Εγκυκλοπαίδεια κινητήρων: Renault 1.5 dCi (ντίζελ)

Αρχικά, είχε κακές κριτικές, αλλά η μακρόχρονη εμπειρία στην αγορά και η καλή γνώση των μηχανικών τις διόρθωσαν. Αυτός ο κινητήρας έχει σχεδόν τα ίδια λειτουργικά πλεονεκτήματα, αν και η σχεδίαση δεν είναι τέλεια. Του άξιζε ο τίτλος της επιτυχίας, γιατί χρησιμοποιήθηκε σε πολλά μοντέλα διαφόρων επώνυμων οίκων. Ποια είναι η αλήθεια για αυτή τη μονάδα;

Αυτός ο κινητήρας ήταν μια απάντηση σε μια αγορά που απορροφούσε τους ντίζελ Common Rail από το 2000 περίπου. Η μικρή μονάδα που αναπτύχθηκε από τη Renault έκανε το ντεμπούτο της το 2001. Παρά τη χαμηλή ισχύ του, παράγει αρκετές παραμέτρους για να τροφοδοτήσει ένα συμπαγές ή ακόμα και ένα φορτηγό, αν και ήταν τοποθετημένο και κάτω από το καπό, για παράδειγμα, μια μεγάλη λιμνοθάλασσα. Πολλές εκδόσεις και παραλλαγές σχεδίασης καθιστούν δύσκολο να μιλήσουμε για αυτόν τον κινητήρα στο σύνολό του, αλλά ο κανόνας είναι ότι όσο χαμηλότερη είναι η ισχύς και το έτος κατασκευής, τόσο πιο απλός είναι ο σχεδιασμός (για παράδειγμα, χωρίς φίλτρο διπλής μάζας και σωματιδίων). φθηνότερο στην επισκευή, αλλά περισσότερα ελαττώματα. , και όσο νεότερος είναι ο κινητήρας και όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς, τόσο καλύτερα ολοκληρώνεται, αλλά και πιο δύσκολη και ακριβή η επισκευή του.

Το κύριο πρόβλημα αυτής της μονάδας είναι το σύστημα έγχυσης., αρχικά πολύ ευαίσθητο σε χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Οι βλάβες του μπεκ ψεκασμού ήταν συχνές και η αντλία καυσίμου χτυπούσε επίσης (σύστημα Delphi). Η κατάσταση βελτιώθηκε σημαντικά με την ένεση της Siemens. Επιπλέον, από το 2005, έχει εμφανιστεί ένα φίλτρο DPF σε ορισμένες παραλλαγές. Έχει περάσει άσχημες στιγμές, αν και συνολικά είναι από τα καλύτερα της αγοράς.

Η πιο ακριβή επισκευή σχετίζεται με το σύστημα έγχυσης, αλλά οι πιθανοί αγοραστές το φοβούνται περισσότερο πρόβλημα θαμπώματος φουσκωμένης υποδοχής. Πολλοί κινητήρες έχουν επισκευαστεί ή διαλυθεί για αυτόν τον λόγο. Η βασική αιτία του προβλήματος (μαζί με την κακή ποιότητα του υλικού) ήταν μεγάλα διαστήματα μεταξύ αλλαγών λαδιών.

Προς το παρόν, η κοτύλη δεν πρέπει να προκαλεί μεγάλη ανησυχία., επειδή Τα κιτ αναγέννησης κάτω από το αμάξωμα του κινητήρα (ακόμα και με στροφαλοφόρο άξονα) είναι πολύ φθηνά και μιλάμε για ποιοτικές ανταλλακτικές και γνήσια ανταλλακτικά. Μέχρι 2-2,5 χιλιάδες. PLN, μπορείτε να αγοράσετε ένα κιτ με παρεμβύσματα και μια αντλία λαδιού. Τα ίδια τα ρουλεμάν θα πρέπει να αντικατασταθούν προληπτικά μετά την αγορά, εάν ο κινητήρας έχει ήδη μεγάλη απόσταση σε μίλια.

Τόσα πολλά προβλήματα είναι εύκολο να χαθούν πολύ καλή απόδοση κινητήραόπως υψηλή εργασιακή κουλτούρα, καλή απόδοση της έκδοσης 90 HP. και εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Από αυτή την άποψη, ο κινητήρας είναι τόσο καλός που εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από τη Renault και τη Nissan, καθώς και τη Mercedes. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτός ο σχεδιασμός είναι τόσο επιτυχημένος που αντικατέστησε ακόμη και ... τον διάδοχό του - τον κινητήρα 1.6 dCi.

Πλεονεκτήματα του κινητήρα 1.5 dCi: