η ηλεκτρονική βοήθεια θα φαίνεται ελκυστική, ειδικά για τους πιο δύσκολους από αυτούς.

Πάντα πιο προηγμένα τεχνολογικά, τα κουφώματα μας είναι πλέον πιο εύκολο να συντονιστούν για ποδηλάτες που είναι νέοι στην υδραυλική αλχημεία. Για να μην αναφέρουμε τη βελτίωση της ποιότητας της επεξεργασίας. Για να πάρετε μια τελική ιδέα, η καλύτερη λύση είναι να δοκιμάσετε μηχανές που περιλαμβάνουν αυτά τα συστήματα, να αξιολογήσετε το ενδιαφέρον αυτών των σύγχρονων αναρτήσεων ... και να δείτε αν κάποιος "τσιπ" μπορεί να είναι χρήσιμος.