ESP - όπως στις ράγες

Αυτό που συνήθως αποκαλούμε ESP ή Πρόγραμμα Σταθερότητας είναι στην πραγματικότητα ένα εκτεταμένο σύστημα ABS. Όσο περισσότερα στοιχεία έχει, τόσο περισσότερες εργασίες μπορούν να του ανατεθούν.

Αυτό που συνήθως αποκαλούμε ESP ή Πρόγραμμα Σταθερότητας είναι στην πραγματικότητα ένα εκτεταμένο σύστημα ABS. Όσο περισσότερα στοιχεία έχει, τόσο περισσότερες εργασίες μπορούν να του ανατεθούν.

Το ESP είναι σήμα κατατεθέν της Daimler AG. Το 1995, αυτός ο κατασκευαστής ήταν ο πρώτος που εισήγαγε ένα σύστημα σταθεροποίησης στη μαζική παραγωγή, εγκαθιστώντας το σε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Mercedes-Benz. Οι ακόλουθοι αναγκάστηκαν να υιοθετήσουν τη δική τους ονοματολογία, γι' αυτό έχουμε VSA στη Honda, VSC στην Toyota και Lexus. , VDC για Alfa Romeo και Subaru, PSM για Porsche, MSD για Maserati, CST για Ferrari, DSC για BMW, DSTC για Volvo κ.λπ.

Δεν είναι κοινές μόνο οι γενικές αρχές της εργασίας, αλλά και οι αποδέκτες του συστήματος διευκόλυνσης. κρατώντας το αυτοκίνητο στο δρόμο σε συνθήκες ολίσθησης. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για οδηγούς με μικρή εμπειρία και χαμηλές οδηγικές δεξιότητες που δεν ξέρουν πώς να βγάλουν σωστά και γρήγορα ένα αυτοκίνητο από την ολίσθηση. Ωστόσο, ακόμη και οι έμπειροι αναβάτες δεν πρέπει να αποφεύγουν το ESP. Η αυτοπεποίθηση συχνά αποδεικνύεται παραπλανητική, ειδικά όταν η κατάσταση γίνεται έκτακτη.

Η λειτουργία του ESP βασίζεται στο φρενάρισμα του αντίστοιχου τροχού ή τροχών, το οποίο σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μια σωστά κατευθυνόμενη ροπή αντίθετη από τη στιγμή που το αυτοκίνητο προσπαθεί να στρίψει, που προκαλείται από λάθος του οδηγού. Ένα αυτοκίνητο που υπερβαίνει το όριο ταχύτητας σε μια καμπύλη, που καθορίζεται από τη σχεδίαση του αυτοκινήτου και την πρόσφυση στο δρόμο, θα αρχίσει να περιστρέφεται γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα. Ωστόσο, η περιστροφή μπορεί να πάρει διαφορετικές κατευθύνσεις ανάλογα με το αν υπάρχει υποστροφή ή υπερστροφή.

Σε περίπτωση υποστροφής, όταν ένα αυτοκίνητο που ολισθαίνει προσπαθεί να ξεφύγει από μια στροφή, πρώτα από όλα είναι απαραίτητο να φρενάρετε τον αριστερό, εσωτερικό πίσω τροχό. Κατά την υπερστροφή, όταν το αυτοκίνητο γλιστράει, σφίξτε τη γωνία (κλίνει προς τα πίσω) του δεξιού εξωτερικού μπροστινού τροχού. Το επακόλουθο φρενάρισμα εξαρτάται από την περαιτέρω κίνηση του οχήματος και την αντίδραση του οδηγού.

 

Δεδομένου ότι ο συντελεστής τριβής της επιφάνειας και του ελαστικού δεν μπορεί να επηρεαστεί, η διαδικασία πέδησης χρησιμοποιείται για την αύξηση της πρόσφυσης. Ο τροχός με φρένο γίνεται βαρύτερος και ασκεί μεγαλύτερη πίεση στο δρόμο, κάτι που βελτιώνει την πρόσφυσή του. Η εφαρμογή αυτής της δύναμης στη σωστή θέση δημιουργεί ροπή προς τη σωστή κατεύθυνση, η οποία βοηθά το αυτοκίνητο να ανακτήσει την προηγουμένως επιλεγμένη κατεύθυνση πορείας.

Φυσικά, η μέγιστη ταχύτητα σε ένα τόξο μπορεί να ξεπεραστεί τόσο πολύ που το σύστημα δεν μπορεί να αντιμετωπίσει μια έκτακτη ανάγκη. Ωστόσο, χάρη στις ενέργειες του ESP, το αυτοκίνητο θα είναι πάντα πιο κοντά στη σωστή διαδρομή και αυτό μπορεί να ελαχιστοποιήσει σημαντικά τις συνέπειες ενός πιθανού ατυχήματος. Για παράδειγμα, η πιθανότητα σύγκρουσης με ένα εμπόδιο μετά την έξοδο από μια στροφή θα είναι μεγαλύτερη θα είναι στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και επομένως με τον πιο ευνοϊκό τρόπο για τους οδηγούς (πλήρης ενεργοποίηση της ζώνης πίεσης, αερόσακοι, ζώνες ασφαλείας).

Προϋπόθεση για τη σωστή λειτουργία του ESP δεν είναι μόνο η ιδανική απόδοση των αισθητήρων και του συστήματος ελέγχου, αλλά και η απόδοση των αμορτισέρ. Το σύστημα μπορεί να αποτύχει εάν χαθεί η πρόσφυση λόγω ελαττωματικών αμορτισέρ. Ειδικά σε ανώμαλες επιφάνειες, που συχνά δημιουργούν προβλήματα στο σύστημα ABS.

ESP χθες, σήμερα, αύριο...

Ξεκίνησε με τη Mercedes S-Class το 1995. Στη συνέχεια το σειριακά εγκατεστημένο σύστημα σταθεροποίησης εμφανίστηκε στην αρχική του μορφή. Ωστόσο, μετά από μερικά χρόνια, το σύστημα σταμάτησε να φρενάρει μεμονωμένους τροχούς. Οι σχεδιαστές, βελτιώνοντας λύσεις, εισήγαγαν μια σειρά από νέες λειτουργίες, χάρη στις οποίες τα σύγχρονα ESP έχουν πολύ μεγαλύτερες δυνατότητες.

Για παράδειγμα, μπορεί να λειτουργήσει σε δύο ή τρεις τροχούς ταυτόχρονα. Όταν ανιχνευτεί υποστροφή, φρενάρουν και οι δύο μπροστινοί τροχοί και αν το αποτέλεσμα δεν είναι ικανοποιητικό, και οι δύο στο εσωτερικό της στροφής αρχίζουν να φρενάρουν. Ακόμη πιο προηγμένα συστήματα ESP λειτουργούν παράλληλα με το τιμόνι για να το κατευθύνουν προς τη σωστή κατεύθυνση.

Αυτός ο αυτόματος «έλεγχος ολίσθησης» επεκτείνει το εύρος σταθεροποίησης της τροχιάς, βελτιώνει τον χειρισμό και επίσης μειώνει τις αποστάσεις φρεναρίσματος σε συνθήκες διαφορετικής πρόσφυσης τροχού. Αυτό δεν είναι το τέλος. Βάσει του ESP έχει αναπτυχθεί ένας αριθμός λειτουργιών που βοηθούν τον οδηγό με διάφορους τρόπους.

Αυτά περιλαμβάνουν το Brake Assist σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης (BAS, επίσης γνωστό ως Brake Assist), το Engine Brake Control (MSR, το οποίο λειτουργεί αντίθετα από το ASR, δηλαδή επιταχύνει όταν χρειάζεται), κρατώντας το όχημα σε κλίση πριν ο οδηγός ξεκινήσει σε ανηφόρα (Hill Holder), Hill Descent Brake (HDC), Dynamic Brake Distribution για μεγιστοποίηση της πρόσφυσης σε τροχούς με μεγάλο φορτίο (CDC), Roll Over Control (ROM, RSE), Smooth Braking που χρησιμοποιείται σε οχήματα Distance Control προς το προπορευόμενο όχημα (EDC), όπως καθώς και τη σταθεροποίηση τροχιάς τρέιλερ (TSC), η οποία βοηθά στην απόσβεση της ταλάντωσης του οχήματος που προκαλείται από την ταλάντευση του τρέιλερ.

Αλλά αυτή δεν είναι η τελευταία λέξη από τους ειδικούς του ESP. Στο εγγύς μέλλον, μπορείτε να περιμένετε όλο και περισσότερα συστήματα ελέγχου ευστάθειας να λειτουργούν τόσο με το σύστημα διεύθυνσης του μπροστινού όσο και του πίσω τροχού. Τέτοιες λύσεις έχουν ήδη δοκιμαστεί και βασίζονται στο κλασικό ενεργό σύστημα διεύθυνσης στον μπροστινό άξονα και στα υδραυλικά ή ηλεκτροϋδραυλικά ψαλίδια στον πίσω άξονα. Χρησιμοποιήθηκαν, για παράδειγμα, στο νεότερο Renault Laguna.

Δημοφιλή αυτοκίνητα στην πολωνική αγορά με ESP

Μοντέλο	Ύπαρξη ΔΕΚ
Skoda Fabia	Δεν διατίθεται σε εκδόσεις Start και Junior Επιλογή με κινητήρα 1.6 - στάνταρ Σε άλλες εκδόσεις – επιπλέον 2500 PLN
Toyota Yaris	Διατίθεται για εκδόσεις Luna A/C και Sol - επιπλέον χρέωση 2900 PLN.
Skoda Octavia	Δεν διατίθεται στην έκδοση Mint Standard στο Cross 4×4 Σε άλλες εκδόσεις – επιπλέον 2700 PLN
Ford Focus	Στάνταρ για όλες τις εκδόσεις
Toyota Auris	Standard στις εκδόσεις Prestige και X Άλλες εκδόσεις δεν είναι διαθέσιμες
Fiat Panda	Διατίθεται στην έκδοση Dynamic - με επιπλέον χρέωση 2600 PLN. Στην έκδοση των 100 ίππων. – στάνταρ
Opel Astra	Στις εκδόσεις Essentia, Enjoy, Cosmo - επιπλέον πληρωμή 3250 PLN. Βασικές εκδόσεις Sport και OPC
Fiat Grande Punto	Σε εκδόσεις Sport – στάνταρ Σε άλλες εκδόσεις – επιπλέον 2600 PLN
Opel Corsa	Στάνταρ στις εκδόσεις OPC και GSi Σε άλλες εκδόσεις – επιπλέον 2000 PLN