Eurocopter
Το πρόγραμμα επιθετικών ελικοπτέρων Tigre/Tiger ήταν η πρώτη κοινή επιχείρηση μεταξύ της Aérospatiale και της MBB και ήταν η ώθηση για το Eurocopter. Στη φωτογραφία: το πρώτο σειριακό αντίγραφο της έκδοσης HAD για τις Γαλλικές Ένοπλες Δυνάμεις.
Η ιστορία της Eurocopter, η οποία ιδρύθηκε τον Ιανουάριο του 1992 από τη γαλλική εταιρεία Aérospatiale και τη γερμανική MBB για το σχεδιασμό, την ανάπτυξη, την κατασκευή και την πώληση ελικοπτέρων, είναι πλέον ένα κλειστό κεφάλαιο στην ιστορία της αεροπορίας. Αν και είναι δύσκολο να σκεφτεί κανείς καλύτερο όνομα για έναν ευρωπαϊκό κατασκευαστή ελικοπτέρων από το Eurocopter, η εταιρεία μετονομάστηκε σε Airbus Helicopters τον Ιανουάριο του 2014. Έκτοτε, συνεχίζει να εργάζεται ως μέρος της εταιρείας Airbus. Το όνομα Eurocopter, από την άλλη πλευρά, παρέμεινε ένα από τα σύμβολα των αλλαγών που έχουν λάβει χώρα στην ευρωπαϊκή αεροπορική βιομηχανία τις τελευταίες δεκαετίες του XNUMXου αιώνα.
Η διαδικασία εθνικοποίησης και εδραίωσης της γαλλικής αεροπορικής βιομηχανίας, που ξεκίνησε το 1936, διακόπηκε από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και συνεχίστηκε λίγο μετά το τέλος του, οδήγησε το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '50 στη δημιουργία δύο μεγάλων κρατικών αεροπορικών εταιρειών : Société de κατασκευή των εθνικών εταιρειών Sud-Aviation και Nord-aviation. Στα τέλη της δεκαετίας του '60, με απόφαση της γαλλικής κυβέρνησης, τα καθήκοντα χωρίστηκαν: η Sud-Aviation ασχολούνταν κυρίως με πολιτικά και στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη και ελικόπτερα και η Nord-Aviation με πυραύλους. Το επόμενο στάδιο ενοποίησης πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 1970. Πρώτα, την 1η Ιανουαρίου, η Sud-Aviation απέκτησε τις μετοχές της SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques), και στη συνέχεια στις 26 Ιανουαρίου 1970, με διάταγμα του ο Πρόεδρος της Γαλλίας, η Sud-Aviation και η Nord-Aviation συγχωνεύτηκαν σε μια εταιρεία, την Société nationale industrialelle aérospatiale (SNIAS), γνωστή από το 1984 ως Aérospatiale. Ο Henri Ziegler έγινε ο πρώτος πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της νέας εταιρείας.
Η Aérospatiale κληρονόμησε το εργοστάσιο Marignane κοντά στη Μασσαλία από την Sud-Aviation, όπου συνέχισε να κατασκευάζει τα ελικόπτερα SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III και SA340/341 Gazelle πολλαπλών ρόλων, καθώς και τα ελικόπτερα Frelon και SA321 Τα μεταφορικά ελικόπτερα SA330 Puma (Gazelle και Puma). Puma) κατασκευάστηκαν από κοινού με τη βρετανική εταιρεία Westland Helicopters). Η γαζέλα αξίζει ιδιαίτερης προσοχής λόγω της χρήσης μιας σειράς τεχνικών καινοτομιών. Ένα από αυτά ήταν ένας ενθυλακωμένος ουραίος ρότορας με πολλές λεπίδες, που αρχικά ονομαζόταν Fenestrou και αργότερα Fenestron. Δημιουργοί του ήταν οι μηχανικοί Paul Fabre και René Muyet (ο τελευταίος ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής του τμήματος ελικοπτέρων της Sud-Aviation από το 1963, και στη συνέχεια SNIAS / Aérospatiale). Το Fenestron παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια κατά την πτήση και το επίγειο χειρισμό του ελικοπτέρου και μειώνει σημαντικά το επίπεδο θορύβου. Το πρώτο που τα παρέλαβε ήταν το δεύτερο πρωτότυπο SA340, το οποίο απογειώθηκε στις 12 Απριλίου 1968. Η προπέλα Fenestron πιστοποιήθηκε το 1972 και σύντομα έγινε το σήμα κατατεθέν των ελικοπτέρων Aérospatiale και στη συνέχεια των ελικοπτέρων Eurocopter και Airbus, αν και για διάφορους λόγους δεν χρησιμοποιήθηκε και δεν χρησιμοποιείται σε όλα τα μοντέλα ελικοπτέρων.
Το πρώτο ελικόπτερο που χαρακτηρίστηκε AS αντί για SA ήταν το AS350 Écureuil, το πρωτότυπο του οποίου πέταξε στις 27 Ιουνίου 1974 (στη φωτογραφία). Οι τελευταίες εκδόσεις της οικογένειας Écureuil/Fennec εξακολουθούν να παράγονται σήμερα.
Το πρώτο ελικόπτερο που ήταν αρχικά εξοπλισμένο με έλικα Fenestron ήταν το SA360 Dauphin, το πρωτότυπο του οποίου πέταξε στις 2 Ιουνίου 1972. προαναφερθείς). Το ίδιο συνέβη με το βελτιωμένο εξαγωγικό μοντέλο Gazelle SA342 και τη δικινητήρια φινιριστική έκδοση του Dauphina SA365C Dauphin 2. Τα πρωτότυπά τους πέταξαν στις 11 Μαΐου 1973 και στις 24 Ιανουαρίου 1975, αντίστοιχα. καθιερώθηκε η ονομασία AS. Το πρώτο ήταν το μονοκινητήριο AS350 Écureuil (Squirrel), του οποίου το πρωτότυπο πέταξε στις 27 Ιουνίου 1974.
Στο γύρισμα των δεκαετιών 70 και 80, δημιουργήθηκαν πολλές ακόμη παραλλαγές του Dauphina 2: SA365N, SA366G για την Ακτοφυλακή των ΗΠΑ (γνωστό στις ΗΠΑ ως HH-65 Dolphin), το θαλάσσιο SA365F και το μαχητικό SA365M. Στα μέσα της δεκαετίας του '70, ξεκίνησαν οι εργασίες για μια διευρυμένη έκδοση του Puma, που ονομάζεται Super Puma. Το ανακατασκευασμένο SA330, με το όνομα SA331, πέταξε στις 5 Σεπτεμβρίου 1977 και το τελικό πρωτότυπο AS332 στις 13 Σεπτεμβρίου 1978. Στις 28 Σεπτεμβρίου 1978, παρήχθη το πρωτότυπο AS355 Écureuil 2, μια έκδοση με δύο κινητήρες. πέταξε το AS350. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, αναπτύχθηκε μια βελτιωμένη έκδοση του AS332, γνωστή ως Super Puma Mk II. Το 1990, το SA365N μετονομάστηκε σε AS365N, το SA365M μετονομάστηκε σε AS565 Panther, οι στρατιωτικές εκδόσεις του AS332 μετονομάστηκαν σε AS532 Cougar/Cougar Mk II και οι στρατιωτικές εκδόσεις του AS350/355 μετονόμασαν σε Feels550 .
Οι περισσότεροι από τους τύπους ελικοπτέρων που κατασκευάστηκαν στη Sud-Aviation και αργότερα στην Aérospatiale ήταν τεράστιες εμπορικές επιτυχίες. Εκτός από το SA315B Lama, που κατασκευάστηκε ειδικά για τις ινδικές ένοπλες δυνάμεις, και το SA321 Super Frelon, που παρήχθη σε μικρούς αριθμούς, άλλοι πολιτικοί και στρατιωτικοί τύποι και μοντέλα κατασκευάστηκαν (επίσης κατόπιν άδειας) σε μεγάλες σειρές και εκτιμήθηκαν από πολλούς χρήστες σε όλο τον κόσμο. κόσμος. κόσμος. Εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται με επιτυχία σε πολλές χώρες. Επιπλέον, η Airbus Helicopters εξακολουθεί να αγοράζει τις πιο πρόσφατες εκδόσεις των AS350 (ήδη με τη νέα ονομασία H125), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) (H532M) και AS215M!
Γερμανία - MBB
Ο πιο διάσημος μεταπολεμικός γερμανικός κατασκευαστής ελικοπτέρων είναι ο Eng. Λούντβιχ Μπέλκοφ. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, εργάστηκε στο εργοστάσιο του Messerschmitt και το 1948 δημιούργησε το δικό του γραφείο σχεδιασμού. Το πρώτο του «ελικόπτερο» ήταν το Bö 102 Helitrainer, που κατασκευάστηκε το 1953. Συνολικά κατασκευάστηκαν 18 αεροσκάφη για έξι χώρες. Ενθαρρυμένος από την επιτυχία του, ο Bölkow ίδρυσε την Bölkow Entwicklungen KG την 1η Μαΐου 1956. Αρχικά η τοποθεσία του ήταν στο Echterdingen κοντά στη Στουτγάρδη, αλλά τον Δεκέμβριο του 1958 μεταφέρθηκε στο Ottobrunn κοντά στο Μόναχο. Το πρώτο αληθινό ελικόπτερο Bölkow ήταν ένα ελαφρύ μονοθέσιο Bö 103, βασισμένο στο σχέδιο Bö 102. Το μόνο πρωτότυπο που κατασκευάστηκε πέταξε στις 14 Σεπτεμβρίου 1961. Το άλλο ήταν το πειραματικό Bö 46, που κατασκευάστηκε για να δοκιμάσει το λεγόμενο Derschmidt Rotor. χάρη στην οποία υποτίθεται ότι θα έφθανε ταχύτητες άνω των 400 km/h Η πρώτη από τις δύο κατασκευασμένες μονάδες βγήκε στον αέρα στις 30 Ιανουαρίου 1964.
Την 1η Ιανουαρίου 1965, μετά τη μετατροπή σε εταιρεία και την αγορά του 33,33 (3)% των μετοχών από την Boeing, η εταιρεία άλλαξε το όνομά της σε Bölkow GmbH. Εκείνη την εποχή, ο Bölkow εργαζόταν στο σχεδιασμό του Bö 105, ενός ελαφρού δικινητήριου ελικοπτέρου. Το δεύτερο πρωτότυπο πέταξε για πρώτη φορά στις 16 Φεβρουαρίου 1967 και έκανε το ντεμπούτο του στην Αεροπορική Έκθεση του Παρισιού τέσσερις μήνες αργότερα. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον των ειδικών προκάλεσε ένας καινοτόμος κύριος ρότορας με άκαμπτη κεφαλή και τέσσερις εύκαμπτες σύνθετες λεπίδες. Αυτή η απόφαση παρείχε στο αυτοκίνητο εξαιρετική ευελιξία. Το Bö 105 είχε μεγάλη επιτυχία - μέχρι το 2009, πάνω από 1600 παραδείγματα είχαν κατασκευαστεί στη Γερμανία και με άδεια στον Καναδά, την Ινδονησία, την Ισπανία και τις Φιλιππίνες σε πολλές εκδόσεις και παραλλαγές για πολιτικούς και στρατιωτικούς χρήστες σε όλο τον κόσμο.
Στις 6 Ιουνίου 1968, η Bölkow GmbH και η Messerschmitt AG συγχωνεύτηκαν σε μία εταιρεία, τη Messerschmitt-Bölkow GmbH. Τον Μάιο του 1969, το εργοστάσιο αεροσκαφών Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) εξαγοράστηκε από τη ναυπηγική εταιρεία Blohm und Voss. Μετά από αυτό, το όνομα άλλαξε σε Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB). Τα κεντρικά γραφεία παρέμειναν στο Ottobrunn και τα εργοστάσια ελικοπτέρων βρίσκονταν στο Ottobrunn και στο Donauwörth κοντά στο Augsburg. Η MBB ήταν η μεγαλύτερη γερμανική αεροπορική εταιρεία. Ασχολήθηκε με το σχεδιασμό, την ανάπτυξη, την παραγωγή, την περιοδική επιθεώρηση και επισκευή αεροσκαφών, ελικοπτέρων και πυραύλων, καθώς και με την παραγωγή εξαρτημάτων και εξαρτημάτων για κατασκευές αεροσκαφών για άλλους κατασκευαστές. Το 1981 η MBB αγόρασε το Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW).
Στις 25 Σεπτεμβρίου 1973 δοκιμάστηκε το πρωτότυπο Bö 106, δηλαδή μια διευρυμένη έκδοση του Bö 105. Ωστόσο, το μηχάνημα δεν προκάλεσε ενδιαφέρον στους πελάτες. Το ακόμα μεγαλύτερο Bö 107 έμεινε μόνο στα χαρτιά. Από την άλλη πλευρά, το δικινητήριο ελικόπτερο VK 117, που σχεδιάστηκε από κοινού με την ιαπωνική εταιρεία Kawasaki Heavy Industries (KHI) βάσει σύμβασης που συνήφθη στις 25 Φεβρουαρίου 1977, αποδείχθηκε επιτυχημένο. Η MBB ήταν υπεύθυνη για τον κύριο ρότορα με άκαμπτη μύτη, μπούμα ουράς, υδραυλικά συστήματα, σύστημα διεύθυνσης και σταθεροποίηση. Η πρωτότυπη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 13 Ιουνίου 1979 στο Ottobrunn. Η σειριακή παραγωγή του BK 117 ξεκίνησε στη Γερμανία και την Ιαπωνία το 1982. Στην Ιαπωνία συνεχίζεται μέχρι σήμερα.
Το 1985 άρχισαν οι εργασίες για το σχεδιασμό του δικινητήριου ελικοπτέρου Bö 108, που σχεδιάστηκε ως ο σύγχρονος διάδοχος του Bö 105. Σύνθετα υλικά στην κατασκευή, ψηφιακό σύστημα ελέγχου κινητήρα (FADEC) και ψηφιακά αεροηλεκτρονικά συστήματα. Το πρώτο πρωτότυπο, τροφοδοτούμενο από κινητήρες Rolls-Royce 250-C20R, πέταξε στις 15 Οκτωβρίου 1988 και το δεύτερο, αυτή τη φορά με κινητήρα Turboméca Arrius 1B, στις 5 Ιουνίου 1991.
Βάση Eurocopter
Στη δεκαετία του '70, αρκετές ευρωπαϊκές χώρες αποφάσισαν να αγοράσουν ένα εξειδικευμένο αντιαρματικό ελικόπτερο για τις ένοπλες δυνάμεις τους, παρόμοιο με το αμερικανικό Bell AH-1 Cobra. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '70, η Γαλλία και η Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας (FRG) ξεκίνησαν διαπραγματεύσεις για την κοινή ανάπτυξη αυτού του τύπου μηχανής, που ονομάζεται "Tiger" / Tiger. Η αντίστοιχη συμφωνία σε επίπεδο υπουργών Άμυνας και των δύο χωρών υπογράφηκε στις 29 Μαΐου 1984. Ανάδοχοι ήταν η Aérospatiale και η MBB, που ίδρυσαν την Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) για τη διαχείριση του προγράμματος, με έδρα το La Courneuve κοντά στο Παρίσι. Στις 18 Σεπτεμβρίου 1985, ιδρύθηκε στο Μόναχο η θυγατρική της Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung), επιφορτισμένη με τις τεχνικές πτυχές του προγράμματος, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής και της δοκιμής πρωτοτύπων.
Για οικονομικούς λόγους, το πρόγραμμα ελικοπτέρων Tigre/Tiger δεν έφτασε σε πλήρη χωρητικότητα μέχρι τον Νοέμβριο του 1987. Δύο χρόνια αργότερα, η Eurocopter έλαβε σύμβαση για την κατασκευή πέντε πρωτοτύπων. Το πρώτο από αυτά πέταξε στο Marignane στις 27 Απριλίου 1991. Μετά από αρκετά χρόνια καθυστέρησης που προκλήθηκε, ειδικότερα, λόγω της ανάγκης να ληφθούν υπόψη οι διαφορετικές απαιτήσεις των ενόπλων δυνάμεων και των δύο χωρών σε σχεδιασμό, εξοπλισμό και όπλα, τελικά, Στις 20 Μαΐου 1998, η Γαλλία και η Γερμανία υπέγραψαν συμφωνία για την έναρξη μαζικής παραγωγής. Η σύμβαση για την υλοποίηση 160 αντιτύπων (80 για κάθε χώρα) υπογράφηκε στις 18 Ιουνίου 1999. Η τελετουργική κυκλοφορία του πρώτου Tiger παραγωγής πραγματοποιήθηκε στο Donauwörth στις 22 Μαρτίου 2002 και οι πτητικές δοκιμές στις 2 Αυγούστου. Οι παραδόσεις στις ένοπλες δυνάμεις της Γαλλίας και της Γερμανίας ξεκίνησαν την άνοιξη του 2005. Η Ισπανία και η Αυστραλία έχουν επίσης ενταχθεί στην ομάδα των αγοραστών Tiger.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου υπήρξαν αλλαγές στη δομή ιδιοκτησίας και οργάνωσης. Τον Δεκέμβριο του 1989, η Deutsche Aerospace AG (DASA), που ιδρύθηκε στις 19 Μαΐου του ίδιου έτους (μετονομάστηκε σε Daimler-Benz Aerospace AG την 1η Ιανουαρίου 1995 και η DaimlerChrysler Aerospace AG στις 17 Νοεμβρίου 1998), αγόρασε ένα μερίδιο ελέγχου σε εταιρείες. MBB. Στις 6 Μαΐου 1991, η Eurocopter GIE μετονομάστηκε σε Eurocopter International GIE. Το καθήκον του ήταν να προωθήσει και να πουλά ελικόπτερα και από τους δύο κατασκευαστές στις παγκόσμιες αγορές (εκτός της Βόρειας Αμερικής). Τελικά, την 1η Ιανουαρίου 1992, η Aérospatiale και η DASA δημιούργησαν μια εταιρεία συμμετοχών, την Eurocopter SA (Ανώνυμη Εταιρεία), με μερίδια 70% και 30% αντίστοιχα. Το τμήμα ελικοπτέρων στο Marignane, χωρισμένο από το Aérospatiale, αναδιοργανώθηκε σε Eurocopter France SA. Το τμήμα ελικοπτέρων DASA (MBB) ενσωματώθηκε στη Eurocopter Deutschland, η οποία παρέμεινε θυγατρική της Eurocopter France. Η Eurocopter SA κατείχε το 100% των μετοχών της Eurocopter International και της Eurocopter Γαλλίας. Οι πρώτοι πρόεδροί της ήταν ο Heinz Plüktun της MBB και ο Jean-Francois Bige της Aérospatiale. Σύντομα ο Plyuktun αντικαταστάθηκε από τον Siegfried Sobotta από την Daimler-Benz.
Μετά τη δημιουργία της Eurocopter το 1992, υπήρξαν αλλαγές στις θυγατρικές του εξωτερικού και των δύο εταιρειών. Η American Aerospatiale Helicopter Corporation και η MBB Helicopter Corporation συγχωνεύτηκαν στην American Eurocopter, Inc. με ένα εργοστάσιο στο Grande Prairie του Τέξας. Η Aerospatiale Helicopter Australia στο Bankstown της Νέας Νότιας Ουαλίας μετονομάστηκε σε Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., η Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV στην Πόλη του Μεξικού μετονομάστηκε σε Eurocopter de México SA de CV (EMSA) και MBB Helicopter Ltd Canada. - στο Fort Erie, Οντάριο, Καναδάς - Eurocopter Canada Ltd. Επιπλέον, η Eurocopter Service Japan ιδρύθηκε στο Τόκιο τον Νοέμβριο του 1992, στην οποία η Eurocopter απέκτησε μερίδιο 51%. Το 1994, ιδρύθηκε η Eurocopter Southern Africa Pty Ltd στο Γιοχάνεσμπουργκ της Νότιας Αφρικής. (ESAL), 100% ιδιοκτησία της Eurocopter. Επιπλέον, η Eurocopter France απέκτησε μερίδιο 45% στη βραζιλιάνικη εταιρεία Helicópteros do Brasil SA (Helibras) μετά την Aérospatiale.
Τον Αύγουστο του 1992, η Eurocopter France και η Eurocopter Deutschland, μαζί με την ιταλική Agusta και την ολλανδική Fokker, σχημάτισαν την κοινοπραξία NHIndustries SAS με έδρα το Aix-en-Provence της Γαλλίας για την ανάπτυξη, την κατασκευή, την εμπορία και την εμπορία του μεταφορικού ελικοπτέρου πολλαπλών ρόλων NH90. Το πρώτο από τα πέντε πρωτότυπα (PT1) πέταξε στις 18 Δεκεμβρίου 1995 στο Marignane. Δύο ακόμη πρωτότυπα κατασκευάστηκαν στη Γαλλία. Το δεύτερο πρωτότυπο (PT2), το οποίο πέταξε στις 19 Μαρτίου 1997, έγινε το πρώτο ελικόπτερο στον κόσμο που εξοπλίστηκε με σύστημα ηλεκτρικού ελέγχου (PSC). Η πρώτη πτήση με αναλογικό FBW πραγματοποιήθηκε στις 2 Ιουλίου 1997 και ψηφιακή στις 15 Μαΐου 1998. Το τέταρτο πρωτότυπο (PT4), που κατασκευάστηκε στη Γερμανία, πέταξε στις 31 Μαΐου 1999 στο Ottobrunn.
