Δοκιμή δίσκου Audi S8 plus

Φαίνεται ότι τα νοτιοανατολικά της Γαλλίας δεν είναι το κατάλληλο μέρος για ακριβά και σπορ αυτοκίνητα. Μοιάζουν με αγνώστους εδώ και ο βρυχηθμός του κινητήρα κάνει τα τεμπέλης πουλιά να ξεφύγουν από τα σπίτια τους.

Σχεδόν όλοι γνωρίζουν ότι η Προβηγκία φημίζεται για τα πικάντικα βότανα και ότι μπορείτε να φάτε νόστιμα εκεί. Λιγότεροι άνθρωποι γνωρίζουν ότι αυτή η περιοχή έδωσε το όνομά της στο ομώνυμο στυλ, που χαρακτηρίζεται από σκούρα ξύλινα δοκάρια, παστέλ χρώματα, μινιμαλισμό, άνεση και, ίσως, ακόμη και μικρή αφέλεια. Τέλος, απολύτως όλοι καταλαβαίνουν ότι τα προκλητικά ακριβά, λαμπερά αυτοκίνητα δεν ταιριάζουν σε αυτό το στυλ. Ωστόσο, ήταν στην Προβηγκία που η Audi έφερε το πιο ακριβό μέρος της σειράς μοντέλων της για μια μικρή δοκιμαστική οδήγηση.

Το τέντωμα σαν παραβολή σε ένα λεπτό μονοπάτι ανάμεσα σε αμπελώνες, τα RS7, RS και S8 μοιάζουν να ανταγωνίζονται ποιος θα σπάσει τη διαφανή γαλήνη και ησυχία του περιβάλλοντος γρηγορότερα και στα μικρότερα θραύσματα. Οι άνθρωποι είναι σπάνιοι εδώ, αλλά με κάθε απότομο άλμα στην ταχύτητα του κινητήρα, ένα κοπάδι φοβισμένων πουλιών ξεσπά από τους θάμνους - δεν είναι συνηθισμένοι σε μια τέτοια φασαρία.

Αρχικά, ήθελα πραγματικά να πάω πίσω από το τιμόνι του RS6. Πιθανότατα κυρίως λόγω του απίστευτα όμορφου ματ γκρι χρώματος. Ωστόσο, οι γρήγοροι συνάδελφοι κατάφεραν να πάρουν τα κλειδιά αυτού του αυτοκινήτου νωρίτερα, η ίδια ιστορία επαναλήφθηκε με το RS7 και πήρα το υπόλοιπο S8, το οποίο, ειλικρινά, ήταν το τελευταίο στη λίστα των προσωπικών προτιμήσεων.

Από την άλλη πλευρά, το νέο A8 θα κυκλοφορήσει σύντομα, πράγμα που σημαίνει ότι από όλες τις υπάρχουσες τροποποιήσεις, μόνο το S8 θα πουλήσει καλά για λίγο - η νέα αθλητική έκδοση θα εμφανίζεται παραδοσιακά αργότερα. Εκτός αυτού, όπως αποδείχθηκε, δεν ήταν μια κανονική S8, αλλά μια έκδοση συν. Δεν έχει ηλεκτρονικό "κολάρο" και η ισχύς είναι υψηλότερη - 605 ίππους. Οι Γερμανοί έχουν τροποποιήσει ελαφρώς το τετράτροχο V8 και το εφοδιάζουν με μια νέα, πιο αποτελεσματική διπλή τουρμπίνα - είναι ήδη εγκατεστημένη στα RS6 και RS7 στην έκδοση Performance. Η ροπή αυξήθηκε επίσης - έως 700 Nm, και με το πεντάλ "αερίου" πιεσμένο στο πάτωμα για μικρό χρονικό διάστημα μπορεί να φτάσει τα 750 Newton μέτρα.

Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" διαρκεί μόνο 3,8 s (έναντι 4,1 s για την κανονική έκδοση) και η μέγιστη ταχύτητα είναι 305 km ανά ώρα (250 km / h για το απόθεμα S8). Ακόμα και το σπορ αυτοκίνητο R8 έχει χαμηλότερο όριο - 301 km ανά ώρα. Παρεμπιπτόντως, ένας δυνητικός πελάτης θα πρέπει να πληρώσει πολλά για μια σημαντική αύξηση των δυναμικών χαρακτηριστικών. Ενώ το S8 μπορεί να αγοραστεί για τουλάχιστον 106 $, το S567 plus ξεκινά από 8 $.

Και ναι, αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται σαν ξένος στη γαλλική επαρχία. Το στυλ του σίγουρα δεν είναι η Προβηγκία, αλλά μάλλον κάτι μεταξύ Art Deco και hi-tech. Γκρι αμάξωμα, όπως το RS6, με ματ φινίρισμα, μαύρες σωλήνες εξάτμισης, ακριβό αμάξωμα από άνθρακα, προβολείς matrix που εξακολουθούν να μοιάζουν με εξωγήινους από το μέλλον. Ούτε μια ουγγιά ηρεμίας στην εικόνα - μόνο θυμός και ακούραστη ενέργεια.

Ωστόσο, η Προβηγκία δεν είναι μόνο ένα κομμάτι γης, και όχι μόνο ένα στυλ, αλλά πάνω απ 'όλα ένας τρόπος ζωής. Και μέσα στο S8 plus - πλήρης Προβηγκία. Και, φυσικά, δεν μιλάω για το σχεδιασμό - είναι πολύ επιβλητικό, επιβλητικό για αυτό. Όχι μια λεπτομέρεια «αντίκα»: πανέμορφο πάνελ από αλουμίνιο και μοτίβο από ανθρακονήματα με κόκκινο νήμα.

Η ιδιαιτερότητα είναι διαφορετική - είναι πολύ ήρεμη μέσα. Η ζωή στην Προβηγκία δεν είναι όπως η Μόσχα, η Νέα Υόρκη ή το Λονδίνο. Δεν υπάρχει φασαρία, κανείς δεν βιάζεται, δεν φοβάται να σταματήσει για ένα δευτερόλεπτο και να θαυμάσει πώς η σκιά των δέντρων χαμηλής ανάπτυξης πέφτει φανταστικά σε ομοιόμορφα κομμένους θάμνους, δεν βλέπει τίποτα επαίσχυντο, έτσι ώστε στο δείπνο με ένα ποτήρι κρασί δεν μπορεί να φέρει μια ευγενική γρήγορη, αλλά μια παρατεταμένη σταθμισμένη συνομιλία.

Έτσι, στο σπορ αυτοκίνητο, παρά τα εκατοντάδες άλογά του, είναι πολύ ήρεμο και δεν θέλει να βιαστεί πουθενά. Εδώ, σε αντίθεση με τη συντριπτική πλειοψηφία των σπορ αυτοκινήτων, είναι εξίσου άνετο να αισθάνεστε τόσο τον οδηγό όσο και τον επιβάτη. Από πίσω, μπορείτε να πάρετε μια θέση ανάκλισης, να σπρώξετε τον μπροστινό συνοδηγό πατώντας ένα ειδικό κουμπί, να τεντώσετε τα πόδια σας. Όχι τόσο μακριά όσο στην έκδοση Long (το S8 plus διατίθεται μόνο με ένα τυπικό μεταξόνιο), αλλά αυτό είναι αρκετό για να σας κάνει να νιώσετε πολύ άνετα.

Αλλά το κύριο στοιχείο του παζλ, αποσύνδεση από τη φασαρία, είναι η απόλυτη, ακόμη και κάποια ιξώδης σιωπή στην καμπίνα. Χάρη στο ενεργό σύστημα ακύρωσης θορύβου, κανένας ξένος ήχος δεν μπαίνει στο sedan. Και έτσι πηγαίνετε πίσω από το τιμόνι, περιτριγυρισμένο από δύο τόνους άνετης άνεσης, που περιστασιακά διαλύονται από παλμούς από κεραμικούς-κεραμικούς δίσκους. Υπάρχουν όρια ταχύτητας και ανόητα πρόστιμα τριγύρω, και αποδεικνύεται ότι ξεπερνάτε τρεις φορές, αν και δεν αισθάνεστε καν ότι σέρνετε.

Αυτό συμβαίνει επειδή έως και 260 km / h η ταχύτητα στο S8 plus είναι αδύνατο να κατανοηθεί. Αυτό θα λειτουργήσει μόνο αν παρακολουθείτε αλλαγές στο ύψος της ανάρτησης αέρα, μέσω των οποίων δεν απαιτείται ούτε μία λακκούβα ή τρύπα, τόσο ευαίσθητα όσο και οι μεταφορές του αγαπημένου σας ποδοσφαιρικού συλλόγου. Μετά από 100 km / h, η ανάρτηση μειώνεται κατά 10 mm, μετά από 120 km / h - κατά άλλα 10 mm.

Αυτό ισχύει μόνο για την κανονική οδήγηση. Ωστόσο, η εύρεση σπορ εξακολουθεί να είναι μυστήριο: κρύβεται βαθιά στο μενού ρυθμίσεων αυτοκινήτου. Σε αυτό, η ανάρτηση γίνεται πολύ πιο άκαμπτη, ειδικά σε δρόμους με στροφές. Τα αμορτισέρ, ένα ενεργό διαφορικό και ένα τιμόνι μεταβλητής αναλογίας κάνουν το sedan να μετατρέπεται σε στροφές σε στροφές και ο οδηγός ξεχνά ότι το αυτοκίνητο έχει μήκος πέντε μέτρα.

Το S8 plus έχει επίσης έναν ακόμη τρόπο - ατομικό. Σε αυτό, ο οδηγός μπορεί να διαμορφώσει τα ίδια όλα τα συστήματα. Αισθάνεται όπως όλες οι παράμετροι που μπορούν να αναπαραχθούν, αλλά η ενεργή διαφορά παραμένει καλύτερα σε λειτουργία σπορ. Μαζί του, το αυτοκίνητο οδηγεί πιο ζωντανά. Ο ήχος του κινητήρα σε αυτήν την περίπτωση είναι επίσης καλός για μένα: είναι βαθύτερος και πιο διεισδυτικός, αν και μπορεί να φαίνεται ελαφρώς αφύσικο. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι το ηχοσύστημα που είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο της «μουσικής» του κινητήρα, αλλά ειδικές βαλβίδες στους αντηχείς.

Είναι απίθανο όλες αυτές οι ατομικές ρυθμίσεις συστήματος να παρουσιάζουν μεγάλο ενδιαφέρον για τους πιθανούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, καθώς και την ευκαιρία εξοικονόμησης καυσίμου: σε χαμηλές στροφές, ο κινητήρας σβήνει τους μισούς κυλίνδρους και το κάνει εντελώς ανεπαίσθητο. Όχι, σίγουρα θα επιταχυνθούν απότομα, ίσως ακόμη και να πάνε στην Ευρώπη για να ελέγξουν τη μέγιστη ταχύτητα στο Autobahn. Οι ιδιοκτήτες θα δοκιμάσουν επίσης σίγουρα το S8 plus στην πίστα αγώνων, θα εκτιμήσουν το κουμπί χειροκίνητου ελέγχου για το αυτόματο κιβώτιο ZF 8 ταχυτήτων στο τιμόνι και θα το επαινέσουν για την ανεπαίσθητη και ακριβή λειτουργία του. Ωστόσο, το κύριο πράγμα είναι η τιμή του ταχύτερου Audi και η αποκλειστικότητά του.

Ωστόσο, η ηρεμία πρέπει να προστεθεί σε αυτήν τη λίστα. Αρχικά, μπορεί, ίσως, να διαφωνήσει με τον ρυθμό της Μόσχας, αλλά, ίσως, θα βοηθήσει να συμβιβαστεί με αυτόν. Τουλάχιστον τη δεύτερη μέρα φαινόταν ότι αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για την Προβηγκία, και τα πουλιά δεν αποφεύγουν πλέον τον ήχο του κινητήρα του, αλλά απογειώνονται για να πετάξουν παράλληλα εξίσου ήρεμα.

	Τύπος σώματος		Sedan
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm		5147 / 1949 / 1458
Μεταξόνιο, mm		2994
Περιορίστε το βάρος, kg		2065
τύπος κινητήρα		Βενζίνη, 8-κύλινδρος, υπερσυμπιεσμένος
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ		3993
Μέγιστη. δύναμη, λ. από.		605 / 6100-6800
Μέγιστη συστροφή. στιγμή, Νμ		700 / 1750-6000 (κορυφή 750 / 2500-5500)
Τύπος κίνησης, μετάδοση		Πλήρες αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h		305
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s		3,8
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km		10
Τιμή από, $.		123 403