Δοκιμή δίσκου Audi SQ7
Από ένα μέρος, το Audi SQ7 σκίζει έτσι ώστε η άσφαλτος να καίγεται κάτω από τους τροχούς και η πρόσφυση να γίνεται άμεσα και χωρίς εναλλακτική λύση. Όσον αφορά την ταχύτητα επιτάχυνσης, το SQ7 βάζει στις λεπίδες τον συμβατικό προκάτοχό του
Υπάρχει κάτι κοινό μεταξύ του κόσμου των "φορτισμένων" αυτοκινήτων και του πλήθους των οπαδών του ποδοσφαίρου. Η μόνη διαφορά είναι ότι αν ο τελευταίος ζει στον κόσμο του ποδοσφαίρου, υποστηρίζοντας αυτήν ή αυτήν την ομάδα μάλλον για χάρη μιας ιδέας, τότε τα "emki", "eski" και άλλα "erks" από τον κόσμο των αυτοκινήτων εξακολουθούν να βρίσκονται μέσα σε αυτό και απλά δεν μπορεί φυσικά να υπάρχει μεμονωμένα από την ίδια την ιδέα της οδήγησης στους δρόμους. Και έτσι - πολύ παρόμοιο. Ορισμένα έχουν αθλητικά κλαμπ, σύνεργα, έναν υποχρεωτικό ενδυματολογικό κώδικα με τη μορφή «πυξίδες» του Stone Island στον αριστερό ώμο και άλλα υποκουλτούρα κλασικά. Οι τελευταίοι έχουν ένα εμπορικό σήμα, μοντέλο και φόρουμ με αυτοκόλλητα κλαμπ, για τα οποία η ρωσική αστυνομία άρχισε σχεδόν να διαχωρίζει τους οδηγούς σε καλά και κακά. Και επίσης - η επιθυμία να είστε σίγουροι ότι θα σκουπίσετε τη μύτη των εκπροσώπων ενός ανταγωνιστικού οργανισμού.
Οι ιδιοκτήτες των "αναπτήρων" δεν παλεύουν, αλλά μερικές φορές συγκρούονται στους δρόμους με σοβαρότητα. Το σύστημα αξιών και τάξεων εδώ είναι αυστηρό και πολλαπλών σταδίων, αλλά οι οδηγοί των γρήγορων αυτοκινήτων είναι αρκετά ικανοί να εκφοβίζουν ο ένας τον άλλον, ανεξάρτητα από την κατάσταση. Και ο νέος ιδιοκτήτης του Audi SQ7 θα λάβει σίγουρα προσφορές για οδήγηση σε παρτίδες, συμπεριλαμβανομένων από ιδιοκτήτες πολύ πιο προσιτών αυτοκινήτων. Επειδή σύμφωνα με όλα τα εξωτερικά χαρακτηριστικά, αυτό το crossover, ειδικά σε λευκό, είναι περίπου το ίδιο: χαμηλή εφαρμογή σε σύγκριση με την τυπική έκδοση, επιθετική εξάτμιση, λεπτά ελαστικά στους τροχούς 21 ιντσών, πίσω από τις σγουρές ακτίνες των οποίων μπορούν να φανούν τεράστιες δαγκάνες , αλλά σε αντίθεση, στα επιτρεπόμενα όρια, μαύρη επένδυση σώματος με ματ μάσκα ψυγείου. Και αντί για αυτοκόλλητα από το GTI-club, το crossover έχει τη δική του ξεχωριστή "πυξίδα" - ένα κόκκινο διαμάντι με το γράμμα "S".
Το ίδιο το πρόθεμα S, παρεμπιπτόντως, εμφανίστηκε στο Q7 για πρώτη φορά, αν και το κορυφαίο μοντέλο της πρώτης γενιάς ήταν ακόμη πιο ισχυρό. Αυτό το Q7 ήταν εξοπλισμένο με έναν τιτανικό κινητήρα V500 12 ίππων με όγκο 6,0 λίτρα, αλλά ο κινητήρας ήταν ντίζελ και το ίδιο το αυτοκίνητο φαινόταν αρκετά συνηθισμένο και η Ingolstadt αποφάσισε να μην της δώσει πινακίδα "S". Τώρα έχουν δώσει, αν και ο κινητήρας είναι επίσης ντίζελ, έχει οκτώ κυλίνδρους αντί για δώδεκα και αναπτύσσει 435 ίππους. - 65 ίππους μικρότερη από την προηγούμενη ναυαρχίδα.
Από ένα μέρος, το Audi SQ7 σχίζει έτσι ώστε η άσφαλτος να καίγεται κάτω από τους τροχούς και η πρόσφυση πραγματοποιείται αμέσως και χωρίς εναλλακτική λύση. Η επιτάχυνση είναι τόσο ισχυρή όσο και ομαλή: η μέγιστη ώθηση - εντυπωσιακή 900 Nm - διατίθεται από το ρελαντί και η επιτάχυνση είναι γρήγορη και σχεδόν γραμμική. Μπορείτε να νιώσετε μόνο την αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων οκτώ ταχυτήτων μόνο - η ώθηση σας μεταφέρει από το κολάρο και σας σέρνει έντονα προς τα εμπρός, ανεξάρτητα από τις στροφές και την τρέχουσα ταχύτητα. Η προσπέραση μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς να μεταβείτε σε χαμηλά, γιατί αρκεί να πιέσετε το "αέριο" λίγο πιο σκληρά σε ένα τμήμα περίπου 50 μέτρων. Όσον αφορά την ταχύτητα επιτάχυνσης, το SQ7 βάζει στις ωμοπλάτες τον συμβατικό προκάτοχό του, όχι μόνο σύμφωνα με τους πίνακες, αλλά και σύμφωνα με τις αισθήσεις. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι αυτό το ντίζελ έχει ένα τρίτο μικρότερο όγκο.
Ο νέος κινητήρας τεσσάρων λίτρων είναι ο διάδοχος του προηγούμενου 340 TDI 4,2-ίππων, που ήταν ένα βήμα κάτω από τα έξι λίτρα της πρώτης γενιάς Q7. Αλλά αυτή η κληρονομιά μπορεί να εντοπιστεί μόνο στην αρχιτεκτονική του ίδιου του κινητήρα. Όσον αφορά ένα σύνολο καινοτομιών, αυτός ο κινητήρας υπερβαίνει πιθανώς όλους τους σειριακούς κινητήρες της ανησυχίας που έχουν παραχθεί μέχρι στιγμής. Ο ηλεκτρομηχανικός υπερφορτιστής μόνος του, ο οποίος βοηθά δύο παραδοσιακούς στροβίλους να σπρώχνουν αέρα στον κινητήρα σε χαμηλές στροφές και καταστρέφει πλήρως το εφέ turbo lag, αξίζει πολύ. Οι ίδιοι οι στρόβιλοι λειτουργούν διαδοχικά - το ένα λειτουργεί με χαμηλά και μεσαία φορτία, το δεύτερο συνδέεται με υψηλά φορτία. Ταυτόχρονα, τα συστήματα εισαγωγής βρίσκονται στις πλευρές του μπλοκ κινητήρα και η εξάτμιση συνδέεται με την κατάρρευση του μπλοκ κυλίνδρων, γι 'αυτό και οι αεραγωγοί των σωλήνων εισαγωγής και εξαγωγής που συνδέουν τους στροβίλους και τον συμπιεστή είναι ένα πολύ περίπλοκο σύστημα στο οποίο ακόμη και οι Γερμανοί μηχανικοί συγχέονται. Στο μηχάνημα, όλα αυτά είναι κλειστά με ένα τεράστιο πλαστικό καπάκι ώστε να μην μπερδεύονται οι καταναλωτές.
Όσοι από αυτούς εξακολουθούν να ενδιαφέρονται για αυτό θα πρέπει να γνωρίζουν ότι ο κινητήρας 4,0 TDI είναι ο πρώτος πετρελαιοκινητήρας με ένα έξυπνο σύστημα για την αλλαγή της διαδρομής των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και έναν διαφορετικό αλγόριθμο για τη λειτουργία του μηχανισμού βαλβίδων σε χαμηλή και υψηλή ταχύτητες. Τα ηλεκτρονικά αλλάζουν τη θέση των εκκεντροφόρων, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας το ένα ή το άλλο προφίλ των έκκεντρων του άξονα και, κατά συνέπεια, τον τρόπο λειτουργίας των βαλβίδων. Οι βαλβίδες εξαγωγής χρησιμοποιούνται γενικά επιλεκτικά: σε χαμηλές στροφές, μόνο μία παραμένει ενεργή, σε υψηλές στροφές, η δεύτερη είναι συνδεδεμένη, ανοίγοντας το δρόμο για τα καυσαέρια στην πτερωτή του δεύτερου υπερσυμπιεστή. Όλα αυτά είναι απαραίτητα όχι μόνο έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να μπορεί και πάλι να επιδείξει τεχνικές γνώσεις στην εταιρεία. Είναι αυτός ο πολύ περίπλοκος σχεδιασμός που σας επιτρέπει να προσφέρετε την ομαλή έλξη ατμομηχανής ατμού, που κατακλύζει το Audi SQ7 εν κινήσει.
Το κυριότερο σημείο της ηλεκτρικής τουρμπίνας είναι ότι δεν απαιτεί πίεση εκκίνησης και εξάτμισης. Πηγαίνει σε κατάσταση λειτουργίας σε ένα τέταρτο του δευτερολέπτου σε οποιαδήποτε ταχύτητα κινητήρα, οπότε το μέγιστο 900 Nm είναι διαθέσιμο από περίπου ρελαντί. Η ισχύς αυτής της τουρμπίνας είναι 7 kW, και για να λειτουργήσει, οι μηχανικοί έπρεπε να εκτελέσουν πραγματικά δύσκολα πράγματα. Έτσι, στο SQ7 υπήρχε ένα δεύτερο ηλεκτρικό δίκτυο με τάση 48 βολτ αντί για τα παραδοσιακά δώδεκα και μια ξεχωριστή μπαταρία. Το δίκτυο υψηλής τάσης καθιστά δυνατή τη σύνδεση με λεπτότερα καλώδια (διαφορετικά θα υπήρχαν μερικά επιπλέον κιλά χαλκού επί του σκάφους) και απομονώνει έναν τόσο ισχυρό καταναλωτή από το ενσωματωμένο δίκτυο.
Αυτό το δίκτυο έχει απελευθερώσει τα χέρια των μηχανικών όσον αφορά τα συστήματα εντατικής κατανάλωσης ενέργειας. Ο δεύτερος καταναλωτής ηλεκτρικής ενέργειας ήταν ένα σύστημα ενεργών σταθεροποιητών με ενσωματωμένους ενεργοποιητές. Για ποιο λόγο? Τα μισά του σταθεροποιητή, προσαρτημένα στα στηρίγματα του αριστερού και του δεξιού τροχού, συνδέονται στο σώμα ενός ισχυρού ηλεκτρικού ενεργοποιητή, ο οποίος είναι ικανός να τους γυρίζει σε σχέση μεταξύ τους με εντολή των ηλεκτρονικών, όχι μόνο να καταστέλλει το ρολό του αυτοκινήτου με τη σειρά, αλλά τα αφαιρεί εντελώς. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά ένα μεγάλο crossover δύο τόνων μπορεί να περάσει ακόμη και στροφές 90 μοιρών υψηλής ταχύτητας χωρίς ρολά. Το κόψιμο στροφές γρηγορότερα και πιο γρήγορα, σε κάποιο σημείο πιάνετε τον εαυτό σας να σκέφτεται ότι αυτή η συμπεριφορά του αυτοκινήτου δίνει την εντύπωση του πλήρους ελέγχου. Το Roll είναι ένα σημαντικό στοιχείο των σχολίων και μπορεί να μην είναι ασφαλές για έναν άπειρο οδηγό να τους χάσει. Ωστόσο, για να περιορίσετε το crossover, πρέπει να δοκιμάσετε.
Η απόκλιση μεταξύ του μεγέθους και του βάρους των χαρακτηριστικών οδήγησης είναι εκπληκτική στην τυπική έκδοση και το SQ7 με τους ενεργούς σταθεροποιητές του και την αρχικά σφικτή ανάρτηση θεωρείται απροσδόκητα ως πολύ γρήγορο επιβατικό αυτοκίνητο. Η απόκριση διεύθυνσης και η ποιότητα της ανατροφοδότησης είναι σε ύψος, και το crossover στρέφεται σαν κολλημένο, ακόμη και σε έναν ελαφρώς βρεγμένο δρόμο από τη βροχή. Ο οδηγός δεν γνωρίζει καν τι σύνθετο ηλεκτρονικό παιχνίδι παίζουν τα ενσωματωμένα συστήματα αυτή τη στιγμή, καθώς όλα λειτουργούν στο παρασκήνιο: η έλξη περπατά κατά μήκος των αξόνων, το ESP ρυθμίζει απαλά την τροχιά και η ενεργή πίσω διαφορά δίνει ακριβώς λίγο περισσότερο στον τροχό, που είναι έξω από τη στροφή ... Δεν θέλω καν να σκεφτώ τι είναι πέρα από τα σύνορα, όπου όλοι αυτοί οι έξυπνοι μηχανισμοί δεν μπορούν να κρατήσουν το αυτοκίνητο ταυτόχρονα.
Έχοντας σαρώνει γρήγορα το βρεγμένο σερπεντίνη, καταλαβαίνετε τελικά ότι το SQ7 είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Δεν είναι μόνο γρήγορο, είναι ασφαλές και σταθερό όσο το δυνατόν γρηγορότερο και σταθερό για ένα αυτοκίνητο βάρους περίπου 2,5 τόνων. Και αυτή η σταθερότητα δεν δίνεται σε αντάλλαγμα για την οργή της ανάρτησης και την αφόρητη οξύτητα των αντιδράσεων. Εν κινήσει, το SQ7 είναι απολύτως άνετο σε οποιαδήποτε από τις λειτουργίες του πλαισίου και είναι πολύ ήσυχο. Δεν θα είναι εύκολο για έναν ανίδεο να ανακαλύψει ότι υπάρχει ντίζελ εδώ.
Μόλις βρίσκεστε στις συνήθεις αστικές συνθήκες, διαπιστώνετε ότι για όλη την εμφάνισή του, το crossover επιδιώκει πραγματικά να τυλίξει τους επιβάτες με τέτοια προσοχή, από την οποία θέλετε ακόμη και να εγκαταλείψετε το τιμόνι. Ακόμα κι αν το SQ7 δεν είναι ακόμα σε θέση να οδηγήσει εντελώς ανεξάρτητα, δείχνει ήδη τις αρχές της αυτο-οδήγησης. Δεν είμαι σίγουρος αν και τα 24 ηλεκτρονικά συστήματα που αναφέρονται στο δελτίο τύπου μπορούν να βρεθούν στη λίστα εξοπλισμού, αλλά το ραντάρ cruise control, ικανό να οδηγεί ανεξάρτητα ένα αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, να σταματά και να απομακρύνεται, είναι ήδη εκεί και δουλεύω. Επιπλέον, η Audi μπορεί να κατευθύνει χρησιμοποιώντας τα σήματα λωρίδας και να διαβάσει πινακίδες ρυθμίζοντας τη δική της ταχύτητα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι απαιτείται ακόμη έλεγχος και το αυτοκίνητο δεν σας επιτρέπει να βγάζετε τα χέρια σας από το τιμόνι. Διαφορετικά, το SQ7 θα αποκηρύξει πρώτα την ευθύνη απενεργοποιώντας τον αυτόματο πιλότο υπό όρους και στη συνέχεια θα επιβραδυνθεί εντελώς με το "έκτακτης ανάγκης" ενεργοποιημένο.
Κατ 'αρχήν, ολόκληρο αυτό το σύνολο βοηθητικών συστημάτων μπορεί να εγκατασταθεί σε ένα τυπικό crossover με έναν απλούστερο κινητήρα - δεν χρειάζονται δίκτυο 48 volt. Αλλά στο κορυφαίο SQ7, μοιάζει αρκετά οργανικό όπως η πεμπτουσία της ηλεκτρονικής αυτοκινητοβιομηχανίας, διαθέσιμη για πραγματικά χρήματα εδώ και τώρα. Και αυτή η ιστορία δεν αφορά το ποιος θα νικήσει ποιος σε έναν αγώνα, αλλά ποιος έχει σαφές βάρος και τεχνική υπεροχή πριν από αυτό.
Εάν οι πωλήσεις του Audi SQ7 ξεκινήσουν στη Ρωσία, τότε όχι νωρίτερα από τα μέσα του φθινοπώρου. Κρίνοντας από την τιμή στη Γερμανία, το μοντέλο μας είναι απίθανο να πουληθεί με λιγότερα από 86 $ και, δεδομένης της μεγάλης λίστας εξοπλισμού, η τιμή ενός πραγματικού αυτοκινήτου μπορεί να ξεπεράσει τα $ 774. Είναι επίσης σαφές ότι οι υψηλές τιμές δεν θα αναγκάσουν τους πραγματικούς οπαδούς της τεχνολογίας να σταματήσουν και εκείνοι που, αφού ήταν άρρωστοι με πάρτι και αγώνες δρόμου, εξακολουθούν να θέλουν να έχουν ένα δυνατό και δυνατό αυτοκίνητο, ακόμη και να είναι ένα ήρεμο και ήρεμο άτομο. Με τον ίδιο τρόπο, οι αξιοσέβαστοι θείοι αγοράζουν εισιτήρια και δωμάτια σε ξενοδοχεία της συμβατικής Μασσαλίας σε υπερβολικές τιμές, και για τον ίδιο λόγο μπορεί να κάνουν λίγο θόρυβο στις πλατείες της πόλης. Οι γυναίκες τους μπορούν να το δεχτούν μόνο.
Φωτογραφία και βίντεο: Audi
