Εγκυκλοπαίδεια κινητήρα: Fiat 1.6 Multijet (Diesel)

Τις ισχυρότερες παραλλαγές της μονάδας 1.9 JTD διαδέχθηκε ο μεγαλύτερος ξάδερφός της 2,0 λίτρων, αλλά ο μικρότερος 1.6 Multijet αντικατέστησε τις πιο αδύναμες. Από τα τρία, αποδείχθηκε το πιο επιτυχημένο, το λιγότερο προβληματικό και το ίδιο ανθεκτικό. 

Αυτός ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του το 2007 στο Fiat Bravo II ως φυσική αγορά διάδοχος της παραλλαγής 8 βαλβίδων 1.9 JTD. Στο μικρό αυτοκίνητο, ανέπτυξε 105 και 120 ίππους και η έκδοση 150 ίππων του εμβληματικού 1.9 αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 2 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας δεν διαφέρει πολύ από τους ντίζελ Common Rail, και μπορείς να το πεις κι αυτό έχει σχετικά απλή δομή.

Υπάρχουν 16 βαλβίδες στο κεφάλι του και ο χρονισμός οδηγεί έναν παραδοσιακό ιμάντα, ο οποίος συνιστάται να αλλάζει κάθε 140 χιλιάδες. χλμ. Τα ακροφύσια μέχρι το 2012 κυκλοφορίας είναι ηλεκτρομαγνητικά. Είναι ενδιαφέρον ότι η πιο αδύναμη έκδοση των 105 ίππων αρχικά δεν είχε καν φίλτρο σωματιδίων και ο στροβιλοσυμπιεστής έχει σταθερή γεωμετρία. Η μεταβλητή εμφανίστηκε μόνο στην έκδοση 120 ίππων. Το 2009, μια εξασθενημένη παραλλαγή 90 ίππων προστέθηκε στη γκάμα, αλλά προσφέρθηκε μόνο σε ορισμένες αγορές. Όλοι χρησιμοποιούσαν τροχό διπλής μάζας. Το 2012, ο ψεκασμός καυσίμου (πιεζοηλεκτρικός) αναβαθμίστηκε ώστε να συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro 5. και ο κινητήρας μετονομάστηκε σε Multijet II.

Σχεδόν όλα τα προβλήματα για τα οποία ήταν γνωστό το παλιό 1.9 JTD δεν υπάρχουν στο μικρότερο 1.6. Οι χρήστες δεν χρειάζεται να αντιμετωπίσουν πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής ή βρώμικο EGR. Η λίπανση δεν είναι επίσης πρόβλημα, όπως στο 2.0 Multijet. Συνιστάται επίσης η αλλαγή λαδιών κάθε 15 χιλιάδες. km, και όχι, όπως προτείνει ο κατασκευαστής, κάθε 35 χιλιάδες km. Ένα τόσο μεγάλο διάστημα σχετίζεται με τον κίνδυνο απόφραξης του δράκου λαδιού και την πτώση πίεσης.

Το μόνο επαναλαμβανόμενο πρόβλημα με τον κινητήρα είναι το φίλτρο DPF., αλλά παρόλα αυτά προκαλεί προβλήματα κυρίως στην πόλη, γιατί οι άνθρωποι που χρησιμοποιούν πολύ το αυτοκίνητο στο δρόμο δεν έχουν πολύ πρόβλημα με αυτό. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα του 1.6 Multijet είναι ότι Δεν ήταν συμβατό με το όχι πολύ ανθεκτικό κιβώτιο M32, όπως το 1.9 JTD.

Ο κινητήρας 1.6 Multijet δεν βρήκε τέτοια αποδοχή μεταξύ κατασκευαστών εκτός του ομίλου Fiat. Χρησιμοποιήθηκε μόνο από τη Suzuki στο SX4 S-cross (παραλλαγή 120 ίππων). Μπορεί επίσης να υποτεθεί ότι η Opel το χρησιμοποίησε στο μοντέλο Combo, αλλά αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από ένα Fiat Doblo. Ακόμη και εντός του ομίλου Fiat, αυτός ο κινητήρας δεν ήταν τόσο δημοφιλής όσο ο 1.9 JTD. Τοποθετήθηκε κυρίως κάτω από το καπό των αυτοκινήτων της κατηγορίας Β (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), καθώς και μικρών αυτοκινήτων όπως Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L ή Lancia Delta.

Πλεονεκτήματα του κινητήρα 1.6 Multijet:

• Πολύ χαμηλό ποσοστό εγκατάλειψης
• Υψηλή αντοχή
• Σχετικά απλός σχεδιασμός
• Χωρίς DPF σε ορισμένες εκδόσεις
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου

Μειονεκτήματα του κινητήρα 1.6 Multijet:

• Χαμηλή αντίσταση στην αστική έκδοση με φίλτρο σωματιδίων diesel