Εγκυκλοπαίδεια κινητήρων: Mazda 2.0 Skyactiv-G (βενζίνη)

Οι περιπέτειες της Mazda με τον άμεσο ψεκασμό βενζίνης ξεκίνησαν πολύ νωρίτερα από την εισαγωγή των κινητήρων της σειράς Skyactiv και ήταν πολύ επιτυχημένες απόπειρες. Η εμπειρία μετατράπηκε σε έναν κινητήρα που αντέχει με θάρρος τους υπερτροφοδοτούμενους ανταγωνιστές μέχρι σήμερα.

Ο άμεσος ψεκασμός βενζίνης της Mazda εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2005 (κινητήρας 2.3 DISI) στο Model 6. Η δεύτερη γενιά του Mazda 6 χρησιμοποιεί μονάδα 2.0 DISI (επίσης στο Mazda 3) και ο κινητήρας Syactiv-G έκανε το ντεμπούτο του στο Mazda CX5 το 2011. και βρήκε την εφαρμογή του στην τρίτη γενιά Mazda 6.

Η μονάδα είναι τεχνολογικά προηγμένη και, παρά την απουσία ενίσχυσης, διαθέτει λύσεις όπως υψηλή αναλογία συμπίεσης (14: 1), η οποία σας επιτρέπει να εργαστείτε στον κύκλο Atkinson-Miller, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδας ή ελαφρύς σχεδιασμός, αν και η κίνηση χρονισμού κινείται από μια αλυσίδα. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα start-stop και ένα σύστημα i-ELOOP που ανακτά ενέργεια για ταχύτερη εργασία. Το κλειδί της επιτυχίας, δηλαδή η διατήρηση του σωστού επιπέδου εκπομπών, είναι ο ακριβής έλεγχος της ανάφλεξης του μείγματος. Μοτέρ αναπτύσσει από 120 έως 165 ίππους, ως εκ τούτου, δίνει αξιοπρεπή δυναμική για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, αν και ξεκάθαρα αποκλίνει από τα “turbo standards” των ανταγωνιστών.

Μηχανικά, ο κινητήρας δεν μπορεί να είναι ελαττωματικός. Ανθεκτικό, το λάδι δεν είναι πρόβλημα, και Χρονική αλυσίδα 200 χιλιάδες. χλμ χρειάζεται μόνο έλεγχος, σπάνια αλλαγή. Το μαύρο άνθρακα μπορεί να βρεθεί μόνο σε κινητήρες με λάδι που αλλάζουν πολύ σπάνια. (μέγιστο κάθε 15 km) ή μετά από χρήση λαδιού με λάθος ιξώδες (συνιστάται 0W-20, 5W- επιτρεπόμενο). Οι χρήστες αγωνίστηκαν κυρίως με το υλικό.

Οι διαρροές του συστήματος εξάτμισης και ο κατεστραμμένος μετρητής ροής είναι οι πιο συχνές αιτίες προβλημάτων εκκίνησης ή εκκίνησης του κινητήρα. Πιο σπάνια, η βαλβίδα του φυσητήρα είναι κατεστραμμένη, η οποία φυσά λάδι στους θαλάμους καύσης, γεγονός που οδηγεί σε καύση έκρηξης και συσσώρευση αιθάλης.

Το λειτουργικό πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η απουσία υπερφόρτισης, η οποία μειώνει τον κίνδυνο δαπανηρής βλάβης και απλοποιεί τη σχεδίαση. Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα είναι τη δυνατότητα εγκατάστασης συστήματος HBO.

Ο τελευταίος τύπος κινητήρα Syactiv-G είναι εξοπλισμένος με δικύλινδρο σύστημα απενεργοποίησης και ήπιο υβριδικό σύστημα, το οποίο σας επιτρέπει να οδηγείτε με τον κινητήρα εντελώς σβηστό σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Πλεονεκτήματα του κινητήρα 2.0 Skyactiv-G: