Εγκυκλοπαίδεια κινητήρων: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (ντίζελ)

Το πρώτο και τελευταίο ντίζελ που αναπτύχθηκε από τη Subaru δημιουργήθηκε, κατά μία έννοια, υπό πίεση, επειδή μόνο για την ευρωπαϊκή αγορά, όταν οι αγοραστές ζητούσαν άμεσα κάτι πιο οικονομικό. Οι Ιάπωνες, ωστόσο, δεν ήθελαν να εγκαταλείψουν το boxer concept, αφού μόνο ένα ταιριάζει στην παραδοσιακή συμμετρική μετάδοση τους, με αποτέλεσμα να μην χρησιμοποίησαν τις υπηρεσίες τρίτων. Έτσι δημιουργήθηκε μια μοτοσυκλέτα γεμάτη extreme sports.

Αφενός έχει ιδανικές παραμέτρους, γιατί βγάζει σε ισχύ 2 λίτρων. 147-150 HP στις 3200 ή 3600 σ.α.λ και 350 Nm στις 1600 ή 1800 σ.α.λ. Είναι λοιπόν ένας κλασικός κινητήρας χαμηλών στροφών που απελευθερώνει μεγάλη ισχύ στις χαμηλότερες στροφές. Το σύστημα ώθησης και έλξης το έκανε να λειτουργεί με μια εξαιρετική καλλιέργεια χωρίς άξονες ισορροπίας.

Από την άλλη, τα παραπάνω προκάλεσαν προβλήματα λίγο μετά την αγορά. Οι χρήστες πήγαιναν συχνά στο κέντρο σέρβις με χαλασμένο σφόνδυλο μάζας.. Ο συνδυασμός της υψηλής ροπής με την εξαιρετικά αποδοτική τετρακίνηση και μια τεχνική οδήγησης που μεταφέρθηκε μόνο από προηγούμενες μονάδες βενζίνης ήταν βέβαιο ότι θα είχε άσχημο τέλος. Επισήμως, η Subaru άλλαξε το λογισμικό των κινητήρων, μετατοπίζοντας ελαφρώς τη μέγιστη ροπή προς τα πάνω στις στροφές, έτσι οι μεταγενέστερες μονάδες είχαν ελαφρώς διαφορετικά χαρακτηριστικά.

Δυστυχώς, αυτά δεν είναι όλα προβλήματα. Με πορεία περίπου 150-200 χιλ. χλμ. όλο και περισσότερα πήδηξαν έξω πολύ σοβαρές δυσλειτουργίες του συστήματος στροφάλου - κυρίως η περιστροφή των δακτυλίων ή η εμφάνιση αξονικού παιχνιδιού στον άξονα, ή ακόμα και η θραύση του. Είναι αλήθεια ότι ο αριθμός τέτοιων περιπτώσεων δεν είναι ιδιαίτερα υψηλός, επειδή υπάρχουν σχετικά λίγα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα σε σύγκριση με πιο δημοφιλή ντίζελ όπως το HDI ή το TDI, αλλά επειδή αυτό έχει συμβεί σε περισσότερους από έναν ή δύο χρήστες, μπορεί να είναι σύμπτωμα μιας ασθένειας αυτού του κόμβου.

Είναι δύσκολο να πούμε γιατί, ίσως και λόγω της υψηλής ροπής στις χαμηλές στροφές, την οποία οι μηχανικοί της Subaru δεν μπόρεσαν να αντιμετωπίσουν πραγματικά. Ίσως είναι θέμα υπηρεσιών πετρελαίου. Ωστόσο, δεδομένου ότι δεν είχαν όλοι οι κινητήρες τέτοιες βλάβες, υπάρχουν και μονάδες στην αγορά με χιλιομετρική απόσταση 300 km. km χωρίς επισκευή, πράγμα που σημαίνει ότι ορισμένες λειτουργίες και συντήρηση μπορούν να αποτρέψουν αυτά τα φαινόμενα.

Επιπλέον, η μονάδα Subaru δεν δημιουργεί άλλα προβλήματα από αυτά που είναι τυπικά για τους ντίζελ Common Rail. Είναι σπάνια, κάτι που δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη, γιατί το 2008-2018, οι υποπρομηθευτές αξεσουάρ έχουν ήδη κατακτήσει την τεχνική CR. Μερικές φορές πρέπει να παρέμβετε στη λειτουργία του DPF, καθίσταται απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις αλυσίδες χρονισμού (υπάρχουν δύο από αυτές), αλλά αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από έναν μέσο όρο.

Πλεονεκτήματα του κινητήρα Diesel 2.0 Boxer: