Εγκυκλοπαίδεια κινητήρων: Škoda 1.0 TSI (βενζίνη)

Ο μικρός υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας του Ομίλου VW αποδείχθηκε εξαιρετικά σημαντική μονάδα σε μια εποχή που κυριαρχούσαν τα αυστηρά πρότυπα εκπομπών ρύπων. Παράλληλα, άλλαξε το πρόσωπο των αστικών μοντέλων του τμήματος Β, τα οποία χάρη σε αυτόν έγιναν πολύ δυναμικά.

Ο περιγραφόμενος κινητήρας κατασκευάζεται από τη Škoda και ανήκει στη γνωστή οικογένεια EA 211, η οποία είναι ίδια με τον 1.2 TSI και τον 1.0 MPI. Χάρη στο μικρό του μέγεθος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία στα μικρότερα μοντέλα (για παράδειγμα, VW up!), αλλά παράγει μεγάλη ισχύ - ακόμη και 115 ίππους. Άλλαξε το πρόσωπο των μικρών αυτοκινήτων που προσφέρει σήμερα. ισχύς 95-110 ίπποιόπως πριν από 30 χρόνια αυτοκίνητα GTI.

Η σχεδίαση των τριών κυλίνδρων είναι αρκετά περίπλοκη. Διαθέτει πχ ενδιάμεσο ψυγείο νερού, στροβιλοσυμπιεστή, αντλία λαδιού με μεταβλητή πίεση λίπανσης, άμεσο ψεκασμό, κεφαλή συνδυασμένη με εκκεντροφόρους. Ο ιμάντας είναι υπεύθυνος για την κίνηση χρονισμού. Παρά τρεις κυλίνδρους ο κινητήρας είναι καλά ισορροπημένοςπολύ καλύτερο από πολλούς άλλους κινητήρες αυτού του μεγέθους.

Ενώ το 1.0 TSI είναι ιδανικό για μοντέλα κατηγορίας Β (Škoda Fabia, Seat Ibiza ή VW Polo), είναι ελαφρώς χειρότερο σε μεγαλύτερα μοντέλα. Για παράδειγμα, σε ένα συμπαγές Octavia ή Golf, δεν δίνει πολύ καλή δυναμική. Σε τέτοιες μηχανές αξίζει ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνγιατί το αυτόματο 7 σχέσεων μετατοπίζει τον κινητήρα σε χαμηλές στροφές και αυτό προκαλεί πολλούς κραδασμούς.

Ο κινητήρας είναι πολύ νεανικής σχεδίασης. Παράγεται από το 2015. ωστόσο, βρίσκεται σε πολλά δημοφιλή μοντέλα. Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν σημαντικά ελαττώματα, πόσο μάλλον ελαττώματα. Μετά από μεγαλύτερες διαδρομές, ενδέχεται να προκληθούν προβλήματα από το φίλτρο GPF που έχει τοποθετηθεί στάνταρ.

Η μόνη επαναλαμβανόμενη δυσλειτουργία είναι η μη φυσιολογική καύση του μείγματος ως αποτέλεσμα αιθάλης στους αγωγούς εισαγωγής. Αυτό είναι αποτέλεσμα της χρήσης άμεσου ψεκασμού και όχι πολύ υψηλής ποιότητας καυσίμου. Ο κατασκευαστής συνιστά το Pb95, αλλά σε αυτόν τον κινητήρα θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε Pb98 ή Pb95 σε τροποποιημένη έκδοση. Θα πρέπει επίσης να θυμάστε για λάδι χαμηλού ιξώδους (0W-20) και την αντικατάστασή του, κατά προτίμηση κάθε 15 χιλιάδες. χλμ. Είναι δυνατόν υπό όρους να προτείνετε λάδι 5W-30 και να το αλλάζετε κάθε 10. χλμ.

Ο ιμάντας χρονισμού αξιολογείται για 200 μίλια. χλμ, αλλά οι μηχανικοί είναι πολύ προσεκτικοί σε αυτό και συνιστούν την αλλαγή εξαρτημάτων δύο φορές. Μπορεί να αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι, παρά το νεαρό της ηλικίας του, ο κινητήρας είναι καλά εφοδιασμένος με γνήσια και ανταλλακτικά. Ακόμη και η εργασία με γνήσια ανταλλακτικά είναι φθηνή. Αυτό, και η απουσία τυπικών σφαλμάτων, τοποθετεί το 1.0 TSI στην πρώτη γραμμή των σημερινών μικροσκοπικών βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.

Πλεονεκτήματα του κινητήρα 1.0 TSI: