Το EmDrive λειτουργεί! Το κουπί βυθίστηκε στο σύμπαν

Η φυσική βρίσκεται σχεδόν στο χείλος της αβύσσου. Τον Νοέμβριο του 2016, η NASA δημοσίευσε μια επιστημονική έκθεση σχετικά με τις δοκιμές EmDrive στο Eagleworks Laboratories (1). Σε αυτό, το πρακτορείο επιβεβαιώνει ότι η συσκευή παράγει πρόσφυση, δηλαδή λειτουργεί. Το πρόβλημα είναι ότι είναι ακόμα άγνωστο γιατί λειτουργεί...

1. Εργαστηριακό σύστημα μέτρησης ώσης κινητήρα EmDrive

2. Γράψτε μια συμβολοσειρά στο EmDrive κατά τη διάρκεια της δοκιμής

Οι επιστήμονες και οι μηχανικοί στα εργαστήρια Eagleworks της NASA έδωσαν μεγάλη προσοχή στην έρευνά τους. Προσπάθησαν ακόμη και να βρουν πιθανές πηγές λάθους - αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Δικα τους ο κινητήρας EmDrive παρήγαγε 1,2 ± 0,1 χιλιοστά του νεύτωνα ώσης ανά κιλοβάτ ισχύος (2). Αυτό το αποτέλεσμα είναι διακριτικό και έχει συνολική απόδοση πολλές φορές χαμηλότερη από αυτή των σωλήνων ιόντων, για παράδειγμα, των προωθητριών Hall, αλλά το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι δύσκολο να αμφισβητηθεί - δεν απαιτεί καύσιμο.Επομένως, δεν χρειάζεται να πάρετε μαζί σας σε ένα πιθανό ταξίδι καμία δεξαμενή καυσίμου «φορτισμένη» με την ισχύ της.

Δεν είναι η πρώτη φορά που οι ερευνητές αποδεικνύουν ότι αυτό λειτουργεί. Ωστόσο, κανείς δεν μπορεί ακόμη να εξηγήσει γιατί. Οι ειδικοί της NASA πιστεύουν ότι η λειτουργία αυτού του κινητήρα μπορεί να εξηγηθεί πιλοτική θεωρία κυμάτων. Φυσικά, αυτή δεν είναι η μόνη υπόθεση που προσπαθεί να εξηγήσει τη μυστηριώδη πηγή της ακολουθίας. Θα απαιτηθεί πρόσθετη έρευνα για να επιβεβαιωθούν οι υποθέσεις των επιστημόνων. Να είστε υπομονετικοί και να είστε προετοιμασμένοι για επόμενες δηλώσεις ότι το EmDrive (3)… Λειτουργεί πραγματικά.

Είναι θέμα επιτάχυνσης

Η επιχείρηση EmDrive επιταχύνεται και επιταχύνεται τους τελευταίους μήνες, σαν μια πραγματική μηχανή πυραύλων. Αυτό αποδεικνύεται από την ακόλουθη σειρά γεγονότων:

• Τον Απρίλιο του 2015, οι Jose Rodal, Jeremy Mullikin και Noel Munson ανακοίνωσαν τα αποτελέσματα της έρευνάς τους στο Forum (ένας εμπορικός ιστότοπος, παρά το όνομα, που δεν συνδέεται με τη NASA). Όπως αποδείχθηκε, δοκίμασαν τη λειτουργία του κινητήρα σε κενό και εξάλειψαν πιθανά σφάλματα μέτρησης, χρησιμοποιώντας τα για να αποδείξουν την αρχή λειτουργίας αυτού του κινητήρα.
• Τον Αύγουστο του 2015 δημοσιεύθηκαν τα αποτελέσματα μιας μελέτης του Martin Taimar από το Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Δρέσδης. Ο φυσικός ανέφερε ότι ο κινητήρας EmDrive δέχτηκε ώθηση, αλλά αυτό δεν είναι καθόλου απόδειξη της λειτουργίας του. Ο σκοπός του πειράματος που διεξήγαγε ο Taymar ήταν να δοκιμάσει τις παρενέργειες προηγούμενων μεθόδων που χρησιμοποιήθηκαν για τη δοκιμή του κινητήρα. Ωστόσο, το ίδιο το πείραμα επικρίθηκε για ανακριβή συμπεριφορά, σφάλματα μέτρησης και τα ανακοινωθέντα αποτελέσματα ονομάστηκαν «παιχνίδι λέξεων».
• Τον Ιούνιο του 2016, ο Γερμανός επιστήμονας και μηχανικός Paul Kocyla ανακοίνωσε τη συγχρηματοδότηση για την εκτόξευση ενός δορυφόρου στο διάστημα που ονομάζεται PocketQube.
• Τον Αύγουστο του 2016, ο Guido Fetta, ιδρυτής της Cannae Inc., ανακοίνωσε την ιδέα της εκτόξευσης ενός CubeSat, ενός μικροσκοπικού δορυφόρου εξοπλισμένου με Cannae Drive (4), δηλαδή στη δική σας έκδοση του EmDrive.
• Τον Οκτώβριο του 2016, ο Roger J. Scheuer, ο εφευρέτης του EmDrive, έλαβε βρετανικά και διεθνή διπλώματα ευρεσιτεχνίας για τη δεύτερη γενιά του κινητήρα του.
• Στις 14 Οκτωβρίου 2016, κυκλοφόρησε μια κινηματογραφική συνέντευξη με τον Scheuer για τους International Business Times UK. Παρουσιάζει, μεταξύ άλλων, το μέλλον και την ιστορία της ανάπτυξης του EmDrive και αποδείχθηκε ότι τα Υπουργεία Άμυνας των ΗΠΑ και της Βρετανίας, καθώς και το Πεντάγωνο, η NASA και η Boeing ενδιαφέρθηκαν για την εφεύρεση. Ο Scheuer παρείχε σε ορισμένους από αυτούς τους οργανισμούς όλη την τεχνική τεκμηρίωση για την κίνηση και τις επιδείξεις του EmDrive, παρέχοντας ώση 8 g και 18 g. Ο Scheuer πιστεύει ότι το κρυογονικό EmDrive δεύτερης γενιάς αναμένεται να έχει έναν τόνο ώσης, που θα επιτρέψει την κίνηση για χρήση σε όλα σχεδόν τα σύγχρονα αυτοκίνητα.
• Στις 17 Νοεμβρίου 2016 δημοσιεύθηκαν τα προαναφερθέντα ερευνητικά αποτελέσματα της NASA, τα οποία αρχικά επιβεβαίωσαν τη λειτουργία του συστήματος πρόωσης.

4. Cannae Drive σε δορυφόρο - οπτικοποίηση

17 χρόνια και ακόμα ένα μυστήριο

5. Ο Roger Scheuer με ένα μοντέλο του EmDrive του

Το μεγαλύτερο και ακριβέστερο όνομα EmDrive είναι Κινητήρας συντονισμού συντονισμού RF. Η ιδέα της ηλεκτρομαγνητικής κίνησης αναπτύχθηκε το 1999 από τον Βρετανό επιστήμονα και μηχανικό Roger Scheuer, ιδρυτή της Satellite Propulsion Research Ltd. Το 2006, δημοσίευσε ένα άρθρο για το EmDrive στο περιοδικό New Scientist (5). Το κείμενο επικρίθηκε έντονα από μελετητές. Κατά τη γνώμη τους, μια σχετικιστική ηλεκτρομαγνητική κίνηση που βασίζεται στην παρουσιαζόμενη ιδέα παραβιάζει το νόμο της διατήρησης της ορμής, δηλ. είναι μια άλλη εκδοχή της φαντασίας για.

αλλά Τόσο οι κινεζικές δοκιμές που διεξήχθησαν πριν από μερικά χρόνια όσο και αυτές που διεξήχθησαν από τη NASA το φθινόπωρο φαίνεται να επιβεβαιώνουν ότι η κίνηση χρησιμοποιώντας την πίεση της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας στην επιφάνεια και η επίδραση της ανάκλασης του ηλεκτρομαγνητικού κύματος σε έναν κωνικό κυματοδηγό παράγει μια διαφορά δύναμης. και την εμφάνιση πόθων. Αυτή η δύναμη, με τη σειρά της, μπορεί να πολλαπλασιαστεί επί Lustra, τοποθετημένο σε κατάλληλη απόσταση που είναι πολλαπλάσιο του μισού του ηλεκτρομαγνητικού μήκους κύματος.

Με τη δημοσίευση των αποτελεσμάτων του πειράματος του εργαστηρίου Eagleworks της NASA, η διαμάχη σχετικά με αυτή τη δυνητικά επαναστατική λύση αναζωπυρώθηκε. Οι διαφορές μεταξύ των πειραματικών ευρημάτων και της πραγματικής επιστημονικής θεωρίας και των νόμων της φυσικής έχουν προκαλέσει πολλές ακραίες απόψεις σχετικά με τις δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν. Η ασυμφωνία μεταξύ των αισιόδοξων ισχυρισμών για επιτεύγματα στα διαστημικά ταξίδια και της ανοιχτής άρνησης των ερευνητικών αποτελεσμάτων έχει ωθήσει πολλούς να σκεφτούν βαθιά τα καθολικά αξιώματα και τα διλήμματα της επιστημονικής γνώσης και τους περιορισμούς του επιστημονικού πειραματισμού.

Αν και είχαν περάσει περισσότερα από δεκαεπτά χρόνια από την αποκάλυψη του έργου του Scheuer, το μοντέλο του Βρετανού μηχανικού δεν μπορούσε να περιμένει πολύ για αξιόπιστη ερευνητική επαλήθευση. Αν και τα πειράματα που το χρησιμοποιούν έχουν επαναληφθεί κατά καιρούς, δεν έχει ληφθεί καμία απόφαση για τη σωστή επικύρωσή τους και τη δοκιμή της μεθοδολογίας σε μια συγκεκριμένη επιστημονική μελέτη. Η κατάσταση από αυτή την άποψη άλλαξε μετά την προαναφερθείσα δημοσίευση των αποτελεσμάτων ενός πειράματος στο αμερικανικό εργαστήριο Eagleworks με αξιολόγηση από ομοτίμους. Ωστόσο, εκτός από την αποδεδειγμένη νομιμότητα της μεθόδου έρευνας που υιοθετήθηκε, όλο το φάσμα των αμφιβολιών δεν διαλύθηκε από την αρχή, γεγονός που υπονόμευσε ουσιαστικά την εμπιστοσύνη στην ίδια την ιδέα.

Και ο Νεύτωνας;

Για να δείξουν την κλίμακα του προβλήματος με την αρχή λειτουργίας του κινητήρα του Scheuer, οι κριτικοί θέλουν να συγκρίνουν τον συγγραφέα της ιδέας EmDrive με έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που θέλει να αναγκάσει το αυτοκίνητό του να κινηθεί πιέζοντας το εσωτερικό του παρμπρίζ. Η ασυνέπεια με τις θεμελιώδεις αρχές της Νευτώνειας δυναμικής, που απεικονίζεται με αυτόν τον τρόπο, εξακολουθεί να θεωρείται ως θεμελιώδης αντίρρηση, η οποία αποκλείει εντελώς κάθε εμπιστοσύνη στο σχέδιο του Βρετανού μηχανικού. Οι αντίπαλοι του μοντέλου του Scheuer δεν πείστηκαν από διαδοχικά πειράματα που έδειξαν απροσδόκητα ότι ο κινητήρας EmDrive μπορούσε να λειτουργήσει αποτελεσματικά.

Πρέπει, φυσικά, να παραδεχτούμε ότι τα μέχρι τώρα πειραματικά αποτελέσματα πάσχουν από την έλλειψη σαφούς ουσιαστικής βάσης με τη μορφή επιστημονικά αποδεδειγμένων διατάξεων και προτύπων. Τόσο οι ερευνητές όσο και οι ενθουσιώδεις που αποδεικνύουν την αποτελεσματικότητα του ηλεκτρομαγνητικού μοντέλου κινητήρα παραδέχονται ότι δεν έχουν βρει μια σαφώς επιβεβαιωμένη φυσική αρχή που θα εξηγούσε τη δράση του που υποτίθεται ότι έρχεται σε αντίθεση με τους νόμους της δυναμικής του Νεύτωνα.

6. Υποθετική κατανομή διανυσμάτων αλληλεπίδρασης στον κύλινδρο EmDrive

Ο ίδιος ο Scheuer, ωστόσο, υποστηρίζει την ανάγκη να εξετάσει το έργο του με βάση την κβαντική μηχανική, και όχι την κλασική, όπως συμβαίνει με τους συμβατικούς δίσκους. Κατά τη γνώμη του, η δουλειά του EmDrive βασίζεται σε ειδική επίδραση ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων ( 6), η επιρροή του οποίου δεν αντανακλάται πλήρως στις αρχές του Νεύτωνα. Επίσης, ο Scheuer δεν παρέχει κανένα επιστημονικά επαληθευμένο και μεθοδολογικά αποδεδειγμένο στοιχείο.

Παρά τις ανακοινώσεις που έγιναν και τα πολλά υποσχόμενα ερευνητικά αποτελέσματα, τα αποτελέσματα του πειράματος του Εργαστηρίου Eagleworks της NASA είναι μόνο η αρχή μιας μακράς διαδικασίας εξέτασης των στοιχείων και οικοδόμησης της επιστημονικής αξιοπιστίας του έργου που ξεκίνησε ο Scheuer. Εάν τα αποτελέσματα των ερευνητικών πειραμάτων αποδειχθούν αναπαραγώγιμα και η λειτουργία του μοντέλου επιβεβαιωθεί επίσης σε διαστημικές συνθήκες, ένα πολύ πιο σοβαρό ερώτημα παραμένει προς ανάλυση. το πρόβλημα της συμφιλίωσης της ανακάλυψης με τις αρχές της δυναμικής, προς το παρόν άθικτο. Η εμφάνιση μιας τέτοιας κατάστασης δεν θα πρέπει να σημαίνει αυτόματα άρνηση της τρέχουσας επιστημονικής θεωρίας ή των θεμελιωδών φυσικών νόμων.

Θεωρητικά, το EmDrive λειτουργεί χρησιμοποιώντας το φαινόμενο της πίεσης ακτινοβολίας. Η ομαδική ταχύτητα ενός ηλεκτρομαγνητικού κύματος, και ως εκ τούτου η δύναμη που δημιουργεί, μπορεί να εξαρτηθεί από τη γεωμετρία του κυματοδηγού στον οποίο διαδίδεται. Σύμφωνα με την ιδέα του Scheuer, εάν κατασκευάσετε έναν κωνικό κυματοδηγό με τέτοιο τρόπο ώστε η ταχύτητα του κύματος στο ένα άκρο να είναι σημαντικά διαφορετική από την ταχύτητα του κύματος στο άλλο άκρο, τότε αντανακλώντας το κύμα μεταξύ των δύο άκρων θα έχετε μια διαφορά στην πίεση ακτινοβολίας, δηλαδή μια δύναμη επαρκής για την επίτευξη έλξης. Σύμφωνα με τον Scheuer, το EmDrive δεν παραβιάζει τους νόμους της φυσικής, αλλά χρησιμοποιεί τη θεωρία του Αϊνστάιν - ο κινητήρας είναι απλά σε διαφορετικό πλαίσιο αναφοράς παρά το «εργαζόμενο» κύμα μέσα του.

7. Εννοιολογικό διάγραμμα λειτουργίας EmDrive

Είναι δύσκολο να καταλάβετε πώς λειτουργεί το EmDrive, αλλά ξέρετε από τι αποτελείται (7). Το πιο σημαντικό μέρος της συσκευής είναι rezonator mikrofalowyστην οποία δημιουργήθηκε η ακτινοβολία μικροκυμάτων ΦΟΥΡΝΟΣ ΜΙΚΡΟΚΥΜΑΤΩΝ (Σωλήνας εκπομπής μικροκυμάτων που χρησιμοποιείται τόσο σε φούρνους ραντάρ όσο και σε φούρνο μικροκυμάτων). Το αντηχείο έχει σχήμα κόλουρου μεταλλικού κώνου - το ένα άκρο είναι φαρδύτερο από το άλλο. Χάρη στις σωστά επιλεγμένες διαστάσεις, ηλεκτρομαγνητικά κύματα ορισμένου μήκους αντηχούν σε αυτό. Αυτά τα κύματα υποτίθεται ότι επιταχύνονται προς το ευρύτερο άκρο και επιβραδύνονται προς το στενότερο άκρο. Η διαφορά στην ταχύτητα μετατόπισης κύματος θα πρέπει να οδηγεί σε διαφορά στην πίεση ακτινοβολίας που ασκείται στα αντίθετα άκρα του συντονιστή και, επομένως, στο σχηματισμό έλξη που κινεί ένα όχημα. Αυτή η ακολουθία θα λειτουργήσει προς μια ευρύτερη βάση. Το πρόβλημα είναι ότι, σύμφωνα με τους επικριτές του Scheuer, αυτό το φαινόμενο αντισταθμίζει την επίδραση των κυμάτων στα πλευρικά τοιχώματα του κώνου.

8. Ακροφύσιο προώθησης ιόντων

Ένας κινητήρας τζετ ή πυραύλων σπρώχνει ένα όχημα (ώθηση) καθώς εκπέμπει επιταχυνόμενο αέριο, το οποίο είναι προϊόν καύσης. Ο προωθητής ιόντων που χρησιμοποιείται στους διαστημικούς ανιχνευτές εκπέμπει επίσης αέριο (8), αλλά με τη μορφή ιόντων που επιταχύνονται σε ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Το EmDrive δεν καταργεί τίποτα από αυτά.

Σύμφωνα με Τρίτος νόμος του Νεύτωνα Κάθε δράση έχει αντίθετη και ίση αντίδραση, δηλαδή οι αμοιβαίες ενέργειες δύο σωμάτων είναι πάντα ίσες και αντίθετες. Αν ακουμπήσουμε στον τοίχο, μας πιέζει κι αυτός, αν και δεν θα φύγει. Ο τρόπος που μιλάει αρχή διατήρησης της ορμήςΕάν ένα σύστημα σωμάτων δεν επηρεάζεται από εξωτερικές δυνάμεις (αλληλεπιδράσεις), τότε αυτό το σύστημα έχει μια συνεχή ώθηση. Εν ολίγοις, το EmDrive δεν πρέπει να λειτουργεί. Αλλά λειτουργεί. Τουλάχιστον αυτό δείχνουν οι συσκευές ανίχνευσης.

Τα επίπεδα ισχύος των πρωτοτύπων που κατασκευάστηκαν μέχρι στιγμής δεν τα καταστρέφουν, αν και, όπως έχουμε ήδη αναφέρει, ορισμένοι από τους προωθητές ιόντων που χρησιμοποιούνται λειτουργούν σε αυτές τις σειρές μικρο-Newton. Σύμφωνα με τον Scheuer, η ώθηση στο EmDrive μπορεί να αυξηθεί σημαντικά μέσω της χρήσης υπεραγωγών.

Θεωρία πιλοτικών κυμάτων

Η πιλοτική θεωρία κυμάτων έχει δοθεί από ερευνητές της NASA ως πιθανή επιστημονική βάση για τη λειτουργία του EmDrive. Αυτή είναι η πρώτη γνωστή θεωρία κρυφών μεταβλητών που εισήχθη από Louise de Broglie το 1927, αργότερα ξεχάστηκε, στη συνέχεια ανακαλύφθηκε ξανά και βελτιώθηκε Ντέιβιντ Μπομ - καλείται τώρα Θεωρία de Broglie-Bohm. Είναι απαλλαγμένο από τα προβλήματα που υπάρχουν στην τυπική ερμηνεία της κβαντικής μηχανικής, όπως η στιγμιαία κατάρρευση της κυματικής συνάρτησης και το πρόβλημα μέτρησης (γνωστό ως το παράδοξο της γάτας του Σρέντινγκερ).

αυτό μη τοπική θεωρίαΑυτό σημαίνει ότι η κίνηση ενός δεδομένου σωματιδίου επηρεάζεται άμεσα από την κίνηση άλλων σωματιδίων στο σύστημα. Ωστόσο, αυτή η μη τοπικότητα δεν επιτρέπει τη μετάδοση πληροφοριών με ταχύτητα μεγαλύτερη από την ταχύτητα του φωτός, και επομένως δεν έρχεται σε αντίθεση με τη θεωρία της σχετικότητας. Η πιλοτική κυματική θεωρία παραμένει μια από τις πολλές ερμηνείες της κβαντικής μηχανικής. Μέχρι στιγμής, δεν έχουν βρεθεί πειραματικές διαφορές μεταξύ των προβλέψεων της πιλοτικής κυματικής θεωρίας και των προβλέψεων της τυπικής ερμηνείας της κβαντικής μηχανικής.

Στη δημοσίευσή του το 1926 Μαξ Μπορν πρότεινε ότι η κυματική συνάρτηση της κυματικής εξίσωσης Schrödinger αντιπροσωπεύει την πυκνότητα πιθανότητας ανίχνευσης ενός σωματιδίου. Ήταν για αυτήν την ιδέα που ο de Broglie ανέπτυξε τη θεωρία πιλοτικών κυμάτων και ανέπτυξε την πιλοτική κυματική συνάρτηση. Πρότεινε αρχικά μια προσέγγιση διπλής λύσης στην οποία ένα κβαντικό αντικείμενο περιέχει ένα φυσικό κύμα (κύμα u) στον πραγματικό χώρο που έχει μια σφαιρική μοναδική περιοχή που προκαλεί συμπεριφορά παρόμοια με σωματίδια. Σε αυτήν την αρχική μορφή της θεωρίας, ο ερευνητής δεν υπέθεσε την ύπαρξη ενός κβαντικού σωματιδίου. Αργότερα διατύπωσε τη θεωρία των πιλοτικών κυμάτων και την παρουσίασε στο περίφημο συνέδριο Solvay το 1927. Βόλφγκανγκ Πάουλι Ωστόσο, υπέθεσε ότι ένα τέτοιο μοντέλο δεν θα ήταν σωστό για ανελαστική σκέδαση σωματιδίων. Ο De Broglie δεν βρήκε

σε αυτή την απάντηση και σύντομα εγκατέλειψε την ιδέα του πιλοτικού κύματος. Ποτέ δεν ανέπτυξε τη θεωρία του για να καλύψει την τύχη

πολλά σωματίδια.

Το 1952, ο David Bohm ανακάλυψε ξανά την πιλοτική θεωρία κυμάτων. Η θεωρία de Broglie-Bohm έγινε τελικά αποδεκτή ως η σωστή ερμηνεία της κβαντικής μηχανικής και αντιπροσωπεύει μια σοβαρή εναλλακτική στην πιο δημοφιλή επί του παρόντος ερμηνεία της Κοπεγχάγης. Είναι σημαντικό ότι είναι απαλλαγμένο από το παράδοξο των μετρήσεων που μαστίζει την τυπική ερμηνεία της κβαντικής μηχανικής.

Οι θέσεις και η ορμή των σωματιδίων είναι λανθάνουσες μεταβλητές με την έννοια ότι κάθε σωματίδιο έχει καλά καθορισμένες συντεταγμένες και ορμή σε κάθε δεδομένη στιγμή. Ωστόσο, είναι αδύνατο να μετρηθούν και οι δύο αυτές ποσότητες ταυτόχρονα, καθώς κάθε μέτρηση του ενός διαταράσσει την τιμή του άλλου - σύμφωνα με Αρχή αβεβαιότητας Heisenberg. Ένα σύνολο σωματιδίων έχει ένα αντίστοιχο κύμα ύλης που εξελίσσεται σύμφωνα με την εξίσωση Schrödinger. Κάθε σωματίδιο ακολουθεί μια ντετερμινιστική διαδρομή που ελέγχεται από ένα πιλοτικό κύμα. Συνολικά, η πυκνότητα των σωματιδίων αντιστοιχεί στο ύψος του πλάτους της κυματικής συνάρτησης. Η κυματική συνάρτηση είναι ανεξάρτητη από σωματίδια και μπορεί να υπάρχει ως κενή κυματική συνάρτηση.

Στην ερμηνεία της Κοπεγχάγης, τα σωματίδια δεν έχουν συγκεκριμένη θέση μέχρι να παρατηρηθούν. Στη κυματική θεωρία

οι πιλοτικές θέσεις των σωματιδίων είναι καλά καθορισμένες, αλλά αυτό έχει διάφορες σοβαρές συνέπειες για το σύνολο της φυσικής - επομένως

επίσης αυτή η θεωρία δεν είναι πολύ δημοφιλής. Ωστόσο, εξηγεί πώς λειτουργεί το EmDrive.

«Εάν ένα μέσο μπορεί να μεταδώσει ακουστικούς κραδασμούς, τότε τα συστατικά του μπορούν να αλληλεπιδράσουν και να μεταδώσουν ορμή», έγραψε η ερευνητική ομάδα της NASA σε μια δημοσίευση του Νοεμβρίου 2016. Εργασία από το κενό και επομένως απομάκρυνση από αυτό—διατηρώντας ταυτόχρονα ενέργεια και ορμή, που επιτρέπει την παραβίαση οι νόμοι της κίνησης του Νεύτωνα».

Μια συνέπεια αυτής της ερμηνείας φαίνεται να είναι ότι το EmDrive θα κινείται σαν να «απωθεί» από το Σύμπαν.

 Το EmDrive δεν πρέπει να παραβιάζει τους νόμους της φυσικής...

... λέει ο Mike McCulloch από το Πανεπιστήμιο του Plymouth, προτείνοντας μια νέα θεωρία που προτείνει έναν διαφορετικό τρόπο σκέψης για την κίνηση και την αδράνεια των αντικειμένων με πολύ μικρές επιταχύνσεις. Αν είχε δίκιο, θα καταλήγαμε να αποκαλούμε τη μυστηριώδη κίνηση «μη αδρανειακή», γιατί είναι η αδράνεια, δηλαδή η αδράνεια, που στοιχειώνει τον Βρετανό ερευνητή.

Η αδράνεια είναι χαρακτηριστική όλων των αντικειμένων που έχουν μάζα και ανταποκρίνονται σε αλλαγές κατεύθυνσης ή επιτάχυνσης. Με άλλα λόγια, η μάζα μπορεί να θεωρηθεί ως μέτρο αδράνειας. Αν και αυτό μας φαίνεται σαν μια πολύ γνωστή έννοια, η ίδια η φύση του δεν είναι τόσο προφανής. Η ιδέα του McCulloch βασίζεται στην υπόθεση ότι η αδράνεια προκύπτει από ένα φαινόμενο που προβλέπεται από τη γενική σχετικότητα που ονομάζεται Unru ακτινοβολίαα είναι η ακτινοβολία μαύρου σώματος που δρα σε επιταχυνόμενα αντικείμενα. Από την άλλη, μπορούμε να πούμε ότι μεγαλώνει όταν επιταχύνουμε.

Σχετικά με το EmDrive Η ιδέα του McCulloch βασίζεται στην ακόλουθη ιδέα: εάν τα φωτόνια έχουν οποιαδήποτε μάζα, θα πρέπει να έχουν αδράνεια όταν ανακλώνται. Ωστόσο, η ακτινοβολία Unruh σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ μικρή. Τόσο μικρό που μπορεί να αλληλεπιδράσει με το άμεσο περιβάλλον του. Στην περίπτωση του EmDrive, αυτός είναι ο κώνος του σχεδιασμού του «κινητήρα». Ο κώνος επιτρέπει ένα ορισμένο μήκος ακτινοβολίας Unruh στο ευρύτερο άκρο και ένα μικρότερο μήκος ακτινοβολίας στο στενότερο άκρο. Τα φωτόνια ανακλώνται, επομένως η αδράνειά τους στην κάμερα πρέπει να αλλάξει. Και από την αρχή της διατήρησης της ορμής, η οποία, σε αντίθεση με τις συχνές απόψεις για το EmDrive, δεν παραβιάζεται σε αυτήν την ερμηνεία, προκύπτει ότι η έλξη πρέπει να δημιουργηθεί με αυτόν τον τρόπο.

Η θεωρία του McCulloch αφενός εξαλείφει το πρόβλημα της διατήρησης της ορμής και αφετέρου βρίσκεται στο περιθώριο του επιστημονικού mainstream. Από επιστημονική άποψη, είναι αμφιλεγόμενο να υποθέσουμε ότι τα φωτόνια έχουν αδρανειακή μάζα. Επιπλέον, λογικά, η ταχύτητα του φωτός θα πρέπει να αλλάξει μέσα στο θάλαμο. Αυτό είναι αρκετά δύσκολο για τους φυσικούς να το αποδεχτούν.

Είναι όντως αυτό μια χορδή;

Παρά τα προαναφερθέντα θετικά αποτελέσματα από τη μελέτη έλξης EmDrive, οι επικριτές εξακολουθούν να είναι εναντίον της. Σημειώνουν ότι, σε αντίθεση με τα δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, η NASA δεν έχει ακόμη αποδείξει ότι ο κινητήρας λειτουργεί πραγματικά. Είναι δυνατόν, για παράδειγμα, με εκατό τοις εκατό βεβαιότητα πειραματικά λάθη, που προκαλείται, μεταξύ άλλων, από την εξάτμιση των υλικών που αποτελούν μέρη του συστήματος πρόωσης.

Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι η ισχύς ενός ηλεκτρομαγνητικού κύματος και στις δύο κατευθύνσεις είναι στην πραγματικότητα ισοδύναμη. Έχουμε να κάνουμε με διαφορετικό πλάτος του δοχείου, αλλά αυτό δεν αλλάζει τίποτα, γιατί τα μικροκύματα, που αντανακλώνται από το ευρύτερο άκρο, επιστρέφοντας, πέφτουν όχι μόνο στον στενότερο πάτο, αλλά και στους τοίχους. Οι σκεπτικιστές εξέτασαν τη δημιουργία ελαφριάς ώθησης από τη ροή του αέρα, για παράδειγμα, αλλά η NASA το απέκλεισε μετά από δοκιμή σε θάλαμο κενού. Την ίδια στιγμή, άλλοι επιστήμονες δέχτηκαν ταπεινά τα νέα δεδομένα, αναζητώντας έναν τρόπο να τα συμβιβάσουν ουσιαστικά με την αρχή της διατήρησης της ορμής.

Ορισμένοι αμφιβάλλουν ότι σε αυτό το πείραμα η ειδική ώθηση του κινητήρα και η επίδραση θέρμανσης του συστήματος που αντιμετωπίζεται με ηλεκτρικό ρεύμα διαφέρουν (9). Στην πειραματική εγκατάσταση της NASA, μια πολύ μεγάλη ποσότητα θερμικής ενέργειας εισάγεται στον κύλινδρο, η οποία μπορεί να αλλάξει την κατανομή μάζας και το κέντρο βάρους, προκαλώντας την ανίχνευση της ώθησης EmDrive στις συσκευές μέτρησης.

9. Θερμικές εικόνες του συστήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής

Οι λάτρεις του EmDrive το λένε αυτό το μυστικό βρίσκεται, μεταξύ άλλων, στο σχήμα ενός κωνικού κυλίνδρουγι' αυτό ακριβώς εμφανίζεται η γραμμή. Οι σκεπτικιστές απαντούν ότι θα άξιζε να δοκιμάσετε την αδύνατη κίνηση με έναν κανονικό κύλινδρο. Διότι, εάν ένας τέτοιος συμβατικός, μη κωνικός σχεδιασμός είχε ώθηση, θα υπονόμευε ορισμένους από τους «μυστικούς» ισχυρισμούς για το EmDrive, καθώς και θα υποστήριζε τις υποψίες ότι τα γνωστά θερμικά αποτελέσματα του «αδύνατου κινητήρα» λειτουργούσαν στην πειραματική εγκατάσταση. .

Αμφισβητούμενη είναι και η «απόδοση» του κινητήρα, όπως μετρήθηκε από τα πειράματα Eagleworks της NASA. Κατά τη χρήση 40 W, η ώθηση μετρήθηκε στο επίπεδο των 40 μικρών - εντός συν ή πλην 20 μικρών. Αυτό είναι 50% σφάλμα. Μετά την αύξηση της ισχύος στα 60 watt, οι μετρήσεις απόδοσης έγιναν ακόμη λιγότερο ακριβείς. Ωστόσο, ακόμα κι αν πάρουμε αυτά τα δεδομένα στην ονομαστική τους αξία, ο νέος τύπος μετάδοσης κίνησης εξακολουθεί να παράγει μόνο το ένα δέκατο της δύναμης ανά κιλοβάτ ηλεκτρικής ενέργειας που μπορεί να επιτευχθεί με προηγμένους προωθητές ιόντων όπως το NSTAR ή το NEXT.

Οι σκεπτικιστές ζητούν περαιτέρω, πιο ενδελεχείς και, φυσικά, ανεξάρτητες δοκιμές. Σας υπενθυμίζουν ότι η συμβολοσειρά EmDrive εμφανίστηκε σε κινεζικά πειράματα το 2012 και μετά τη βελτίωση των πειραματικών μεθόδων και μετρήσεων, εξαφανίστηκε.

Επαλήθευση της αλήθειας σε τροχιά

Η τελική (;) απάντηση στο ερώτημα εάν η μονάδα δίσκου λειτουργεί με θάλαμο συντονισμού έχει συλληφθεί από τον προαναφερθέντα Guido Fett - ο εφευρέτης μιας παραλλαγής αυτής της ιδέας που ονομάζεται Kanna Drive. Κατά τη γνώμη του, οι σκεπτικιστές και οι επικριτές θα κλείσουν τα στόματά τους στέλνοντας έναν δορυφόρο που τροφοδοτείται από αυτόν τον κινητήρα σε τροχιά. Φυσικά, θα κλείσει εάν η Cannae Drive εκτοξεύσει πραγματικά έναν δορυφόρο.

Ο καθετήρας, μεγέθους 6 CubeSats (δηλαδή περίπου 10 × 20 × 30 cm), θα πρέπει να ανυψωθεί σε υψόμετρο 241 km, όπου θα παραμείνει για περίπου έξι μήνες. Οι παραδοσιακοί δορυφόροι αυτού του μεγέθους εξαντλούνται από καύσιμα διόρθωσης σε περίπου έξι εβδομάδες. Το EmDrive που τροφοδοτείται από ηλιακούς συλλέκτες θα καταργήσει αυτόν τον περιορισμό.

Για την κατασκευή της συσκευής, η Cannae Inc., που λειτουργεί από την Fetta, Inc. ίδρυσε μια εταιρεία με την LAI International και την SpaceQuest Ltd, έχοντας εμπειρία ως προμηθευτής ανταλλακτικών, συμπεριλαμβανομένου. για κατασκευαστές αεροσκαφών και μικροδορυφόρων. Αν όλα πάνε καλά τότε Θησέας, επειδή αυτό είναι το όνομα του νέου εγχειρήματος, θα μπορούσε να κυκλοφορήσει τον πρώτο μικροδορυφόρο EmDrive το 2017.

Αυτά δεν είναι τίποτα άλλο από φωτόνια, λένε οι Φινλανδοί.

Αρκετούς μήνες πριν από τη δημοσίευση των ευρημάτων της NASA, το επιστημονικό περιοδικό AIP Advances δημοσίευσε ένα άρθρο σχετικά με τον αμφιλεγόμενο κινητήρα EmDrive. Οι συγγραφείς του, ο καθηγητής φυσικής Arto Annila από το Πανεπιστήμιο του Ελσίνκι, ο Δρ. Erkki Kolehmainen από το Πανεπιστήμιο Jyväskylä στην οργανική χημεία και ο φυσικός Patrick Grahn από την Comsol, ισχυρίζονται ότι Το EmDrive αποκτά ώθηση λόγω της απελευθέρωσης φωτονίων από έναν κλειστό θάλαμο.

Η καθηγήτρια Annila είναι μια διάσημη ερευνήτρια στις δυνάμεις της φύσης. Είναι συγγραφέας σχεδόν πενήντα εργασιών δημοσιευμένων σε έγκριτα περιοδικά. Οι θεωρίες του έχουν βρει εφαρμογή στη μελέτη της σκοτεινής ενέργειας και της σκοτεινής ύλης, της εξέλιξης, της οικονομίας και της νευροεπιστήμης. Η Annila δηλώνει κατηγορηματικά: Το EmDrive είναι όπως κάθε άλλος κινητήρας. Παίρνει καύσιμο και δημιουργεί ώθηση.

Από την πλευρά του καυσίμου, όλα είναι απλά και ξεκάθαρα σε όλους - τα μικροκύματα στέλνονται στον κινητήρα. Το πρόβλημα είναι ότι τίποτα δεν φαίνεται από αυτό, έτσι οι άνθρωποι πιστεύουν ότι ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Πώς μπορεί λοιπόν να βγει κάτι μη ανιχνεύσιμο; Τα φωτόνια αναπηδούν μπρος-πίσω στον θάλαμο. Κάποια από αυτά πηγαίνουν προς την ίδια κατεύθυνση και με την ίδια ταχύτητα, αλλά η φάση τους μετατοπίζεται κατά 180 μοίρες. Επομένως, εάν ταξιδεύουν σε αυτή τη διαμόρφωση, ακυρώνουν ο ένας τα ηλεκτρομαγνητικά πεδία του άλλου. Είναι σαν τα κύματα του νερού που κινούνται μαζί όταν το ένα μετατοπίζεται από το άλλο, έτσι ώστε να αλληλοεξουδετερώνονται. Το νερό δεν φεύγει, είναι ακόμα εκεί. Ομοίως, τα φωτόνια που φέρουν ορμή δεν εξαφανίζονται, ακόμα κι αν δεν είναι ορατά ως φως. Και αν τα κύματα δεν έχουν πλέον ηλεκτρομαγνητικές ιδιότητες, επειδή έχουν εξαλειφθεί, τότε δεν αντανακλώνται από τα τοιχώματα του θαλάμου και δεν τον αφήνουν. Έτσι, έχουμε μια κίνηση λόγω ζευγών φωτονίων.

Μια βάρκα βυθισμένη στον σχετικό χωροχρόνο

Ο διάσημος φυσικός James F. Woodward (10) πιστεύει, από την άλλη, ότι η φυσική βάση για τη λειτουργία ενός νέου τύπου πρόωσης είναι η λεγόμενη ενέδρα Μάχα. Ο Woodward διατύπωσε μια μη τοπική μαθηματική θεωρία βασισμένη στην αρχή του Mach. Το πιο αξιοσημείωτο, ωστόσο, είναι ότι η θεωρία του είναι ελεγχόμενη επειδή προβλέπει φυσικές επιπτώσεις.

Ο Woodward λέει ότι εάν η πυκνότητα μάζας-ενέργειας οποιουδήποτε καθορισμένου συστήματος αλλάζει με το χρόνο, η μάζα αυτού του συστήματος αλλάζει κατά ένα ποσό ανάλογο με τη δεύτερη παράγωγο της μεταβολής της πυκνότητας του εν λόγω συστήματος.

Εάν, για παράδειγμα, ένας κεραμικός πυκνωτής 1 kg φορτίζεται μία φορά με θετική, μερικές φορές αρνητική τάση που αλλάζει σε συχνότητα 10 kHz και μεταδίδει ισχύ, για παράδειγμα, 100 W - η θεωρία του Woodward προβλέπει ότι η μάζα του πυκνωτή πρέπει να αλλάξει ± 10 χιλιοστόγραμμα γύρω από την αρχική τιμή μάζας του σε συχνότητα 20 kHz. Αυτή η πρόβλεψη έχει επιβεβαιωθεί στο εργαστήριο και έτσι η αρχή του Mach έχει επιβεβαιωθεί εμπειρικά.

Ο Ernst Mach πίστευε ότι ένα σώμα κινείται ομοιόμορφα όχι σε σχέση με τον απόλυτο χώρο, αλλά σε σχέση με το κέντρο μάζας όλων των άλλων σωμάτων στο Σύμπαν. Η αδράνεια ενός σώματος είναι το αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασής του με άλλα σώματα. Σύμφωνα με πολλούς φυσικούς, η πλήρης εφαρμογή της αρχής του Mach θα αποδείκνυε την πλήρη εξάρτηση της γεωμετρίας του χωροχρόνου από την κατανομή της ύλης στο Σύμπαν και η αντίστοιχη θεωρία θα ήταν η θεωρία του σχετικού χωροχρόνου.

Οπτικά, αυτή η ιδέα κινητήρα EmDrive μπορεί να συγκριθεί με την κωπηλασία στον ωκεανό. Και αυτός ο ωκεανός είναι το Σύμπαν. Η κίνηση θα λειτουργήσει λίγο πολύ σαν ένα κουπί που βουτάει στο νερό που συνθέτει το Σύμπαν και σπρώχνεται από αυτό. Και το πιο ενδιαφέρον από όλα αυτά είναι ότι η φυσική βρίσκεται πλέον σε τέτοια κατάσταση που αυτού του είδους οι μεταφορές δεν φαίνονται καθόλου σαν φαντασία και ποίηση.

Όχι μόνο το EmDrive, ή οι διαστημικές μονάδες του μέλλοντος

Αν και ο κινητήρας του Scheuer παρείχε μόνο μια ελάχιστη ώθηση, έχει ήδη ένα λαμπρό μέλλον στα διαστημικά ταξίδια που θα μας ταξιδέψουν στον Άρη και όχι μόνο. Ωστόσο, αυτή δεν είναι η μόνη ελπίδα για έναν πραγματικά γρήγορο και αποτελεσματικό κινητήρα διαστημικού σκάφους. Ακολουθούν μερικές ακόμη έννοιες:

•  Nuclear Drive. Θα περιλάμβανε εκτόξευση ατομικών βομβών και κατεύθυνση της δύναμης της έκρηξής τους με το «βαρέλι» προς την πρύμνη του πλοίου. Οι πυρηνικές εκρήξεις θα δημιουργήσουν μια δύναμη κρούσης που «σπρώχνει» το πλοίο προς τα εμπρός. Μια μη εκρηκτική επιλογή θα ήταν η χρήση ενός αλατούχου σχάσιμου υλικού, όπως το βρωμιούχο ουράνιο, διαλυμένο σε νερό. Αυτό το καύσιμο αποθηκεύεται σε μια σειρά από δοχεία, χωρισμένα μεταξύ τους από ένα στρώμα ανθεκτικού υλικού, με την προσθήκη βορίου, ένα ανθεκτικό

  ένας απορροφητής νετρονίων που εμποδίζει τη ροή τους μεταξύ των δοχείων. Όταν πυροδοτούμε τον κινητήρα, το υλικό από όλα τα δοχεία ενώνεται, προκαλώντας μια αλυσιδωτή αντίδραση και το διάλυμα αλατιού στο νερό μετατρέπεται σε πλάσμα, το οποίο αφήνοντας το ακροφύσιο του πυραύλου προστατευμένο από την τεράστια θερμοκρασία του πλάσματος από ένα μαγνητικό πεδίο, δίνει συνεχής ώθηση. Υπολογίζεται ότι αυτή η μέθοδος μπορεί να επιταχύνει έναν πύραυλο στα 6 m km/s και ακόμη περισσότερο. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος απαιτεί μεγάλους όγκους πυρηνικών καυσίμων - για ένα πλοίο που ζυγίζει χίλιους τόνους αυτό θα ήταν όσο 10 τόνοι. τόνους ουρανίου.

• Κινητήρας σύντηξης με χρήση δευτερίου. Το πλάσμα με θερμοκρασία περίπου 500 εκατομμυρίων βαθμών Κελσίου, το οποίο παράγει ώθηση, αποτελεί σοβαρή πρόκληση για τους σχεδιαστές, για παράδειγμα, ακροφυσίων εξάτμισης. Ωστόσο, η ταχύτητα που θα μπορούσε θεωρητικά να επιτευχθεί σε αυτή την περίπτωση είναι κοντά στο ένα δέκατο της ταχύτητας του φωτός, δηλ. έως 30 km/s Ωστόσο, αυτή η επιλογή παραμένει τεχνικά ανέφικτη.
• αντιύλη. Αυτό το περίεργο πράγμα υπάρχει πραγματικά - στο CERN και στο Fermilab μπορέσαμε να συλλέξουμε περίπου ένα τρισεκατομμύριο αντιπρωτόνια, ή ένα πικογράμμα αντιύλης, χρησιμοποιώντας δακτυλίους συλλογής. Θεωρητικά, η αντιύλη θα μπορούσε να αποθηκευτεί στις λεγόμενες παγίδες Penning, στις οποίες ένα μαγνητικό πεδίο την εμποδίζει να συγκρουστεί με τα τοιχώματα του δοχείου. Εκμηδένιση της αντιύλης από τη συνηθισμένη

  με μια ουσία, όπως το υδρογόνο, δίνει γιγαντιαία ενέργεια από ένα πλάσμα υψηλής ενέργειας σε μια μαγνητική παγίδα. Θεωρητικά, ένα όχημα που κινείται από την ενέργεια εκμηδένισης της ύλης και της αντιύλης θα μπορούσε να επιταχύνει στο 90% της ταχύτητας του φωτός. Ωστόσο, στην πράξη, η παραγωγή αντιύλης είναι εξαιρετικά δύσκολη και δαπανηρή. Χρειάζονται δέκα εκατομμύρια φορές περισσότερη ενέργεια για να παραχθεί μια δεδομένη παρτίδα από ό,τι μπορεί να παραχθεί αργότερα.

• Ηλιακά πανιά. Αυτή είναι μια ιδέα μονάδας δίσκου που είναι γνωστή εδώ και πολλά χρόνια, αλλά εξακολουθεί να περιμένει τουλάχιστον μια δοκιμαστική εφαρμογή. Τα πανιά θα λειτουργούν χρησιμοποιώντας το φωτοηλεκτρικό φαινόμενο που περιγράφει ο Αϊνστάιν. Ωστόσο, η επιφάνειά τους πρέπει να είναι πολύ μεγάλη. Το ίδιο το πανί πρέπει επίσης να είναι πολύ λεπτό, έτσι ώστε η δομή να μην ζυγίζει πολύ.
• Μονάδα οδήγησης . Οι φανταστικοί λένε ότι αρκεί να... λυγίσει ο χώρος, κάτι που στην πραγματικότητα μειώνει την απόσταση μεταξύ του οχήματος και του προορισμού και αυξάνει την απόσταση πίσω από αυτό. Έτσι, ο ίδιος ο επιβάτης κινείται μόνο λίγο, αλλά στη «φούσκα» καλύπτει μια τεράστια απόσταση. Ανεξάρτητα από το πόσο φανταστικό μπορεί να ακούγεται, οι επιστήμονες της NASA πειραματίστηκαν αρκετά σοβαρά.

  με επιδράσεις στα φωτόνια. Το 1994, ο φυσικός Dr. Miguel Alcubierre πρότεινε μια επιστημονική θεωρία που περιγράφει πώς θα μπορούσε να λειτουργήσει ένας τέτοιος κινητήρας. Στην πραγματικότητα, θα ήταν ένα είδος κόλπου - αντί να κινείται πιο γρήγορα από την ταχύτητα του φωτός, θα τροποποιούσε τον ίδιο τον χωροχρόνο. Δυστυχώς, δεν θα πρέπει να περιμένετε να λάβετε το δίσκο σύντομα. Ένα από τα πολλά προβλήματα με αυτό είναι ότι ένα πλοίο που προωθείται με αυτόν τον τρόπο θα απαιτεί αρνητική ενέργεια για να το τροφοδοτήσει. Είναι αλήθεια ότι αυτός ο τύπος ενέργειας είναι γνωστός στη θεωρητική φυσική - το θεωρητικό μοντέλο του κενού ως άπειρη θάλασσα σωματιδίων αρνητικής ενέργειας προτάθηκε για πρώτη φορά από τον Βρετανό φυσικό Paul Dirac το 1930 για να εξηγήσει την ύπαρξη της προβλεπόμενης αρνητικής ενέργειας κβαντικές καταστάσεις. σύμφωνα με την εξίσωση Dirac για σχετικιστικά ηλεκτρόνια.

  Στην κλασική φυσική, θεωρείται ότι στη φύση υπάρχει μόνο μια λύση με θετική ενέργεια, και μια λύση με αρνητική ενέργεια δεν έχει νόημα. Ωστόσο, η εξίσωση Dirac υποθέτει την ύπαρξη διεργασιών στις οποίες μια αρνητική λύση μπορεί να προκύψει από «κανονικά» θετικά σωματίδια, και επομένως δεν μπορεί να αγνοηθεί. Ωστόσο, είναι άγνωστο αν μπορεί να δημιουργηθεί αρνητική ενέργεια στην πραγματικότητα που έχουμε στη διάθεσή μας.

  Υπάρχουν πολλά προβλήματα με την υλοποίηση της μονάδας δίσκου. Η επικοινωνία φαίνεται να είναι ένα από τα πιο σημαντικά. Για παράδειγμα, είναι άγνωστο πώς το πλοίο μπορούσε να επικοινωνήσει με τις γύρω περιοχές του χωροχρόνου, κινούμενος ταχύτερα από την ταχύτητα του φωτός; Αυτό θα αποτρέψει επίσης την ενεργοποίηση ή την εκκίνηση της μονάδας.