Εγκυκλοπαίδεια κινητήρων: Honda 1.6 i-DTEC (ντίζελ)

Το υπερσύγχρονο και ταυτόχρονα Honda diesel αποδείχθηκε τόσο καλό όσο και ελαττωματικό. Εντυπωσίασε τους οδηγούς με τη δυναμική του, την κατανάλωση καυσίμου και την υψηλή εργασιακή κουλτούρα του, αλλά, δυστυχώς, δεν εντυπωσιάζει με την αντοχή του. Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, το ποδήλατο μπορεί να χαρακτηριστεί ως μιας χρήσης.

Ο ντίζελ 1.6 i-DTEC παρουσιάστηκε το 2013. ως απάντηση στις ανάγκες της ερώτησης. Ο κινητήρας έπρεπε να συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro 6 και ταυτόχρονα να έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, κάτι που δεν μπορούσε να επιτευχθεί με την παλαιότερη μονάδα 2,2 λίτρων. Κατά μία έννοια, το 1.6 i-DTEC είναι ο διάδοχος στην αγορά της μονάδας Isuzu 1.7, αν και είναι, φυσικά, μια εντελώς διαφορετική, πρωτότυπη σχεδίαση της Honda.

Ο 1.6 i-DTEC έχει μέτρια ισχύ 120 ίππων. και ευχάριστα 300 Nm. ροπής, αλλά χαρακτηρίζεται από υψηλή ευελιξία και εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (ακόμη και κάτω από 4 l / 100 km για το Honda Civic). Χρησιμοποιήθηκε επίσης το μεγαλύτερο Honda CR-V. από το 2015 διαδοχική έκδοση turbo bi-turbo. Αυτή η έκδοση αναπτύσσει πολύ καλές παραμέτρους - 160 ίππους. και 350 Nm. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν είναι λιγότερο δυναμικό από την έκδοση 2.2 i-DTEC. Επιπλέον, οι οδηγοί επαινούν το ποδήλατο για την υψηλή εργασιακή του κουλτούρα.

Δυστυχώς αυτός ο κινητήρας είναι πολύ απαιτητικό από πλευράς λειτουργίας. Η κατασκευή υψηλής ακρίβειας απεχθάνεται την ατημέλητη συντήρηση. Είναι ασφαλέστερο να χρησιμοποιείτε γνήσια ανταλλακτικά ασύγκριτα καλύτερης ποιότητας από ανταλλακτικά. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν σχεδόν υποκατάστατα. Αν και ο κατασκευαστής έχει προβλέψει αλλαγή λαδιών κάθε 20 χιλιάδες. km δεν συνιστάται. Ελάχιστη εξυπηρέτηση 10 χιλιάδες. χλμ ή μία φορά το χρόνο. Η κατηγορία λαδιών C2 ή C3 πρέπει να έχει ιξώδες 0W-30. Η μετάκαυση του φίλτρου σωματιδίων είναι πολύ σημαντική.

Ωστόσο, οι πρώιμες εκδόσεις αυτού του μοναδικού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα δεν γλίτωσαν από την ατυχία που είναι σαν καταστροφή για τον χρήστη. Αυτό αξονικό παιχνίδι του εκκεντροφόρουπου – σε περίπτωση επισκευής – απαιτεί αντικατάσταση ολόκληρης της κεφαλής. Ορισμένοι χρήστες το έκαναν αυτό υπό την εγγύηση, αλλά σε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο δεν μπορείτε να το υπολογίζετε. Ένα σύμπτωμα είναι ο θόρυβος που προέρχεται από το πάνω μέρος του κινητήρα. Αν και αυτό είναι ακόμα ένα σχετικά σπάνιο και ελάχιστα γνωστό ελάττωμα, δεν είναι γνωστό τι το προκαλεί, αλλά υπάρχει η υποψία ότι προέκυψε λόγω της κακής ποιότητας του υλικού, το οποίο είναι χαρακτηριστικό των κινητήρων Honda και άλλων μηχανισμών. μετά το 2010.

Επιπλέον, υπάρχουν ήδη παράπονα για δυσλειτουργίες του συστήματος έγχυσης ή επεξεργασίας καυσαερίων. Δυστυχώς, μπορεί κανείς μόνο να ονειρευτεί την αντικατάσταση των ακροφυσίων, καθώς και την αναγέννηση. Είναι ευκολότερο να αναδημιουργηθεί το φίλτρο DPF. Εάν δεν καεί κατά την οδήγηση, το λάδι μπορεί να αραιωθεί και, επομένως, σε καταστάσεις όπως το παιχνίδι με το τέλος του εκκεντροφόρου.

Να αγοράσω ή να μην αγοράσω αυτοκίνητο με κινητήρα 1.6 i-DTEC; Είναι δύσκολο να απαντηθεί αυτό το ερώτημα. Αν βρείτε ένα μπλοκ με ελάττωμα (αν μπορείτε να το πείτε έτσι αρχικά), τότε είναι μιας χρήσης. Το ίδιο ισχύει και για οχήματα μεγάλης χιλιομετρικής απόστασης. Οι επισκευές είναι τόσο δαπανηρές που στην πράξη είναι ασύμφορη και είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τον κινητήρα με έναν σωστά χρησιμοποιημένο. Η απόδοση είναι καθησυχαστική. Η καύση είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα αυτού του σχεδιασμού. Αρκεί να αναφέρουμε ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου που αναφέρουν οι χρήστες για ένα Honda CR-V 120 ίππων είναι 5,2 l/100 km!

Πλεονεκτήματα του κινητήρα 1.6 i-DTEC: