Η ενέργεια του μέλλοντος σύμφωνα με την Audi - τι θα ρίξουμε στη δεξαμενή;

Ανεξάρτητα από το πόσο τρελό είναι το λόμπι των καυσίμων, η κατάσταση είναι ξεκάθαρη - υπάρχουν όλο και περισσότεροι άνθρωποι στον κόσμο και όλοι θέλουν να έχουν αυτοκίνητο, και με τον τρέχοντα ρυθμό ανάπτυξης του πολιτισμού, τα ορυκτά καύσιμα γίνονται όλο και λιγότερο, αλλά γρήγορο ρυθμό. Επομένως, είναι φυσικό η πρώτη ματιά στο μέλλον να είναι μια ματιά στις πηγές ενέργειας. Εξαρτόμαστε από το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο; Ή μήπως υπάρχουν άλλοι τρόποι οδήγησης αυτοκινήτου; Ας δούμε ποια είναι η άποψη της Audi.

«Δεν χρειάζεται πλέον να κοιτάμε κάτω από την εξάτμιση», λέει η Audi, προσθέτοντας, «Δεν χρειάζεται πλέον να μετράμε CO2». Ακούγεται μάλλον περίεργο, αλλά ο οικοδεσπότης εξηγεί γρήγορα. «Θα ήταν λάθος να εστιάσουμε στο CO2 που βγαίνει από την εξάτμιση – πρέπει να το αντιμετωπίσουμε παγκοσμίως». Ακόμα ακούγεται περίεργο, αλλά σύντομα όλα γίνονται ξεκάθαρα. Αποδεικνύεται ότι έχουμε την πολυτέλεια να εκπέμπουμε CO2 από τον σωλήνα εξάτμισης ενός αυτοκινήτου, υπό την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιήσαμε το ίδιο CO2 από την ατμόσφαιρα για να παράγουμε καύσιμο για αυτό. Μετά το παγκόσμιο ισοζύγιο… Φοβόμουν ότι θα άκουγα «θα υπάρξει μηδέν» εκείνη τη στιγμή, γιατί για μένα, ως μηχανικό, είναι ξεκάθαρο ότι θα είναι πιο θετικό. Ευτυχώς άκουσα: «...θα είναι πολύ πιο χρήσιμο». Είναι ήδη λογικό και ιδού πώς το χειρίζονται οι Βαυαροί μηχανικοί.

Η ίδια η φύση, φυσικά, ήταν πηγή έμπνευσης: ο κύκλος του νερού, του οξυγόνου και του CO2 στη φύση αποδεικνύει ότι ένας μηχανισμός που τροφοδοτείται από τον ήλιο μπορεί να ενεργοποιηθεί. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να μιμηθούν φυσικές διαδικασίες στα εργαστήρια και να εργαστούμε για την έναρξη ενός ατελείωτου κύκλου με την ισορροπία όλων των συστατικών να τείνει στο μηδέν. Έγιναν δύο υποθέσεις: 1. Τίποτα δεν χάνεται στη φύση. 2. Τα απόβλητα από οποιοδήποτε στάδιο πρέπει να χρησιμοποιηθούν στο επόμενο στάδιο.

Ωστόσο, αρχικά διερευνήθηκε σε ποιο στάδιο της ζωής του αυτοκινήτου εκπέμπεται το περισσότερο CO2 (υποθέτοντας ότι πρόκειται για ένα συμπαγές αυτοκίνητο με 200.000 μίλια σε 20 km). Αποδείχθηκε ότι το 79% των επιβλαβών αερίων σχηματίζεται στην παραγωγή αυτοκινήτων, το 1% στη χρήση αυτοκινήτων και το 2% στην ανακύκλωση. Με τέτοια δεδομένα, ήταν σαφές ότι ήταν απαραίτητο να ξεκινήσετε από το στάδιο της χρήσης του αυτοκινήτου, δηλ. καύση καυσίμου. Γνωρίζουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των κλασικών καυσίμων. Τα βιοκαύσιμα έχουν τα πλεονεκτήματά τους, αλλά όχι χωρίς τα μειονεκτήματά τους - αφαιρούν γεωργική γη και, ως αποτέλεσμα, τρόφιμα, δεν θα είναι ποτέ αρκετά για να καλύψουν όλες τις ανάγκες του πολιτισμού. Έτσι, η Audi εισάγει ένα νέο στάδιο, το οποίο ονομάζει E-Fuels. Περί τίνος πρόκειται? Η ιδέα είναι σαφής: πρέπει να παράγετε καύσιμο χρησιμοποιώντας CO2 ως ένα από τα συστατικά στη διαδικασία παραγωγής. Τότε θα είναι δυνατό με καθαρή συνείδηση ​​να καίμε καύσιμα, απελευθερώνοντας CO2 στην ατμόσφαιρα. Ξανά και ξανά. Αλλά πώς να το κάνουμε αυτό; Η Audi έχει δύο λύσεις για αυτό.

Πρώτη Λύση: E-Gas

Η ιδέα πίσω από την ιδέα του E-Gas ξεκινά με μια υπάρχουσα λύση. Δηλαδή, με τη βοήθεια των ανεμόμυλων, αλιεύουμε την αιολική ενέργεια. Χρησιμοποιούμε την ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται με αυτόν τον τρόπο σε μια διαδικασία ηλεκτρόλυσης για την παραγωγή H2. Είναι ήδη καύσιμο, αλλά η έλλειψη υποδομής σημαίνει ότι οι μηχανικοί πρέπει να συνεχίσουν να εργάζονται. Σε μια διαδικασία που ονομάζεται Μεθανίωση, συνδυάζουν το H2 με το CO2 για να παράγουν CH4, ένα αέριο που έχει τις ίδιες ιδιότητες με το φυσικό αέριο. Έτσι, έχουμε ένα καύσιμο για την παραγωγή του οποίου χρησιμοποιήθηκε CO2, το οποίο θα απελευθερωθεί και πάλι κατά την καύση αυτού του καυσίμου. Η ενέργεια που απαιτείται για τις διαδικασίες που περιγράφονται παραπάνω προέρχεται από φυσικές ανανεώσιμες πηγές, οπότε ο κύκλος έχει ολοκληρωθεί. Ακούγεται πολύ καλό για να είναι πάλι αληθινό; Κάπως έτσι, και ίσως δεν βρήκα κάτι στα ψιλά γράμματα στην παρουσίαση, αλλά ακόμα κι αν αυτή η διαδικασία απαιτεί «ενεργειακή τροφοδοσία» εδώ κι εκεί, είναι ακόμα ένα βήμα σε μια νέα, ενδιαφέρουσα κατεύθυνση.

Η ισορροπία CO2 είναι αναμφισβήτητα καλύτερη στην παραπάνω λύση και η Audi το αποδεικνύει με αριθμούς: το κόστος ενός αυτοκινήτου για να διανύσει 1 km (συμπαγής 200.000 km) με κλασικό καύσιμο είναι 168 g CO2. Λιγότερο από 150 με LNG Λιγότερο από 100 με βιοκαύσιμα Και στην ιδέα του e-gas: λιγότερο από 50 g CO2 ανά χιλιόμετρο! Ακόμα μακριά από το μηδέν, αλλά ήδη 1 φορές πιο κοντά σε σύγκριση με την κλασική λύση.

Για να μην δίνεται η εντύπωση ότι η Audi θα γινόταν μεγιστάνας καυσίμων, όχι κατασκευαστής αυτοκινήτων, μας έδειξαν (προηγουμένως παίρναμε μαζί μας κινητά τηλέφωνα και κάμερες) το νέο Audi A3 με κινητήρα TCNG, το οποίο θα δούμε στους δρόμους στο ένα έτος. χρόνος. Δυστυχώς, δεν κυκλοφόρησε, επομένως δεν γνωρίζουμε πολλά περισσότερα από αυτό που είναι, αλλά είμαστε στην ευχάριστη θέση να πιστεύουμε ότι η θεωρία και οι παρουσιάσεις ακολουθούνται από ένα πολύ συγκεκριμένο προϊόν.

Λύση δεύτερη: E-diesel / E-αιθανόλη

Μια άλλη, και κατά τη γνώμη μου, ακόμα πιο ενδιαφέρουσα και τολμηρή ιδέα στην οποία επενδύουν οι Βαυαροί είναι το e-diesel και η e-αιθανόλη. Εδώ, η Audi βρήκε έναν συνεργάτη πέρα ​​από τον ωκεανό, όπου στις ΗΠΑ το South JOULE παράγει καύσιμα μέσω της φωτοσύνθεσης - από τον ήλιο, το νερό και τους μικροοργανισμούς. Τεράστια πράσινα κρεβάτια ψήνονται στον καυτό ήλιο, καταβροχθίζοντας CO2 από την ατμόσφαιρα και παράγοντας οξυγόνο και ... καύσιμο. Ακριβώς η ίδια διαδικασία συμβαίνει σε κάθε εργοστάσιο, μόνο που αντί να γεμίζουν τα αυτοκίνητά μας, αυτά τα εργοστάσια απλώς μεγαλώνουν. Επιστήμονες από τις Ηνωμένες Πολιτείες, ωστόσο, έψαξαν στα μικροσκόπια τους και ανάπτυξαν έναν μονοκύτταρο μικροοργανισμό που, στη διαδικασία της φωτοσύνθεσης, αντί για βιομάζα, παράγει ... σωστά - καύσιμο! Και κατόπιν παραγγελίας, ανάλογα με τον τύπο των βακτηρίων: μία φορά αιθανόλη, μία φορά καύσιμο ντίζελ - ό,τι επιθυμεί ο επιστήμονας. Και πόσο: 75 λίτρα αιθανόλης και 000 λίτρα ντίζελ ανά στρέμμα! Και πάλι, ακούγεται πολύ καλό για να είναι αληθινό, αλλά λειτουργεί! Επιπλέον, σε αντίθεση με τα βιοκαύσιμα, αυτή η διαδικασία μπορεί να λάβει χώρα σε μια άγονη έρημο.

Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι οι έννοιες που περιγράφονται παραπάνω δεν είναι πολύ μακρινό μέλλον, η βιομηχανική παραγωγή καυσίμων με μικροκόκκους θα πρέπει να ξεκινήσει ήδη από το 2014 και η τιμή του καυσίμου θα πρέπει να είναι συγκρίσιμη με την τιμή των κλασικών καυσίμων. . Θα ήταν φθηνότερο, αλλά σε αυτό το στάδιο δεν πρόκειται για την τιμή, αλλά για τις ίδιες τις προοπτικές παραγωγής καυσίμου που απορροφά CO2.

Φαίνεται ότι η Audi δεν πρόκειται να κοιτάζει ατελείωτα την απόληξη της εξάτμισης - αντίθετα, εργάζεται σε κάτι εντελώς νέο που θα μπορούσε να εξισορροπήσει τις εκπομπές CO2 σε παγκόσμια κλίμακα. Από αυτή την άποψη, οι φόβοι για την εξάντληση των αποθεμάτων πετρελαίου δεν είναι πλέον τόσο ζοφεροί. Πιθανώς, οι περιβαλλοντολόγοι δεν θα είναι ικανοποιημένοι με το γεγονός ότι τα φυτά χρησιμοποιούνται για την παραγωγή καυσίμων ή την προοπτική χρήσης της ερήμου ως χωράφι για καλλιέργεια. Σίγουρα, εικόνες πέρασαν από το μυαλό ορισμένων, που έδειχναν τα λογότυπα των κατασκευαστών στη Σαχάρα ή την Γκόμπι, ορατά από το διάστημα. Μέχρι πρόσφατα, η απόκτηση καυσίμων από φυτά ήταν μια πλήρης αφαίρεση, κατάλληλη για ένα επεισόδιο ταινίας επιστημονικής φαντασίας, αλλά σήμερα είναι ένα πολύ πραγματικό και εφικτό μέλλον. Τι να περιμένεις? Λοιπόν, θα το μάθουμε σε λίγα, ίσως καμιά δεκαριά χρόνια.

Δείτε επίσης: Εξέλιξη κινητήρα (r) - πού οδεύει η Audi;